Dans la VW Beetle 5C, H & R assure une expérience sportive

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Récemment mis à jour le 11 février 2020 à 11h59

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Plus de culte que VW a apporté sur le marché avec la Coccinelle (type 5C) n'est en fait guère possible. Le 5C est déjà le troisième successeur de la «New Beetle (Type 9C)» et ne s'appelle heureusement que «Beetle». VW a apparemment remarqué après tout que le prédécesseur s'appelait simplement ainsi dans le langage courant. L'équipe H&R met désormais en scène intelligemment la VW la plus emblématique du moment. L'équipe américaine de H&R laisse voler la Beetle avec un véhicule de présentation basé sur une VW Beetle R. Ceci est rendu possible par un kit coilover, des stabilisateurs, des entretoises de roue, un système de freinage Brembo et des roues épaisses de 20 pouces à l'avant et à l'arrière. Chaque année, H&R établit des normes avec des projets spectaculaires. En 2017, c'est le projet «VW Beetle R» que l'équipe américaine de la société Sauerland a mis en œuvre cette fois. La base ne pourrait pas être meilleure, car la version la plus sportive de la voiture culte avec le célèbre moteur VW EA888 2,0 litres GTI délivre un énorme 210 PS et 280 NM (depuis 11/2014 même 220PS et 350 NM) et le gère grâce à six vitesses - Transmission à double embrayage en seulement 7,3 secondes à 100 km / h - la fin n'est qu'à 230 choses.

Il y a donc suffisamment de puissance qui, grâce à des performances améliorées, est désormais apportée de manière optimale sur la route. Afin d'optimiser les caractéristiques de conduite de la Beetle, H&R a installé un kit coilover avec lequel elle peut être abaissée de xx à xx. De plus, il existe de nouveaux roulements de dôme, des stabilisateurs plus puissants et un élargissement de la piste, ce qui signifie que la Beetle est nettement plus serrée sur la route et que les virages sont similaires à ceux d'un kart à pédales. Pour que les 1,4 tonnes puissent être arrêtées de manière beaucoup plus cohérente, il y avait un système de freinage haute performance nettement plus léger de Brembo, qui remplace l'homologue de série. Le poids inférieur permet de réduire les masses non suspendues. Bien entendu, les doubles disques ventilés de l'intérieur, qui mesurent désormais 355 millimètres, qui sont saisis au moyen d'un système à six pistons, assurent également une décélération nettement améliorée. En outre, il y avait des conduites de frein en acier inoxydable Goodridge, qui sont responsables d'une réponse de freinage encore plus spontanée.

Les jantes 18 pouces montées en usine ont également dû céder la place. H&R a décidé de les remplacer par des modèles Forgeline GT20 1 pouces hautement polis. La nouvelle paire de roues est équipée d'une Michelin Sport Cup particulièrement adhérente au format 245/35 ZR20 à l'avant et 265/35 ZR20 à l'arrière. Le nouveau becquet arrière GSR et les extrémités d'échappement plus grandes et revêtues de céramique à droite et à gauche contribuent également à la nouvelle tenue. Les accroches absolues, cependant, sont clairement les deux bandes décoratives rouge tornade qui s'étendent sur tout le véhicule et peuvent même être trouvées à l'intérieur. Les panneaux de porte intérieurs sont également peints en rouge et donnent à l'intérieur une touche de couleur particulière. Un lettrage de marque assorti sur les portes ci-dessous complète l'impression générale nettement plus sportive.

(Photo / s: HEURE)

Ce sont les changements apportés à la VW Beetle:

• Kit combinés filetés H&R
• Stabilisateurs H&R
• Entretoises de roue H&R
• Entrepôt de la cathédrale H&R
• Système de freinage Brembo haute performance avec doubles disques de 355 millimètres et étriers à six pistons
• Durites de frein en acier inoxydable Goodridge
• jantes en alliage 20 très polies type Forgeline GT1
• Pneus: Michelin Sport Cup (245/35 ZR20 à l'avant et 265/35 ZR20 à l'arrière)
• CSF aileron arrière
• Extrémités d'échappement revêtues de céramique à droite et à gauche
• garniture rouge tornade
• Panneaux de porte intérieurs peints en rouge

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