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Le clou de la cérémonie d'ouverture du nouveau eFuel-L'usine Haru Oni à Punta Arenas, au Chili, a été le ravitaillement en carburant d'une Porsche 911 bleu gentiane avec le tout nouveau carburant presque neutre en carbone par nul autre que Barbara Frenkel, responsable des achats chez Porsche AG. Moins de cinq secondes plus tard, la XNUMX a effectué une petite dérive. Au volant était assis Michael Steiner, directeur de la recherche et du développement chez Porsche, qui s'était également rendu au Chili pour l'occasion.
eFuels : repenser le carburant
En fait, il n'était censé faire qu'un ou deux tours autour de la base de la gigantesque éolienne pour les journalistes et les photographes qui attendaient. Mais Steiner est un passionné de voitures et une Porsche 911 en est une Porsche 911. Voyant qu'il n'y avait pas de public de l'autre côté de l'éolienne, il décida sans plus tarder de faire une élégante dérive derrière l'éolienne. Ce petit moment résume ce qui se passe sur les rives du détroit de Magellan, dans la Patagonie balayée par les vents. Porsche a investi dans la société HIF (Highly Innovative Fuels), qui a construit cette usine industrielle eFuel comme l'une des premières au monde à produire de l'essence d'une manière complètement nouvelle.
Il y a quelques années, Porsche a commencé à rechercher un carburant synthétique qui permettrait de faire fonctionner les moteurs à combustion avec pratiquement aucune émission de CO₂. Fidèle aux paroles de Ferry Porsche selon lesquelles il n'a pas trouvé la voiture de sport dont il rêvait et a donc décidé de la construire lui-même, le constructeur de voitures de sport n'a pas non plus trouvé l'eFuel dont il rêvait. Porsche a investi plus de 100 millions de dollars américains et a apporté son savoir-faire en matière de gestion de projet et sa vaste expérience des moteurs hautes performances pour soutenir HIF dans le développement des eFuels.
Usine près de Punta Arenas
L'usine est située près de Punta Arenas, un endroit où les éoliennes fonctionnent à leur puissance de pointe jusqu'à quatre fois plus souvent que dans les endroits les plus venteux d'Allemagne. Pour produire eFuel, la première étape consiste à décomposer l'eau en ses composants, l'hydrogène et l'oxygène. Ce dernier est rejeté dans l'atmosphère. "C'est comme un arbre synthétique", explique l'un des ingénieurs au Chili. L'hydrogène est ensuite combiné avec du CO2, qui resterait autrement dans l'atmosphère, pour former du méthanol. Dans un processus final, l'essence est produite à partir du méthanol.
Même si le produit final devait être expédié jusqu'en Europe aux échelles industrielles prévues, les émissions de CO2 produites seraient extrêmement faibles - en particulier par rapport à la quantité de CO2 retirée de l'atmosphère lors de la production du carburant . Même si Porsche est toujours engagé dans l'électromobilité et vise à ce que plus de 2030 % de ses nouvelles livraisons soient entièrement électriques en 80, de nombreux véhicules Porsche produits au fil des ans sont toujours sur la route. Avec le carburant produit dans cette usine pilote, les moteurs de ces voitures peuvent fonctionner longtemps dans le futur sans avoir besoin de carburants fossiles.
environ 1,3 milliard de véhicules équipés de moteurs à combustion
Plus important encore, comme le dit Steiner, « Il ne s'agit pas seulement de Porsche. Aujourd'hui, environ 1,3 milliard de véhicules équipés de moteurs à combustion interne sont en circulation dans le monde. Selon les prévisions, ce nombre ne diminuera pas de manière significative au cours des 15 prochaines années, malgré la montée en puissance de l'électromobilité. et expédition parlé.
Dans un premier temps, cependant, tous les 130.000 1 litres produits annuellement à Haru Oni seront utilisés pour la Porsche Mobil 2026 Supercup et d'autres projets phares dans le monde, comme le Porsche Experience Center. Haru Oni devrait produire 55 millions de litres de carburant en XNUMX, et dix fois cette quantité à peine deux ans plus tard. Haru Oni est un signe d'espoir dans la lutte contre le changement climatique, pour un avenir plus durable - et peut-être aussi accompagné de l'accompagnement sonore d'un moteur boxer à six cylindres.
Bien sûr, c'était loin de là!
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