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Le tuning de voiture classique est à la mode ! Cependant, tout ce qui est attrayant n'est pas permis - surtout s'il est H plaques doit être préservé. Mais où exactement TÜV, Dekra, GTÜ et d'autres fixent-ils les limites ? Le concept de réglage a pris de nombreuses facettes au fil du temps. Il faisait à l'origine référence à la mise au point de la technologie existante : avec des vilebrequins équilibrés avec précision, des pistons équilibrés et des carburateurs parfaitement ajustés, il était possible d'optimiser le fonctionnement du moteur et souvent d'augmenter un peu les performances. De nos jours, le "tuning" comprend toutes les modifications techniques et visuelles qui permettent à un véhicule de s'écarter de l'état standard.
Tuning sur les voitures classiques
En 1953, la société Kamei a présenté le soi-disant contrôle de profondeur pour la VW Beetle afin d'augmenter la pression de contact sur l'essieu avant. Deux ans plus tôt, Oettinger avait présenté ses kits de réglage (moteur) pour la Coccinelle sous le nom d'Okrasa. Le réglage n'est donc en aucun cas un phénomène moderne. Même les grands immeubles des années 80 et 90 ont désormais cela pour H plaques atteint un âge convenable. On pense à la mythique Opel Manta de Manta Manta. L'exigence de base selon laquelle toutes les conversions doivent avoir été effectuées ou possibles dans les dix premières années après l'approbation laisse une certaine marge de manœuvre.
Mais que se passe-t-il lorsqu'un moteur moderne doit être installé dans un véhicule classique ? Ou si un extrême abaissement ou même un Suspension pneumatique est désiré? La question philosophique ne devrait pas être traitée ici de savoir si de tels changements sont "autorisés" à être apportés à une voiture classique pour des raisons nostalgiques. Au contraire, le goût individuel est au premier plan et pour certains, le projet devient également un défi technique.
Des tuners comme H&R continuent de montrer des véhicules de projet
Les produits du passé se retrouvent désormais souvent dans leur propre gamme de produits classiques. H&R a présenté le SyberiaRS, une Porsche 1986 de 911 transformée en voiture de rallye pour montrer son attachement aux voitures classiques. La voiture a reçu un châssis entièrement repensé et rappelle les sorties Dakar de la marque. Ou le groupe automobile KW, présent sur le marché depuis 30 ans et proposant une ligne classique bien établie. En plus des couleurs accrocheuses, les châssis pour les anciens et les jeunes sont également disponibles en noir subtil afin de ne pas altérer l'aspect d'origine.
Les fabricants de jantes tels que Schmidt Revolution, BBS ou Ronal s'appuient également sur des produits éprouvés : en plus des collections de roues actuelles, des modèles bien connus sont toujours proposés. Par exemple, en plus du design populaire "Turbo", Ronal propose également le populaire "R9" dans le style Penta, qui est disponible dans la surface contrastée "Racing Gold". BBS a également une ligne de design classique. Recaro présente le "Classic Pole Position", qui combine un design classique avec des normes de sécurité modernes. Ce siège est basé sur la coque Recaro pour la Porsche 964 RS.
La technologie moderne à l'ancienne
Technologie moderne reconditionnée dans un design classique - le réglage de voiture classique peut être fascinant. Ici, avec le réglage des voitures classiques, une décision fondamentale s'impose : quelle est l'importance de cela ? H plaques? Dans le cas des jeunes classiques en particulier, de nombreux avantages de l'immatriculation en tant que véhicule d'époque sont de toute façon perdus : les moteurs sont souvent déjà (standard ou rétrospectivement) nettoyés avec un convertisseur catalytique. Selon la jurisprudence actuelle, avec une vignette verte, la conduite dans les zones environnementales est également sans problème. De plus, le taux de la taxe associée à l'immatriculation est largement inférieur au montant forfaitaire voiture ancienne de 191 € pour la plupart d'entre eux. D'autre part, pour beaucoup, le "H" sur la voiture classique est le signe d'appartenance à la scène automobile classique.
Afin de recevoir l'homologation H, des règles doivent être respectées - qui ne sont pas toujours définies avec précision. Dans le "RLigne directrice pour l'évaluation des voitures anciennes" Selon le § 23 StVZO, il est dit que "l'originalité doit être donnée dans tous les ensembles principaux“. En cas de doute, les propriétaires de véhicules doivent le prouver. En outre: "Les modifications dont il peut être prouvé qu'elles ont eu lieu ou auraient pu avoir lieu dans les dix premières années suivant la première immatriculation ou, le cas échéant, la date de fabrication, ainsi que les modifications au sein de la série de véhicules sont autorisées.Cela comprend également les conversions qui ne sont pas nécessairement contemporaines mais dont on peut prouver qu'elles ont été réalisées il y a au moins 30 ans.
L'interprétation affecte particulièrement la scène du hot rod
Cette interprétation concerne principalement la Scène de hot rod: Les voitures des années 1920 et 1930, notamment les Ford Model T et Model A, ont été équipées de moteurs V8 modernes après la Seconde Guerre mondiale. Ainsi, la conversion a eu lieu après plus de dix ans et souvent à travers les marques : les essieux Ford sur la Chevrolet ou un moteur Chevrolet sur la Ford étaient courants. De tels véhicules sont des témoignages importants, principalement de la culture automobile américaine. Bien sûr, ce règlement ne s'applique pas aux répliques Street Rod ultérieures, souvent avec des corps en fibre de verre. En fin de compte, l'année de construction réelle ou l'année de construction est déterminante ici. Il en va de même pour les voitures européennes en kit des années 1970 et 1980 : des buggies, des Baja Bugs ou des répliques de divers véhicules d'avant-guerre ont été créés sur la base de la Coccinelle.
