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Récemment mis à jour le 4 octobre 2021 à 09h28
Batterie, gestion thermique et charge
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Les deux SUV compacts électriques d'Audi ont des batteries de deux tailles différentes, selon la variante de modèle. Le Q4 35 e-tron2 utilise une batterie compacte avec un contenu énergétique net de 52 kWh (55 kWh brut). Il se compose de huit modules et pèse environ 350 kilogrammes. Le Q4 40 e-tron3 et le Q4 50 e-tron quatre4 avoir la grande batterie à bord, qui fournit 77 kWh d'énergie nette (82 kW brut). Il est composé de douze modules et pèse environ 500 kilogrammes.
Le boîtier de la batterie: cadre en aluminium solide
Le boîtier de la batterie est une construction en aluminium avec une taille évolutive. Le plus petit boîtier a dix compartiments et mesure 144 centimètres de long. Le grand a douze compartiments sur une longueur de 182 centimètres et pèse environ 100 kilogrammes. Les deux boîtiers mesurent 145 centimètres de large et 16 centimètres de haut. Le boîtier de la batterie est solide au corps du Q4 e-tron vissés, augmentant ainsi leur rigidité. Un cadre robuste et polyvalent en profilés en aluminium extrudé protège le système de batterie en cas d'accident, et un dispositif de protection anti-encastrement en aluminium interchangeable le protège de la route.
Les deux batteries fonctionnent avec une tension nominale de 352 volts. Les contrôleurs, qui sont situés dans le membre latéral du boîtier, surveillent les modules et les cellules en ce qui concerne la tension et la température. En coopération avec le contrôleur central de gestion de la batterie, ils compensent les petits écarts de capacité des cellules individuelles. L'unité de commande principale et le boîtier de connexion avec ses fusibles sont montés à l'arrière du système de batterie. En cas d'accident grave, le flux de courant vers tous les autres composants haute tension est immédiatement interrompu.
Deux cycles: gestion thermique
La gestion thermique du SUV électrique compact se compose de deux circuits de refroidissement. L'un d'eux contrôle la température des machines électriques, leur électronique de puissance, le chargeur embarqué et le convertisseur DC / DC, qui relie le système électrique 12 volts au système haute tension. Un circuit basse température est connecté à ce circuit moyenne température, qui alimente uniquement la batterie de traction. Le fluide de refroidissement - un mélange d'eau et de glycol - s'écoule à travers les canaux plats de la plaque de base et régule ainsi la température des espaces des cellules par le bas. Une pâte thermoconductrice crée la connexion thermique. Lorsque la température extérieure est basse, un chauffage haute tension garantit que le liquide de refroidissement se réchauffe rapidement.
Conditions de température stables: plus de puissance pendant la conduite et la charge
La gestion thermique vise à amener rapidement la batterie à la plage de température idéale d'environ 30 degrés Celsius après le démarrage et à la maintenir jusqu'à la fin du voyage. Cela signifie que la pleine puissance - et donc la puissance de l'ensemble de l'entraînement - est disponible après un court laps de temps, même par temps très froid. Grâce aux conditions thermiques stables, le conducteur peut également y accéder plusieurs fois de suite ou charger la batterie sur une station de charge HPC haute performance. La gestion thermique complexe confère à la batterie une longue durée de vie - Audi garantit qu'elle a encore au moins 160.000% de capacité après huit ans de fonctionnement ou 70 km de conduite.
L'intérieur est climatisé via un circuit frigorifique avec un compresseur, un condenseur et un évaporateur. Les vannes le couplent aux circuits d'entraînement lorsque ceux-ci nécessitent une capacité de refroidissement anormalement élevée. Cela peut être le cas avec des exigences de puissance élevées, mais aussi avec une charge HPC rapide en courant continu, qui chauffe considérablement la batterie.
Encore plus d'efficacité: la pompe à chaleur
En option, il y a pour le Q4 e-tron et le Q4 Sportback e-tron une pompe à chaleur très efficace qui chauffe et refroidit très rapidement l'intérieur grâce à la chaleur résiduelle des composants électriques et à la chaleur de l'air extérieur. Il utilise du CO respectueux de l'environnement comme réfrigérant2qui traverse le circuit à un niveau de pression élevé. La pompe à chaleur peut réduire la perte d'autonomie causée par la climatisation, surtout en hiver. Il peut mieux montrer ses atouts sur les longs trajets.
Clients du T4 e-tron En plus de la charge, ils peuvent également contrôler le préconditionnement de l'intérieur via l'application myAudi sur le smartphone. Cela fonctionne également lorsque la voiture ne se recharge pas sur secteur - mais aux dépens de l'autonomie. Le véhicule peut être démarré à une température extérieure de moins 25 degrés Celsius. Le préconditionnement de confort en option comprend également le chauffage des sièges, des rétroviseurs extérieurs et de la lunette arrière, et une température intérieure exacte peut être réglée ici.
Atouts au quotidien: autonomie et capacité de charge élevée
Tous les modèles et motorisations de l'Audi Q4 e-tron et le Q4 Sportback e-tron avoir une connexion de charge CCS (CCS = Combined Charging System) à bord. Vous pouvez l'utiliser pour charger du courant alternatif (AC) et du courant continu (DC), ce dernier sur de puissantes colonnes HPC (HPC = High Power Charging). Le Q4 40 e-tron3 est capable de recharger l'électricité sur une distance d'environ 130 kilomètres (WLTP) en une dizaine de minutes dans des conditions idéales.
L'option est utilisée pour la recharge AC à domicile avec 230 volts ou les 400 volts recommandés par Audi e-tron Système de charge compact. Le Q4 35 e-tron2 peut charger jusqu'à 7,2 kW de puissance, les autres modèles jusqu'à 11 kW. le e-tron Le système de recharge connect, qui suivra vers la fin de l'année, offre des fonctions intelligentes en conjonction avec un système de gestion de l'énergie domestique. Celles-ci incluent la recharge à des heures peu coûteuses ou à l'énergie solaire si un système photovoltaïque est installé.
Le câble de mode 3 standard est utilisé pour charger l'alimentation CA sur les colonnes CA lorsque vous êtes en déplacement. L'Audi confortable e-tron Charging Service donne accès à environ 210.000 points de charge publics dans 26 pays européens, dont 4.400 colonnes HPC puissantes (HPC = High Power Charging). Une seule carte de paiement suffit pour cela. Les clients Audi peuvent choisir entre le tarif de la ville pour les zones urbaines et le tarif de transit pour les conducteurs longue distance; Audi paie la redevance de base pour ce dernier la première année. De plus, dans le réseau IONITY, vous ne payez que 31 centimes par kilowattheure de courant continu, un niveau de prix similaire à celui de la recharge à domicile. Les SUV électriques d'Audi se chargent d'une puissance allant jusqu'à 100 kW (Q4 35 e-tron2 ) ou une puissance maximale de 125 kW (tous les autres modèles).
