CAC e-fuel reconnu par l'industrie et la science !

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Les constructeurs internationaux d'automobiles et de motos ainsi que les prestataires de services de développement tels que FEV certifient que l'essence synthétique de Chemieanlagenbau Chemnitz, CAC en abrégé, est compatible à 100 % avec le parc de véhicules existant. Cela signifie que chaque véhicule équipé d'un moteur à essence ou Otto peut être conduit d'une manière respectueuse du climat. La technologie de production de cet e-carburant a été développée par CAC avec le soutien de la TU Bergakademie Freiberg, mise en œuvre en tant que plus grande installation d'essai d'Europe en 2009 et est prête pour une production à grande échelle - à condition que le cap politique soit fixé.

CAC e-carburant

La conclusion des constructeurs automobiles et des prestataires de services de développement s'appuie sur les résultats du projet commun "Closed Carbon Cycle Mobility", C3-Mobility en abrégé, qui s'est achevé fin 2021. L'objectif était de développer des carburants climatiquement neutres pour la mobilité de demain. Basé sur de nombreuses années de coopération avec la TU Bergakademie Freiberg, CAC est le fournisseur de technologie pour la synthèse d'essence dans le projet. A base de méthanol, qui est produit à partir de dioxyde de carbone (CO₂) et d'hydrogène "vert" (H2), entre autres, CAC a développé le procédé breveté qui ne nécessite pas de matières premières fossiles. Avec l'installation d'essai à grande échelle de la TU Bergakademie Freiberg, environ 46.000 XNUMX litres d'essence synthétique ont été produits dans le cadre du projet et mis à la disposition des constructeurs automobiles pour les essais de moteurs et de flottes. Ici, du méthanol vert d'origine biogénique a été utilisé et transformé en essence selon un procédé breveté et prêt à être commercialisé.

équivalent à l'énergie fossile

Les résultats des partenaires du projet ont toujours été positifs et ont été publiés lors de l'événement final du projet. Dans toutes les propriétés, telles que la compatibilité des matériaux, les émissions de CO₂ et la consommation de carburant, l'essence synthétique est égale à l'essence fossile - encore plus avantageuse en termes de stabilité à l'oxydation et d'émissions de particules. En tant que mélange E10, l'essence synthétique drop-in répond aux exigences de la norme DIN EN 228, est enregistrée sous REACH et peut remplacer directement les carburants fossiles conventionnels ou y être ajoutée - sans aucune modification technique du véhicule. "La confirmation des partenaires du projet est un grand succès pour notre technologie, car la protection du climat nécessite une ouverture à la technologie", explique Jörg Engelmann, directeur général de CAC.

« La mise en place de ce procédé de synthèse d'essence est une étape importante vers la fermeture des cycles du carbone à l'aide de l'énergie électrique. De cette manière, l'électricité générée de manière régénérative peut être stockée dans un combustible stable à long terme et neutre en CO₂, qui peut également être mis à disposition dans les périodes et les régions où le soleil et le vent sont faibles », déclare le professeur Martin Gräbner, directeur de l'Institut de l'énergie. Génie des procédés et génie chimique (IEC) Académie des mines et Université technique de Freiberg.

Outre l'objectif principal de réduction des émissions de CO₂, les avantages des carburants produits de manière synthétique sont que les carburants électriques sont compatibles et peuvent être utilisés pour le parc automobile existant (1,2 milliard dans le monde) ainsi que pour les machines agricoles et de construction et les groupes électrogènes de secours. . Ils peuvent être mis à disposition dans tout le pays via le réseau de stations-service existant et peuvent être stockés et transportés. "Nous devons agir rapidement, car il faut environ 18 ans pour renouveler la flotte existante en Allemagne, et même plus de 20 sur des marchés comme la Grèce. Nous avons donc besoin d'un carburant régénératif qui puisse être utilisé dans les flottes existantes à l'envers. manière compatible sans aucun effort de conversion », explique le Dr. Norbert Alt, directeur général et COO de FEV Group GmbH.