Mais la Pontiac Fiero, qui a souvent été repensée en Ferrari, ou les carrosseries larges GTO des années 1990 font désormais partie des "classiques du tuning". L'état d'origine, c'est-à-dire l'état dans lequel le véhicule était sur la route à ce moment-là, est toujours important. En particulier, l'approvisionnement en pièces pour les conversions plus anciennes peut rapidement devenir compliqué. Selon le catalogue des exigences, "attention à l'originalité". Mais que se passe-t-il si les pièces d'origine ne sont plus disponibles ? Il y a une marge de manœuvre ici. Un système d'échappement en acier inoxydable est acceptable s'il correspond en apparence et en volume à l'original qui n'est plus disponible.
l'abaissement ne doit pas changer l'optique
Il en va de même pour le châssis: les amortisseurs et ressorts sport peuvent servir de remplacement tant que l'aspect reste inchangé en raison d'un éventuel abaissement. Un coup d'œil à d'anciennes brochures ou rapports peut être instructif : pour de nombreux modèles, il y avait des ensembles dits sportifs départ usine, souvent combinés à un abaissement subtil (généralement autour de 20 mm). Dans ce contexte, il ne devrait y avoir aucun problème d'adéquation de H pour le modèle de base correspondant. Il en va de même pour les roues : diverses options étaient souvent disponibles départ usine. Si, par exemple, les dimensions extrêmes des pneus ne sont plus disponibles pour les corps larges, d'autres tailles peuvent être utilisées.
Dans le cas des composants de sécurité en particulier, l'originalité joue un rôle secondaire : La conversion d'un système de freinage à circuit unique en système de freinage à double circuit est acceptée, tout comme la mise à niveau du système électrique de six à douze volts. Bien sûr, la condition préalable est toujours l'exécution experte des travaux nécessaires. C'est différent si, par exemple, le frein à tambour standard doit être remplacé par des disques d'un modèle plus récent : s'agit-il vraiment de la même génération de véhicules ? Ou faut-il installer la technologie du modèle successeur ? C'est souvent compliqué avec les véhicules américains, qui portent le même nom mais n'ont techniquement pas grand chose en commun.
Les changements de comportement au volant sont soumis à enregistrement
Les bagues et roulements en PU sont critiqués avec une certaine régularité, car ils existent en différents degrés de dureté ("Shore"), la plupart du temps sans ABE/certificat être livré. S'ils changent de comportement de conduite, ils sont soumis à enregistrement. S'ils correspondent dans leur fonction à la pièce d'origine et sont plus durables grâce au matériau utilisé, ils sont considérés comme des pièces de rechange.
Conseil : Discutez au préalable avec le fournisseur ou une organisation de test.
La référence à l'originalité ne s'applique pas seulement à la technologie, mais aussi dans une large mesure à l'optique. Si vous voulez transformer un Bulli en un camion de livraison historique, vous n'avez pas nécessairement besoin d'un modèle concret. Cependant, la police ou l'apparence doit correspondre à l'année ou à la génération de la voiture, même s'il y a, par exemple, un code postal à cinq chiffres ou un numéro de téléphone portable sur le côté ou à l'arrière. Le foil est tabou, tout comme les finitions complexes à l'aérographe ou à effet, tant qu'elles ne correspondent pas à l'époque respective. Cela continue à l'intérieur: un écran tactile double DIN est inapproprié, tout comme les sièges sport modernes. Une reprise nostalgique de la radio moderne est envisageable. Les sièges en tissu d'origine peuvent également être recouverts de cuir.
En cas de doute, le réglage des voitures classiques dépend des accords : que tolèrent les organismes de test et quand faut-il se passer de la plaque d'immatriculation H ? Toutes les exigences du StVZO doivent toujours être respectées. Le réglage des voitures classiques n'est en aucun cas mal vu. Les véhicules ont toujours été individualisés : à l'origine par des carrossiers renommés en fonction des besoins des clients, plus tard indépendamment dans le garage à la maison. L'industrie des accessoires a rapidement reconnu le marché et en profite encore aujourd'hui. De grandes entreprises comme H&R ou Recaro fournissent tout ce dont vous avez besoin depuis des décennies.
Tout ce qui aurait été possible à l'époque est permis.
Aussi attrayant et propre que puisse être le réglage d'une voiture classique, cela n'a pas d'importance au départ pour la plaque d'immatriculation H. Depuis l'introduction de la directive H en 1997, seules les conversions effectuées dans les dix premières années suivant l'enregistrement initial ont été acceptées. Depuis la révision des exigences en 2011, la règle suivante s'applique : Tout ce qui aurait été possible à l'époque est permis. Dans tous les cas, l'enregistrabilité de base doit être indiquée. Car qu'il s'agisse d'une augmentation des performances basée sur le moteur d'origine ou d'un remplacement de moteur : le StVZO constitue également la base du certificat H.
Bien sûr, ce n'était pas la fin.
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