F1 extrême: 4 événements flagrants autour de la classe royale!

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Récemment mis à jour le 11 septembre 2023 à 12h55

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Avec sa première saison en 1950, la Formule 1 n'est pas seulement l'une des séries de courses de sport automobile les plus longues et les plus existantes au monde, mais est également le représentant le plus important, le plus grand, le plus cher et le plus important au niveau international de son genre "- et pas seulement parce que les journalistes sportifs ont besoin d'un terme précis.

Compte tenu de cela, il n'est pas surprenant qu'au cours de cette histoire de plus de 70 ans, il y ait eu des choses curieuses, flagrantes et extraordinaires qui ont non seulement alimenté le sport lui-même, mais surtout alimenté le "mythe de la F1". Pour l'article suivant, nous nous sommes penchés sur l'histoire et les histoires entourant le Championnat du monde de Formule XNUMX FIA - son nom officiel complet - et avons ramené quatre des événements les plus passionnants avec nous.

1. Quand les conducteurs ont une fois posé le volant

Que ce soit Guiseppe Farina (le premier champion du monde de F1), Jacky Ickx, Niki Lauda, ​​Ayrton Senna, Michael Schumacher, Lewis Hamilton ou l'un de leurs milliers de collègues des sept dernières décennies : ce que tous les pilotes de F1 ont en commun c'est qu'ils sont une élite. Tant au niveau des compétences de conduite que du statut de star, de l'image, du soutien apporté par les équipes et, last but not least, bien sûr, des salaires.

Un pilote de Formule XNUMX vient de réussir, est un homme fait, n'a à se soucier de rien, n'a aucune raison d'être insatisfait - du moins c'est ce qu'un employé normal devrait penser. C'est aussi vrai, du moins pour la plupart.

Mais aussi éblouissant que ce monde puisse paraître, il a certainement des points communs avec la vie des consommateurs normaux. Surtout, que les chauffeurs sont soumis à des réglementations étendues. C'est précisément la raison pour laquelle beaucoup de pilotes ont eu recours à un outil typique des employés en 1982 : ils ont arrêté le travail et se sont mis en grève.

Cependant, cela n'était pas dû à un faible salaire ou à un autre déclencheur insignifiant. La FISA (l'ancêtre de la FIA) voulait à l'avenir interdire aux pilotes de leurs super contrats de s'exprimer de manière critique sur la FISA, les équipes et la Formule 1 elle-même - il faut comprendre que les années 1980 à -82 ont été un pic ère très mouvementée qui a commencé dans les années 70 avec des différends sur la sécurité des conducteurs et de nombreux accidents. Il y avait eu un nombre correspondant de conflits entre les pilotes et le club parapluie à ce jour.

Mais comme si ce « museau » n'avait pas suffi, il faudrait à l'avenir également interdire aux pilotes de négocier eux-mêmes des contrats avec d'autres équipes ; cela ne devrait être une affaire qu'entre les équipes de course.

• Peur d'être échangé à volonté entre les équipes à l'avenir sans avoir son mot à dire
• Colère de ne pas pouvoir s'aventurer dans de telles interviews.

Le mercredi précédant la première course de la saison en Afrique du Sud, les choses n'étaient toujours pas aplanies. Entre autres choses, Niki Lauda était en charge de la manifestation. Lui et de nombreux autres conducteurs ne voulaient pas du tout signer les documents FISA ; elle était dure et voulait exclure de la course tous ceux qui n'avaient pas signé - une erreur.

Car le jeudi, pas un seul chauffeur ne prenait le bus partagé pour s'entraîner gratuitement. Au lieu de cela, la plupart se sont rendus dans un hôtel voisin pour négocier, d’autres sont restés le long de la route pour parler aux responsables. Même un jour plus tard, la situation n’était toujours pas résolue. Ce n'est que samedi matin que la FISA a cédé - seulement pour interdire tous les grévistes pendant plusieurs courses après une course très chaotique et leur imposer des amendes. Seule une objection de la cour d'appel de la FISA a annulé les sanctions après les plus vives protestations des pilotes.

2. Diamants disparus

En raison de sa grande présence, la F1 n'est pas seulement utilisée pour la publicité sur les voitures et sur la piste, mais est également utilisée encore et encore pour promouvoir d'autres choses, comme des films.

Aussi en 2004 avant la course à Monaco, ils voulaient faire quelque chose comme ça. Les deux jaguars de Mark Webber et Christian Klien ont été choisis. Afin de promouvoir le film « Ocean's 12 », il faudrait leur fournir chacun des diamants d'une valeur d'environ 300.000 XNUMX euros (alors qu'il s'agit en réalité d'œufs de Fabergé). Les pierres précieuses étaient fixées au sommet du becquet avant des voitures - bien fixées pour une course normale.