Afin de fournir de grandes quantités d'électricité renouvelable, dont l'Allemagne et l'Europe ont besoin pour l'industrie, les transports, les ménages privés, etc. pour la transition énergétique, des importations en provenance des pays énergétiquement privilégiés seront nécessaires. Transformée en carburants de synthèse ou en leurs matières premières hydrogène et méthanol, l'électricité « verte » peut également être utilisée en grande quantité en Allemagne et en Europe.

L'aviation recherche également des alternatives au kérosène fossile, que CAC et la TU Bergakademie Freiberg recherchent déjà ensemble. L'Association internationale du transport aérien IATA a fixé des jalons sur la voie d'un trafic aérien climatiquement neutre. En 2030, les carburants alternatifs devraient couvrir 5 % de la demande mondiale, en 2035 déjà 17 % et en 2040 environ 40 %. "C'est une somme énorme. La planification et la construction des seuls systèmes correspondants prennent généralement au moins cinq ans. La vitesse est requise ici et pour cela nous avons besoin du soutien des politiciens », déclare Engelmann.

Combustibles synthétiques à base d'eau, de CO₂ et d'électricité verte

En général, le sujet est également connu sous le nom de Power-to-X - c'est-à-dire quelque chose comme "l'électricité vers quelque chose". Le X peut être beaucoup de choses : en plus de l'essence, du diesel, du kérosène, du méthanol, de l'ammoniac, du gaz ou du gaz liquide peuvent également être produits à partir de CO₂ et d'eau. Tout ce dont vous avez besoin est de l'électricité et divers catalyseurs. L'utilisation de dioxyde de carbone, fortement concentré à partir des gaz d'échappement industriels ou de l'air, comme matière première pour la production d'essence synthétique est une voie prometteuse pour l'application de la technologie CAC et permet le recyclage du dioxyde de carbone. L'utilisation de CO₂ pour fabriquer du carburant transforme un sous-produit indésirable en une denrée désirable. Les entreprises industrielles à fortes émissions de CO₂ n'auraient même pas besoin de rejeter le dioxyde de carbone dans l'environnement, mais pourraient l'introduire immédiatement comme matière première dans le cycle de production du carburant. Les économies de CO₂ pourraient être compensées par des certificats d'émission – à condition que la base juridique soit en place. L'hydrogène supplémentaire nécessaire est obtenu à partir d'eau dans un processus d'électrolyse, idéalement avec de l'électricité provenant de sources d'énergie durables.

Coopération CAC et Université technique Bergakademie Freiberg

CAC et l'IEC de l'Université technique Bergakademie Freiberg travaillent en étroite collaboration dans le domaine du Power-to-X. Le premier accord de coopération a été signé en 2008. Les projets de recherche collaboratifs ainsi que les développements bilatéraux sont au premier plan. L'Université technique Bergakademie Freiberg apporte de nombreuses années d'expérience dans le domaine de la synthèse des hydrocarbures et de la recherche appliquée jusqu'à l'échelle de démonstration. Avec son infrastructure unique, il fournit également la base pour la production à grande échelle et l'analyse des produits.

CAC apporte de nombreuses années d'expertise en tant que société d'ingénierie pour la planification et la mise en œuvre d'usines chimiques complexes. L'usine de démonstration d'essence synthétique a été construite en 2009 comme la première et la plus grande du genre en Allemagne sur la base des résultats de laboratoire. Dans les années qui ont suivi, CAC a poursuivi le développement, breveté la technologie et l'a préparée pour une production à grande échelle prête à être commercialisée avec ses propres fonds et dans le cadre de plusieurs projets de recherche financés, y compris avec l'IEC.

La coopération de recherche se poursuit également depuis 2017 dans le cadre du projet KEROSyN100. Sept partenaires de projet issus de la recherche et de l'industrie travaillent ensemble pour rapprocher l'électricité et le kérosène à base de méthanol du lancement sur le marché. A cet effet, la première usine power-to-liquid de production de kérosène de synthèse par voie méthanol est en cours de développement. La mise en place d'une installation de démonstration correspondante est prévue à la raffinerie de Heide dans le Schleswig-Holstein.

Bien sûr, c'était loin de là!

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