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Récemment mis à jour le 4 octobre 2021 à 09h28
train d'atterrissage
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Le Q4 e-tron et le Q4 Sportback e-tron apportent les meilleurs prérequis pour un haut niveau de confort, de plaisir de conduite et une stabilité de conduite supérieure. Dans les modèles jusqu'à 150 kW (204 ch), la propulsion arrière assure une forte traction - quelque chose qui peut être expérimenté dans de nombreuses situations, à commencer par une route mouillée. La batterie haute tension est située sous la cellule passager au point le plus bas de la voiture. Le centre de gravité et la répartition des charges par essieu en bénéficient: c'est proche de la valeur idéale de 50:50 pour toutes les variantes d'entraînement.
L'essieu avant du SUV électrique compact est conçu dans le design classique McPherson, la direction est en bas à l'avant. Une construction compacte à cinq bras fonctionne à l'arrière, ce qui est similaire à l'essieu arrière des grands modèles Audi. Comme l'essieu avant, il est lié à un sous-châssis. Certaines parties de la suspension sont en aluminium léger. Les largeurs de voie sont de 1.587 1.565 millimètres à l'avant et de XNUMX XNUMX millimètres à l'arrière.
Grandes roues: 19 à 21 pouces avec pneus mixtes
L'Audi Q4 e-tron et le Q4 Sportback e-tron live big - leur gamme de roues comprend onze variantes dans des tailles de 19 à 21 pouces. Outre la version de base, ce sont des roues en aluminium, avec des designs aérodynamiques distinctifs dans chaque pouce. Dans la catégorie 20 pouces, il y a deux roues d'Audi Sport GmbH, dans la catégorie 21 pouces les quatre. L'un d'eux a une finition en bronze mat, un autre en gris platine. La troisième est une roue aérodynamique largement recouverte d'incrustations en plastique noir.
Tous les moteurs sortent de la chaîne de production avec des pneus mixtes, ce qui améliore encore la stabilité et la sportivité. Les pneus avant mesurent uniformément 235 millimètres de large, les arrière 255 millimètres, les sections transversales diffèrent en fonction de la taille de la jante. Tous les pneus ont été optimisés en ce qui concerne la résistance au roulement; dans la catégorie 21 pouces, il existe une variante de pneu résolument sportive pour le Sportback.
Il y a de puissants freins derrière les grosses roues. Les disques de l'essieu avant ont un diamètre de 330 à 358 millimètres, selon la puissance du moteur, et les freins à tambour sur les roues arrière sont particulièrement peu usés et nécessitant peu d'entretien. Les tambours réduisent le risque de corrosion. Parce qu'avec un entraînement purement électrique, les freins de roue sont rarement utilisés dans la conduite quotidienne - la plupart des décélérations sont gérées par le moteur électrique à l'arrière, qui convertit l'énergie cinétique en énergie électrique.
Encore plus de plaisir de conduite: deux packs dynamiques
Sur demande, Audi peut équiper les deux SUV compacts électriques du pack dynamique ou du pack dynamique plus. Dans le pack dynamique, la suspension sport (de série sur la ligne S) abaisse la carrosserie de 15 millimètres et au lieu de la direction conventionnelle, la direction progressive est installée ici (de série sur les modèles quattro); elle fonctionne de plus en plus directement comme la direction l'angle de braquage augmente.
Le troisième composant du pack dynamique est le système de gestion dynamique Audi drive select (de série sur la Sportback), qui donne à l'expérience de conduite de nouvelles facettes. Avec Audi drive select, le conducteur peut modifier les caractéristiques de la direction, des moteurs électriques et de la transmission intégrale électrique (sur les modèles quattro) en utilisant les modes «confort», «auto», «efficacité», «individuel» et «dynamique» ». Dans le système d'exploitation tactile MMI, il peut également activer le mode «autonomie», dans lequel la voiture se déplace avec une efficacité énergétique maximale. La vitesse de pointe est ici limitée à 90 km / h, en mode «efficacité» elle est de 130 km / h.
Dans le pack dynamique plus: le châssis avec contrôle des amortisseurs
Le pack dynamique plus est un autre composant à bord de l'Audi Q4 e-tron et le Q4 Sportback e-tron - le châssis avec contrôle des amortisseurs. Son boîtier de commande gère les caractéristiques des amortisseurs, en fonction de la situation de conduite, toutes les cinq millisecondes en régulant le débit d'huile. Il couvre ainsi un large champ - du roulement doux à la maniabilité nette et sportive.
La suspension avec commande d'amortissement est mise en réseau avec l'Audi drive select ainsi qu'avec le contrôleur électronique de dynamique de conduite. En plus des amortisseurs adaptatifs, il contrôle également les interventions de freinage du contrôle de couple sélectif aux roues, en étroite collaboration avec le contrôle de stabilisation ESC. Le système vise à harmoniser le comportement réel de la voiture avec un modèle cible numérique afin que la dynamique latérale et la sécurité de conduite atteignent toujours l'optimum.
L'ESC, quant à lui, travaille en étroite collaboration avec les unités de commande de la machine électronique et de son électronique de puissance. Leur travail est particulièrement efficace dans les modèles à propulsion arrière. Bien qu'une telle voiture ait tendance à survirer en principe, la mise en réseau garantit que le Q4 e-tron Trouvez une adhérence sûre dans toutes les situations - à pleine accélération, dans les virages rapidement et lors de la récupération au freinage. La régulation intervient toutes les millisecondes, et si rapidement et doucement que le conducteur le remarque à peine. Avec un interrupteur, il peut mettre l'ESC en mode sport et désactiver l'antipatinage ASR.