En conséquence, tout s'est déroulé pendant l'entraînement et la pierre de Webber a également survécu à la course principale. Avec Klien, cependant, un accident s'est produit dans le premier tour de la course lorsqu'il s'est écrasé dans la voie de l'épingle à cheveux Loews. L'avant en fibre de carbone de sa voiture s'est dissous. Klien a été sauvé en grande partie indemne et l'épave a été retirée. En raison de la réglementation de l'époque, l'équipe Jaguar n'était autorisée à entrer sur les lieux de l'accident que deux heures après la fin de la course - ce n'est qu'alors que le diamant plus léger (et non assuré) avait déjà disparu et le restait à ce jour. .

3. Un fan très, très heureux

Bien entendu, la Formule 1 a toujours ses favoris. Et lorsqu’il s’agit d’un événement sportif d’une telle envergure, les prestataires de paris ne sont bien sûr pas loin. Les plus sérieux s'efforcent de calculer des cotes réalistes - en fonction de l'itinéraire, du conducteur, de la météo et d'innombrables autres facteurs. Par exemple, si la plupart des bookmakers disent que Lewis Hamilton sera au moins sur le podium, vous pouvez les croire.

Mais le pari vit aussi du pari sur l'improbable - car plus les chances sont bonnes et plus le profit est élevé si l'improbable se produit. Un fan de F2020 finlandais inconnu aurait dû penser la même chose en 1. Avant le Grand Prix d'Italie, il a parié un maigre 20 centimes que Pierre Gasly, Carlos Sainz et Lance Stroll monteraient sur le podium - les bookmakers (finlandais) ont donné à cette combinaison une probabilité de 166.990 1:XNUMX à l'époque.

Mais le phénomène des courses et des paris est devenu réalité : Gasly, Sainz et Stroll ont remporté la course. Et à cause du quota, les 20 centimes sont soudainement devenus 33.398 XNUMX euros.

4. La course la plus difficile d'Ayrton

La Formule 1 n’est pas un sport pour les non-entraînés, c’est vrai depuis des décennies. En fait, la position dans le cockpit est si pénible et si chaude qu'en règle générale, on suppose qu'un pilote typique perd deux bons kilos de poids corporel par course, c'est pourquoi les pilotes mènent une vie extrêmement ascétique et très sportive. .

Mais alors que tous les efforts sont généralement à moitié oubliés lors de la traversée de la ligne droite au plus tard, la légende Ayrton Senna n'a même pas eu la force de sortir du cockpit.

C'était le 24 mars 1991, le Grand Prix de São Paulo et donc un fardeau particulier pour le Brésilien Senna - le fait qu'il devait gagner était pour lui, comme ses fans, une question de fierté nationale. En plus de cette pression, il y avait le fait que Senna était en tête depuis la pole position pendant la course, mais Nigel Mansell se rapprochait de plus en plus de l'arrière tour après tour. Au 20e tour, les deux pilotes n'étaient séparés que de 0,7 seconde.

Même après les arrêts aux stands, Mansell se rapprochait de plus en plus. Il était clair pour tout le monde que tôt ou tard il dépasserait Senna ; il a conduit comme le diable pour empêcher cela. Mais ensuite, c'est devenu vraiment excitant. Le premier Mansell a déchiré un pneu et a dû passer au stand. Alors qu'il se battait pour remonter, Senna était confronté à une défaillance majeure de la boîte de vitesses. La même chose est arrivée à Mansell, cependant, de sorte que le Britannique a dérapé au 61e tour et a été éliminé.

Quelques tours avant la fin, Senna n'avait plus que la sixième vitesse - et derrière lui un peloton serré de poursuivants composé de Riccardo Patrese, Jean Alesi, Gerhard Berger et Alain Prost.

Alors que Patrese en particulier se rapprochait de plus en plus, Senna devait manœuvrer son épave dans les virages avec la plus grande prudence, constamment confronté au risque de calage du moteur dû au rapport élevé. Seulement 2,9 secondes l'ont séparé de Patrese lorsque le drapeau en diamant salvateur a été agité. Senna était tellement épuisé qu'il avait de la fièvre, des crampes musculaires et tremblait comme une feuille. Son équipe a dû le sortir de la voiture et le transporter jusqu'au podium en ambulance - où le Brésilien complètement épuisé a à peine reçu le trophée malgré les supporters enthousiastes.

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