Tuning Trends 2020/21 - Qu'est-ce qui est vraiment chaud actuellement?

L'année dernière, lors des salons automobiles et des réunions de réglage, il était relativement facile de deviner quelles nouvelles tendances il y aura en 2020. Cette année, c'est beaucoup plus difficile en raison de la crise Corona et des salons et réunions annulés associés. Par exemple, cela semble assez mauvais pour ceux qui prévoyaient de s'inspirer au lac de Constance en octobre et d'admirer diverses expositions. La possibilité est là (attendu) pas avant l'année prochaine en mai car le "Tuning World Bodensee«, Qui est une émission de renommée internationale et populaire, a été délocalisée et partage ainsi le sort que de nombreux autres grands événements ont également subi cette année. Si vous voulez toujours être inspiré par un diaporama en temps opportun, vous pouvez toujours faire le Salon de l'automobile 2020 visite qui comme Édition Limitée se déroule en fait vers la fin du mois de novembre. En dehors de cela, les sources de recherche et d'inspiration pour améliorer encore votre propre véhicule sont bien sûr Internet et bien sûr votre propre créativité et le tuner sur place.

Tendance 2020: plus large, plus profond et plus rapide

L'une des tendances de cette année était extensions. Les accessoires d'aile étaient très populaires, tout comme les fabricants ont pu impressionner avec des modèles accrocheurs. L'un des points forts à cet égard était le virtuel "encore" Pandém Toyota GR Yaris, qui a été présenté par l'équipe japonaise de pandémie rocketbunny tra-kyoto (dirigée par Kei Miura) et qui impressionne non seulement visuellement, mais aussi en termes de prix: environ 33.000 euros devraient être dus pour la variante de base, ce qui serait assez supportable en comparaison. À ce point de vue, le "cœur de l'accordeur" bat plus vite et vous avez définitivement envie de vitesse - il est donc d'autant plus souhaitable que le kit soit installé de cette manière plus tard.

Depuis le film à succès "The Fast and the Furious: Tokyo Drift«, Qui a été montré dans les salles allemandes en 2006, la scène japonaise pour la course et le réglage est également devenue une légende pour nous en Allemagne - et à juste titre: les véhicules qui ont été montrés dans le film prévoient encore aujourd'hui grand enthousiasme. La popularité du Japon est si grande que vous pouvez également participer à des jeux vidéo virtuels dans la métropole japonaise et ainsi tout le monde peut expérimenter ce charme, pour ainsi dire. Dans des jeux vidéo comme celui-ci, vous pouvez toujours trouver des idées de design spectaculaires pour les véhicules, et en particulier dans des jeux comme Grand Theft Auto (Rockstar Games), grâce à la disponibilité de plusieurs ateliers, vous pouvez personnaliser votre véhicule selon vos propres souhaits et idées et étonnamment largement - à condition que vous ayez assez d'argent a été gagné dans le jeu. Mais l'expérience du jeu ne peut bien sûr pas suivre la réalité malgré - une très bonne mise en œuvre, certes. Par exemple, vous manquez la sensation de vitesse et le son. Néanmoins, les options de réglage du jeu sont une bonne source d'inspiration et le jeu lui-même est bien sûr également divertissant.

Rendez les véhicules inhabituels encore plus insolites!

Les modèles d'importation larges et personnalisés sont également à la mode. Et pour le moment, les youngtimers sont toujours populaires et ils seront probablement à nouveau montrés au prochain Tuning World sur le lac de Constance. Malheureusement, cela prend encore un certain temps avant de pouvoir les voir, c'est donc une bonne idée de combler le fossé en suivant ce que les «grands joueurs» ont présenté. Il y a, par exemple, le modèle déjà spécial BMW M2 CS, qui développe 450 ch et possède un châssis adaptatif. Ce véhicule a maintenant été modifié encore plus largement par le tuner suisse Dähler et le modèle du M2 CS en tant que DCL Dähler Competition Line à introduire. Il comprend, entre autres, un système d'admission Eventuri et un système d'échappement complet en acier inoxydable. Les deux niveaux de mise à niveau diffèrent en termes d'utilisation et ressemblent à ceci:

• Niveau 1: La sortie de série (450 PS et 550 Newton mètres) a été augmentée à 520 PS et 700 Newton mètres et le véhicule a été homologué pour la Suisse et l'UE.
• Niveau 2: Cela a été suivi par une nouvelle augmentation de la puissance à 550 ch et 740 Newton mètres. Le véhicule n'est alors pas homologué pour les routes allemandes et suisses. Le M2 est spécialement conçu pour l'exportation et pour la piste de course.

Dans les deux variantes, un système d'admission en carbone est utilisé, ce qui présente certains avantages techniques dus au filtre conique inversé, recouvert de fibre de carbone et de Kevlar. Il en résulte un flux d'air uniforme, plus de puissance, une réponse améliorée et un son extrêmement exotique.

Véhicules électriques et hybrides

Les véhicules électriques peuvent également être réglés, même si beaucoup préfèrent certainement le moteur à combustion classique. Bien qu'il soit encore assez difficile de le faire seul en raison des conditions techniques, les technologies pour augmenter les performances sont, et malheureusement, aussi générateurs de sons illégaux de véhicules électriques en avance. Dans le cas des voitures électriques, l'efficacité est également très importante, ce qui contredit le réglage classique sur certains points: par exemple, les pneus larges ne sont pas utilisés pour économiser de l'énergie. Une attention particulière est également portée à l'aérodynamisme, comme celui des jantes. Les véhicules électriques ne sont pas seulement convaincants en raison de leur prétendu bon équilibre environnemental - ils deviennent également de plus en plus prometteurs en termes de réglage, ce qui les rend de plus en plus attractifs pour un groupe cible plus large.

Même s'il ne se passe pas grand-chose pour le moment, les prochains salons donneront bientôt un coup de pouce à la scène, notamment grâce aux possibilités techniques en constante évolution. Cela crée une poussée dans le réglage des véhicules électriques tandis que les tendances plus classiques se maintiennent. Néanmoins, nous pouvons nous attendre à ce qui nous attend à l’avenir.

Bien sûr, cela n'était pas encore arrivé!

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