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Récemment mis à jour le 5 octobre 2022 à 10h47
La "Autolook Week" (du 7 au 11 septembre 2022) présente plus de 50 voitures et motos de course célèbres dans le centre-ville de Turin. Deux anciens champions du monde des rallyes seront également présentés aux fans sur la scène en plein air de la métropole du nord de l'Italie : une FIAT 131 Abarth Rally de 1977 et une Lancia Delta HF Integrale de 1992. Les deux véhicules proviennent de la collection Stellantis Heritage. Cette organisation a pour mission de préserver le patrimoine historique des marques automobiles turinoises Abarth, FIAT et Lancia. Datant de 2015, la mission Stellantis Heritage est en constante évolution. Le siège, connu sous le nom de "Heritage Hub", à Turin est désormais un point de référence important pour les fans et les collectionneurs de voitures classiques de ces marques. Les visiteurs peuvent s'attendre à plus de 300 véhicules historiques des marques Abarth, FIAT, Lancia, Alfa Romeo et Jeep dans le "Heritage Hub" (Lien). Stellantis Heritage propose également une large gamme de services de voitures classiques, y compris la certification, la restauration et la vente de pièces et de véhicules entièrement restaurés.
2022 "Semaine du look automatique"
- Du 7 au 11 septembre 2022, la "Autolook Week" rassemblera des véhicules de rallye, de Formule 1 et d'endurance ainsi que des motos de course dans le centre-ville de Turin. Plus de 50 voitures et motos de course emblématiques félicitent le circuit de Monza pour son 100e anniversaire.
- Stellantis Heritage participe à l'événement en plein air avec une FIAT 131 Abarth Rally de 1977 et une Lancia Delta HF Integrale de 1992. Les voitures d'usine d'origine font partie de la collection de voitures classiques du département de Stellantis, qui représente le patrimoine historique de Turin marques de voitures Abarth, FIAT et Lancia préservées.
- L'implication de Stellantis Heritage réaffirme l'engagement de l'entreprise à participer activement aux initiatives de la ville et à collaborer avec les institutions publiques pour jeter un nouvel éclairage sur le rôle de Turin dans l'histoire de l'industrie automobile.
Avec la participation du FIAT 131 Abarth Rally et de la Lancia Delta HF Integrale à Autolook Week, Stellantis Heritage confirme sa stratégie de jouer un rôle actif dans les événements à Turin et de renforcer le lien entre la ville et l'industrie automobile locale. La "Autolook Week 2022" fait partie des célébrations du 100e anniversaire du circuit de Formule 1 à Monza. Les fans peuvent s'attendre à un programme complet et à plus de 50 véhicules de l'histoire de la Formule 1, des rallyes, des courses d'endurance et des courses de motos. Des défilés de super voitures de sport anciennes et actuelles et des expositions de photos complètent le programme. De plus, les "Autolook Awards" sont décernés, qui récompensent des réalisations particulières dans le domaine de la communication du sport automobile.
FIAT 131 Abarth RALLYE (1977)
La FIAT 131 Abarth Rally était l'une des voitures de rallye les plus réussies de la fin des années 1970. Construite selon les règles du soi-disant Groupe 4, la berline a remporté trois titres de championne du monde au championnat des constructeurs (1977, 1978 et 1980). Le pilote d'usine FIAT allemand Walter Röhrl a également été champion du monde des pilotes en 1980. Les caractéristiques exceptionnelles du véhicule de rallye avec la crête de scorpion incomparable de la marque Abarth comprenaient la vitesse, la robustesse, la fiabilité et la facilité d'entretien.
La FIAT 131 Abarth Rally a remplacé la FIAT 1976 Abarth Rally en tant que voiture officielle de l'équipe d'usine en 124. La stratégie de FIAT était à nouveau de démontrer la fiabilité et le potentiel d'un modèle de tous les jours dans les conditions extrêmes du rallye. Le modèle de la série 131 Rally a été développé conjointement par FIAT, Abarth et le spécialiste de la carrosserie Bertone. Prévu dès le départ comme base pour une utilisation en rallye, le véhicule adopte largement les formes de la conventionnelle FIAT 131 Mirafiori à deux portes. La carrosserie a été considérablement allégée à l'aide de composants en aluminium et en plastique. Pour la première fois, des pneus sportifs Pirelli P7 à profil bas étaient également disponibles pour une berline produite en série.
