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Hier il y avait le (presque) classique BMW E46 M3 ab California Wheels et aujourd'hui ça remonte à une génération! Nous avons découvert une BMW E36 M3 produite de 1990 (E36 Limo) à 2000 (Compact). Le E36 n'était pas seulement une série extrêmement réussie, la série angulaire 3 est toujours un objet de réglage populaire dans la scène de réglage pour lequel, entre autres, Rieger Tuning a encore de nombreuses pièces de réglage en stock. Et ce coupé E36 rouge vif a été profondément modifié.
Bien sûr, c'est un "vrai" M3 et c'est même la version avec six cylindres en ligne S1995-B50 et 32 PS & 321 NM standard, construite à partir de 350. Le point culminant de la conversion est bien sûr le kit gros corps gras. Il s'agit d'un kit carrosserie complet comprenant un pare-chocs avant avec une épée de spoiler, un nouveau tablier arrière, un grand aile arrière, un becquet de toit et bien sûr les énormes extensions de passage de roue avant et arrière. Le kit carrosserie est complété par des jupes latérales adaptées qui assurent les lignes harmonieuses des larges passages de roues.
À ne pas manquer, bien sûr, les phares avant garantissent à l'E36 un aspect beaucoup plus diabolique du monde. Incidemment, les couvre-phares étaient typiques des années 90 et ne disparaissaient que quelques années plus tard, lentement mais sûrement, de la scène de réglage. De temps en temps, vous pouvez toujours les voir sur différents véhicules. Equipé du kit carrosserie, le M20 est bien plus costaud sur le tarmac et laisse la place à une petite voiture de course M3 GTR. Visuellement discrets, cependant, les drapeaux arrière, ainsi que sur le capot, portent des drapeaux à damiers et le logo Rieger sur les côtés.
Et bien sûr, il va sans dire que la M3 reçoit également de nouvelles jantes en alliage et un châssis modifié. Il existe un abaissement important au moyen de la suspension Kover de la variante KW 2 qui garantit que les jantes en alliage OZ Superleggera 3 en pouces 18 sont parfaitement placées dans les extensions de caisse. La largeur des jantes est censée être opulente avec 8,5 pouces à l'avant et 11 pouces à l'arrière. Les diviseurs multiples à double rayons 6 vissés visibles avec pantoufles au format 245 / 35 et 285 / 30. Si vous regardez de plus près, vous reconnaîtrez également un système de freinage modifié. Il existait ici un système de freinage Tarox pour obtenir de meilleures valeurs de décélération, qui est fourni sur l’essieu avant avec des étriers à piston 10.
Étant donné que le six cylindres en ligne S50 est un moteur purement atmosphérique, les options pour augmenter les performances sont bien sûr limitées. Néanmoins, le moteur délivre un énorme 326 ch, ce qui est certainement également attribuable aux silencieux arrière Eisenmann. Soit dit en passant, si vous voulez savoir à quoi ressemble un six cylindres classique sans turbo-fioritures, il suffit de regarder le capot car une image du moteur a été immortalisée ici à l'aide d'un aérographe. Si nous obtenons plus de détails sur les changements, il y aura bien sûr, comme toujours, une mise à jour pour ce rapport. Il est préférable de vous abonner à notre flux et s'il y a quelque chose de nouveau, vous serez immédiatement informé. Nous espérons que vous apprécierez de regarder les photos.
(Photo / s: Rieger tuning)
Voici les modifications apportées au BMW E36 M3:
- Kit carrosserie large Rieger (pare-chocs avant avec spoiler, pare-chocs arrière neuf, grand aileron arrière, spoiler de toit, extensions de passage de roue avant et arrière, support latéral)
- Branchies E46 style M3 pour les ailes
- Ensemble de couvre phares
- zone arrière et capot avec drapeaux à damiers appliqués (capot aussi avec aérographe)
- KW Variant 2 suspension coilover
- Roues en alliage OZ Superleggera 3 en pouces 18 (pouces 8,5 de, pouces 11 à l'arrière, séparateurs à doubles rayons 6, 245 / 35 ZR18 et 285 / 30 ZR18)
- Système de freinage Tarox sur l'essieu avant avec étriers à piston 10
- Eisenmann silencieux arrière
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