tuningblog.eu Votre magazine sur le réglage de la voiture
Récemment mis à jour le 11 mai 2023 à 11h51
Les différents constructeurs automobiles essaient de protéger les différentes programmations dans l'unité de commande du moteur en usine, par exemple en fournissant aux unités de commande du moteur un mot de passe à partir de l'année modèle 2010. Cependant, les bons tuners sont capables de programmer un bon 95% de toutes les unités de commande du moteur et de contourner ce mot de passe. Cela s'applique non seulement à la désactivation du DPF, mais également au réglage des puces et au réglage de l'économie. Qu'il s'agisse d'une augmentation des performances, d'une conversion turbo ou d'un DPF-OFF !
pour la désactivation du DPF:
La désactivation du FAP est une programmation profonde qui a lieu dans la gestion moteur du véhicule. La programmation professionnelle n'est pas seulement complexe, elle s'étend également à d'autres systèmes du véhicule liés à la gestion du moteur. Une erreur ou un défaut dans la désactivation du FAP pourrait avoir des conséquences graves pour le véhicule qui ne sont en aucun cas négligeables. Raison suffisante pour travailler avec le plus grand soin sur le véhicule et ses composants et être toujours à jour techniquement.
Dès que la surveillance des éléments de gestion moteur du véhicule ne fonctionne plus correctement, la gestion moteur ne peut plus fonctionner correctement. Le résultat serait alors un fonctionnement d'urgence, une régénération permanente, une forte dilution d'huile et divers messages d'erreur.
Les avantages sont:
- Plus de problèmes ou de voyages de régénération
- Augmentation des performances de 10 à 20 ch en moyenne
- la réduction de la consommation
- moins de travail pour le turbocompresseur
- Les fonctions de diagnostic d'usine restent
- les capteurs intégrés restent actifs
- Le programme d'urgence du moteur en raison d'un DPF complet ou d'un cycle de régénération interrompu est de l'histoire ancienne
- Les messages d'erreur du DPF, du témoin de contrôle du moteur, etc. restent éteints
- Les frais d'atelier pour l'entretien du FAP ou la nouvelle installation d'un bien +2.500 XNUMX € sont économisés
- Le blocage / colmatage, etc. du DPF n'est plus possible
Les inconvénients:
- illégal
- l'environnement est pollué
- le véhicule peut devenir plus bruyant
Possibilité numéro 1:
- Vous envoyez l'unité de commande à reprogrammer. Si la programmation est réussie, elle est souvent rendue le jour même.
Possibilité numéro 2:
- Vous prenez rendez-vous avec le tuner et ils font la reprogrammation sur place.
- Les tuners rentrent même souvent chez eux !
ATTENTION: La désactivation du DPF n'est pas autorisée dans le cadre du STVZO. Le tout est destiné à des fins de course ou à une utilisation sur une propriété privée. PS: Plus d'informations sur le processus spécifique du lecteur de régénération peuvent être trouvées dans notre article "À quelle fréquence le filtre à particules brûle-t-il librement ? Puis-je le faire manuellement aussi ?».
plus d'informations sur la désactivation du DPF
Le filtre à particules diesel (DPF) est un composant qui filtre les particules de suie des gaz d'échappement d'un moteur diesel. Il sert à réduire la pollution de l'environnement et les risques pour la santé causés par les gaz d'échappement diesel. Le DPF doit être nettoyé régulièrement pour continuer à fonctionner. Cela se fait par ce qu'on appelle la régénération, dans laquelle les particules de suie sont brûlées dans le filtre. Cependant, il existe des situations où vous souhaitez désactiver le DPF. Par exemple, si vous possédez un véhicule qui interdit sur la route et est conduit uniquement sur une propriété privée ou sur une piste de course.
Désactiver le filtre à particules diesel DPF
Dans ce cas, le DPF peut affecter les performances du moteur et entraîner une consommation de carburant plus élevée. De plus, le DPF ne peut pas se régénérer correctement et s'encrasse avec de fréquents courts trajets ou des basses températures. Alors comment désactiver le DPF ? Il existe plusieurs options, qui peuvent varier selon le modèle de véhicule et l'année de fabrication. Les méthodes les plus courantes sont :
- Le retrait mécanique du FAP: Le DPF est retiré du système d'échappement et remplacé par un tuyau ou un filtre de remplacement. Cependant, cela nécessite un réglage de la commande du moteur pour éviter les messages d'erreur et la perte de performance. Vous devez également vous assurer que le retrait du DPF n'endommage pas d'autres composants tels que le turbocompresseur ou le convertisseur catalytique.
- Désactivation électronique du FAP : La commande du moteur est reprogrammée de manière à ce que la régénération du DPF soit désactivée et que les messages d'erreur ne soient plus affichés. Le DPF reste installé dans le système d'échappement, mais n'est plus nettoyé. Cela a l'avantage de pouvoir réactiver le FAP à tout moment si vous souhaitez utiliser le véhicule sur route. Cependant, le DPF peut se boucher avec le temps et entraîner une augmentation de la contre-pression d'échappement, ce qui réduit les performances du moteur.
- Utilisation d'un émulateur : Un dispositif électronique est connecté entre la commande du moteur et le DPF, qui manipule les signaux du capteur DPF. Cela rend le DPF invisible pour le système de gestion du moteur et les messages d'erreur ne sont plus affichés. Le DPF reste également installé dans la ligne d'échappement, mais n'est plus nettoyé. Cela présente le même avantage que la désactivation électronique, mais aussi le même inconvénient.
La méthode que vous choisissez dépend de divers facteurs, tels que le budget, le savoir-faire technique et le résultat souhaité. Vous ne devez désactiver le DPF que si vous conduisez le véhicule exclusivement sur une propriété privée ou sur une piste de course. Et même dans ce cas, vous devriez réfléchir à deux fois pour savoir si cela en vaut vraiment la peine. Parce que le DPF a aussi ses avantages : Il réduit l'émission de particules de suie nocives qui peuvent provoquer le cancer. Il améliore la qualité des gaz d'échappement et protège ainsi le convertisseur catalytique et les autres composants. Et il réduit la consommation de carburant avec une régénération optimale.
La note suivante est essentielle : Pour des raisons de sécurité, tuningblog recommande tous les travaux de réparation, d'inspection et d'entretien ausschließlich à réaliser dans un atelier spécialisé ! Bien que nos informations soient résumées au mieux de nos connaissances et de nos convictions, nous ne pouvons assumer aucune responsabilité quant au contenu. Toutes les informations sont donc "sans garantie".
Bien sûr, c'était loin de là!
Dans cette catégorie tuningblog, il y a des guides et des instructions pour les défauts/réparations courants sur le véhicule et pour l'installation d'accessoires/pièces de réglage. Nos articles expliquent de manière simple les défauts courants et les réparations correspondantes et ils expliquent également comment les premiers signes d'un défaut deviennent perceptibles. Dans la plupart des cas, nous avons également des indices initiaux sur les instructions de réparation dans nos instructions de réparation approximatif coûts indiqués.
Le but de notreGuide de réparation automobile“ est de créer une longueur d'avance dans les connaissances pour la prochaine visite à l'atelier avec des conseils initiaux. Cela peut vous éviter un dépannage fastidieux et vous pourrez peut-être même faire de petites choses vous-même. Il en va de même, bien sûr, pour l'installation d'accessoires/pièces de réglage. Ici aussi, nous aimerions aider à la mise en œuvre avec des instructions et des conseils. Il y a aussi beaucoup d'autres messages à ce sujet. Ci-dessous un extrait du dernier et ICI il y a toutes les instructions précédentes.