Le quatre cylindres en ligne standard de 140 ch de la FIAT 131 Rally, avec une cylindrée de 1.995 215 centimètres cubes, un double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, offrait des conditions idéales pour une augmentation des performances. Alimentée en carburant par deux doubles carburateurs, la version rallye du moteur développe plus de 7.000 ch à 225 5.600 tr/min et un couple maximal de XNUMX Newton mètres à XNUMX XNUMX tr/min. La transmission sport disposait déjà de série de cinq rapports de marche avant. Un différentiel à glissement limité sur l'essieu arrière, associé à la suspension indépendante des roues sur jambes de force McPherson, assure une traction optimale.
La variante Groupe 131 de la FIAT 4 Abarth Rally présentée à « Autolook Week » est une voiture d'usine originale. Elle était principalement conduite par Finn Markku Alén, qui a remporté la Coupe FIA des Pilotes en 1978, le précurseur du Championnat du Monde des Pilotes introduit un an plus tard. Restaurée dans les ateliers Stellantis Heritage, la FIAT 131 Abarth Rally arbore la légendaire livrée Alitalia. Ces dernières années, le véhicule a ravi les visiteurs du Goodwood Festival of Speed en Angleterre et des Schloss Dyck Classic Days en Allemagne.
LANCIA DELTA HF ÉVOLUTION INTÉGRALE (1992)
Contrairement à la FIAT 131 Abarth Rally, la version rallye Lancia Delta a conservé quelques caractéristiques du véhicule de série conçu par Giorgetto Giugiaro en 1979 et récompensé "Voiture de l'année" en 1980. Quatre générations de la Lancia Delta HF à traction intégrale se sont succédées de 1986 à 1991, délivrant une série de succès sans précédent en Championnat du Monde des Rallyes : six titres constructeurs consécutifs (1987 à 1992), quatre titres pilotes (1987 à 1989 et 1991), 46 victoires au classement général dans les manches du championnat du monde et un titre dans la catégorie quasi-production (Groupe N) en 1987. Les pilotes Lancia Delta ont également été six fois champions d'Europe des rallyes (1987 à 1991 et 1993) et ont également remporté le titre du Groupe N à deux reprises à niveau européen (1988 et 1989). XNUMX).
À chaque génération, la version rallye de la Lancia Delta s'améliore en termes de puissance moteur et de dimensions de carrosserie. L'équipe d'usine a toujours eu une longueur d'avance sur ses concurrents. La Lancia Delta HF 4WD de 1987 était équipée d'une transmission intégrale avec un différentiel à glissement limité ZF à l'avant, un différentiel central Ferguson avec couplage visqueux et un différentiel arrière à glissement limité. Les performances du moteur de deux litres sont passées de 165 ch standard à 265 ch à 6.250 1988 tr/min pour la variante dite du groupe A. En 23, la Lancia Delta HF Integrale est lancée. Les différences visuelles par rapport à la version précédente étaient les ailes élargies et les ouvertures d'admission plus grandes pour refroidir l'air à l'avant du véhicule. La Lancia Delta HF Integrale disposait également d'une nouvelle boîte de vitesses à six rapports et pesait XNUMX kilogrammes de moins que son prédécesseur.
Avec la poursuite du développement de la culasse de deux à quatre soupapes par cylindre, le passage à la Lancia Delta HF Integrale 1989V a eu lieu en 16. Un renflement au milieu du capot était caractéristique - nécessaire pour accueillir la culasse désormais plus haute. Dans la version Groupe A, le quatre cylindres de deux litres délivre désormais plus de 295 ch à 7.000 XNUMX tr/min. Les innovations techniques comprennent également l'embrayage à commande électronique, le ventilateur du radiateur entraîné par un moteur hydraulique, la télémétrie pour la transmission des données pendant les pauses de service et surtout l'électronique du moteur à programmation variable.
Lancia Delta HF Intégrale 16V Evolution
En 16, la Lancia Delta HF Integrale 1991V Evoluzione était la dernière étape évolutive du concept de véhicule à succès. Les ailes étaient à nouveau plus larges et un becquet de toit réglable permettait de modifier l'aérodynamisme en fonction du rallye. Les principaux changements ont affecté le moteur. Afin de limiter les performances des véhicules du groupe A à environ 300 ch, la réglementation a prévu un restricteur d'air dans le conduit d'admission à partir de 1991. La Lancia Delta HF Integrale présentée à la "Autolook Week" correspond à cette génération de modèles. Crédit photo : Stellantis
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