tuningblog.eu Votre magazine sur le réglage de la voiture
La fonction principale de la recirculation des gaz d'échappement (EGR ou EGR - Exhaust Gas Recirculation) est de réduire l'émission d'oxydes d'azote (NOx). En ce qui concerne les moteurs diesel, la recirculation des gaz d'échappement joue un rôle central dans la réduction des émissions d'oxyde d'azote. La formation d'oxydes d'azote augmente avec l'augmentation de la température de combustion. En ajoutant des gaz d'échappement à l'air d'admission, la concentration de molécules d'oxygène dans le mélange est réduite, ce qui nécessite moins de carburant pour brûler complètement le mélange. L'ajout de gaz d'échappement affecte l'énergie, la vitesse de réaction et la température de combustion, ce qui réduit la formation d'oxydes d'azote. L'effet est renforcé par un refroidissement supplémentaire des gaz d'échappement.
Suppression EGR / EGR désactivé
Une distinction est faite entre la recirculation interne et externe des gaz d'échappement. La désactivation de la recirculation des gaz d'échappement affecte principalement la méthode externe. Les gaz d'échappement sont extraits du conduit d'échappement et renvoyés dans le conduit d'admission par une conduite, un refroidisseur et une soupape. Cette méthode conduit à une formation accrue de suie, en particulier avec l'augmentation de la charge du moteur. Au fil du temps, ces particules de suie peuvent obstruer la soupape de recirculation des gaz d'échappement et le filtre à particules diesel.
L'utilisation de la recirculation des gaz d'échappement dans les moteurs diesel crée un dilemme. D'une part, la quantité d'oxydes d'azote doit être réduite, d'autre part, la formation de suie doit être minimisée. Une approche technique équilibrée est nécessaire pour résoudre ce conflit. Le principal problème de la recirculation des gaz d'échappement est la formation accrue de suie, qui peut entraîner un défaut de la soupape de recirculation des gaz d'échappement. Cela peut entraîner une mauvaise réponse de l'accélérateur, une perte de puissance importante et même une augmentation de la consommation de carburant, ce qui entraîne à son tour une augmentation des coûts de maintenance et de réparation.
désactiver est possible mais pas légal
De nombreux garages proposent un service de suppression EGR, qui consiste à retirer le système EGR de l'unité de commande du moteur du véhicule. Après le retrait, le véhicule se comporte comme s'il avait toujours le système EGR, mais sans message d'erreur et aucun témoin de contrôle du moteur ne s'allume. La désactivation du système EGR est cependant exclusivement pour une utilisation hors des voies publiques la pensée.
La procédure, sans véhicule sur place : Pour pouvoir utiliser le service, l'atelier a besoin du fichier binaire de l'unité de commande du moteur du véhicule. Il existe plusieurs fabricants dont Alientech, Flashtec, AMT Cartech, Dimsport, FG Technology, Magicmotorsport, PCMFlash, etc. qui proposent des outils pour lire et écrire l'ECU. L'unité de commande du moteur est lue avec l'outil approprié et enregistrée sous forme de fichier. Le dossier est ensuite envoyé à l'atelier. La fonctionnalité EGR est supprimée du fichier par le service et peut être téléchargée et réinstallée. Ceci termine le processus. Si le véhicule est sur place dans l'atelier, le processus est similaire.
Informations sur le refroidisseur EGR/EGR
Un élément central du système de recirculation des gaz d'échappement est le refroidisseur EGR. Ce composant en forme de bouteille, en acier inoxydable ou en aluminium, possède divers raccords et conduites par lesquels les gaz d'échappement chauds et le liquide de refroidissement sont introduits dans le radiateur. Après refroidissement, les gaz d'échappement refroidis sortent du refroidisseur et sont précisément programmés pour être réintroduits dans le processus de combustion. Cela réduit les émissions d'oxyde d'azote avant même qu'elles n'atteignent le convertisseur catalytique. Le refroidisseur EGR est situé entre les collecteurs d'échappement et d'admission.
Défauts possibles dans un refroidisseur EGR
Bien que le refroidisseur EGR ne soit pas considéré comme une pièce consommable, des dommages peuvent survenir en raison des différences de température extrêmes qui existent à l'intérieur du refroidisseur. Par exemple, la formation de produits de combustion agressifs dans le refroidisseur peut entraîner des fuites à long terme, qui se produisent souvent du côté échappement du refroidisseur en raison des températures élevées. Un autre problème peut provenir d'une fissure dans le refroidisseur EGR. Avec un tel défaut, la pression des gaz d'échappement peut s'échapper de manière incontrôlée et n'est donc plus disponible pour le turbocompresseur, ce qui entraîne un manque de pression de suralimentation.
Signes d'un refroidisseur EGR qui fuit
Un indicateur d'un refroidisseur EGR qui fuit peut être la perte progressive de liquide de refroidissement ainsi que l'augmentation de la température du moteur. Une telle perte passe souvent inaperçue, car la contre-pression à l'échappement est supérieure à la pression dans le système de refroidissement lorsque le moteur tourne. Dès que le moteur est éteint, la pression chute et le liquide de refroidissement pénètre dans le moteur. Lors du redémarrage du véhicule, un "coup de bélier" peut se produire, ce qui peut endommager considérablement le piston, la bielle et le cylindre. En conclusion on peut dire que si vous devez régulièrement faire l'appoint du niveau de liquide de refroidissement de votre véhicule diesel, il serait conseillé de vous rendre dans un atelier pour éviter les risques d'endommagement du moteur.
La note suivante est essentielle : Pour des raisons de sécurité, tuningblog recommande tous les travaux de réparation, d'inspection et d'entretien ausschließlich à réaliser dans un atelier spécialisé ! Bien que nos informations soient résumées au mieux de nos connaissances et de nos convictions, nous ne pouvons assumer aucune responsabilité quant au contenu. Toutes les informations sont donc "sans garantie".
Bien sûr, c'était loin de là!
Dans cette catégorie tuningblog, il y a des guides et des instructions pour les défauts/réparations courants sur le véhicule et pour l'installation d'accessoires/pièces de réglage. Nos articles expliquent de manière simple les défauts courants et les réparations correspondantes et ils expliquent également comment les premiers signes d'un défaut deviennent perceptibles. Dans la plupart des cas, nous avons également des indices initiaux sur les instructions de réparation dans nos instructions de réparation approximatif coûts indiqués.
Le but de notreGuide de réparation automobile“ est de créer une longueur d'avance dans les connaissances pour la prochaine visite à l'atelier avec des conseils initiaux. Cela peut vous éviter un dépannage fastidieux et vous pourrez peut-être même faire de petites choses vous-même. Il en va de même, bien sûr, pour l'installation d'accessoires/pièces de réglage. Ici aussi, nous aimerions aider à la mise en œuvre avec des instructions et des conseils. Il y a aussi beaucoup d'autres messages à ce sujet. Ci-dessous un extrait du dernier et ICI il y a toutes les instructions précédentes.
