Bruit populaire avec gros inconvénients - Turbo Flutter

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L'ouverture de la vanne de dérivation via le vide aspire de l'air de charge. L'air de suralimentation excédentaire est évacué par un tuyau, ce qui provoque un sifflement. Si la soupape de dérivation est cassée, le turbocompresseur émet un bruit perceptible et soupape Pop-off flottements. Dans ce cas, l'excès d'air de suralimentation est évacué par le turbocompresseur. Ce n'est pas en bonne santé pour le moteur. La pression d'air déplacée dans l'autre sens, qui est renvoyée par l'entrée du turbo, crée une condition appelée flottement du turbo. La roue à aubes est tournée dans une direction différente pendant le flottement turbo ou le flottement turbo. Bien sûr, il faut d'abord le ralentir. Le freinage de la roue à aubes génère les bruits de «flottement» typiques. Le freinage exerce une pression extrême sur les roulements. Les roulements ne peuvent pas résister longtemps à la lourde charge et se rompent prématurément. Cela signifie la fin du turbocompresseur.

Qu'est-ce que le soi-disant battement turbo?

Lorsqu'il y a un excès d'air sous pression dans le système de turbocompresseur, un turbo-battement se produit, également appelé surpression du compresseur. Si le moteur ne parvient pas à brûler la totalité de l'air qui passe à travers le turbocompresseur, l'air en excès s'accumule dans le refroidisseur intermédiaire. Lorsque la pression dans le refroidisseur intermédiaire augmente avec la pression dans le turbocompresseur, l'air est refoulé par l'entrée du turbocompresseur. La roue à aubes du turbocompresseur est freinée et déplacée dans l'autre sens. Même avec des turbocompresseurs surdimensionnés, un turbo-scintillement peut survenir, car le moteur ne peut pas brûler la totalité de l'air à basse vitesse.

Soupapes de décharge

Ici, vous devez d’abord savoir ce qu’est une soupape de décharge. C'est actuellement une partie de réglage très souhaitée. Mais beaucoup n'en ont que la moitié connaissance. Mais que fait vraiment la soupape de décharge et que fait-elle exactement? Quelles sont les variations et quels sont les avantages et les inconvénients.
D'une part, il existe des systèmes fermés. La soupape de décharge commande la pression de suralimentation du turbocompresseur, qui se produit lorsque vous quittez la pédale d'accélérateur et que le papillon des gaz veut revenir dans l'admission. Ici, il ne vient pas au sifflement typique. Le sifflement se produit uniquement avec les vannes de purge ouvertes, car elles laissent échapper la pression de suralimentation. Avec la soupape de décharge fermée, les valeurs mesurées du compteur de masse d'air ne sont pas faussées. C'est différent quand c'est ouvert Soupape de déchargePuisque cela laisse l'air à l'extérieur, les sondes lambda mesurent des valeurs plus basses. En conséquence, la vitesse de ralenti est augmentée. Le contrôleur de ralenti tente ensuite de réduire à nouveau le régime de ralenti. Et cela crée à nouveau une pression négative. Ce cercle ne cesse de se répéter. Une alternative au son de sifflement convoité consiste à le placer sur une aspiration ouverte. Ou bien vous augmentez la précharge du ressort du piston, il y a alors suffisamment de force pour maintenir la soupape de purge ouverte fermée même au ralenti.

Bruit populaire avec de gros inconvénients

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