Désactiver / arrêter le système d'air secondaire du moteur - l'information !

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Le système d'air secondaire (SLS / système d'air secondaire) est un composant de nombreux véhicules, en particulier des modèles plus anciens. Sa fonction principale est d'améliorer le nettoyage des gaz d'échappement en introduisant de l'air frais dans le flux d'échappement. Cela aide à brûler les hydrocarbures non brûlés et le monoxyde de carbone dans les gaz d'échappement, réduisant ainsi les émissions de polluants. Malgré la caractéristique écologique, certains choisissent de désactiver ou de supprimer le système d'air secondaire. La principale raison en est souvent d'éviter les coûts d'entretien et de réparation. Étant donné que le système d'air secondaire peut être sujet à l'usure et aux dommages au fil du temps, le coût de réparation ou de remplacement des composants peut être important. Messages courants tels que "Débit défectueux' sont alors la règle. De plus, dans certains cas, le retrait du système peut également entraîner une légère augmentation des performances car moins d'énergie "parasite" est requise du moteur pour faire fonctionner le système.

Désactiver / arrêter le système d'air secondaire

Une façon de désactiver/arrêter le système d'air secondaire pour le préchauffage du convertisseur catalytique consiste à utiliser un "KILL kit". Ce kit contient généralement tous les composants et instructions nécessaires pour désactiver le système. Essentiellement, il bloque le flux d'air frais vers le flux d'échappement, rendant ainsi le système inopérant. Cependant, il est important de noter que la suppression ou la désactivation du système d'air secondaire est généralement illégale. En effet, cela entraîne une augmentation des émissions de polluants, ce qui est contraire aux lois sur la protection de l'environnement. Cela entraînera également l'échec du véhicule au contrôle technique (HU).

Exemple moteur 1.8T avec kit plug-and-play :

Il existe des fournisseurs de kits plug and play destinés à tous les 1.8T et autres moteurs Audi et VW. Ils permettent le démontage de la pompe secondaire (kill kit). Un tel kit contient une résistance pour la pompe secondaire, deux bouchons adaptateurs pour les soupapes de commande et une plaque de recouvrement pour la culasse, généralement complète avec un joint torique et des vis VA. Le kit permet de retirer tout le bloc secondaire du 1.8T. Et s'il est installé correctement, l'unité de commande du moteur n'affichera aucun code d'erreur après l'installation ! Cependant, selon le véhicule, il peut être nécessaire de désactiver également la pompe à air secondaire dans le calculateur.

Instructions pour désactiver/arrêter le système d'air secondaire :

1. Commencez par retirer la pompe à air secondaire.
2. Soudez la résistance incluse dans le faisceau de câbles qui va à la pompe secondaire. La résistance remplace la pompe secondaire et empêche l'unité de commande du moteur de signaler des erreurs.
3. Déposer complètement la vanne EGR sur la culasse.
4. Utilisez la plaque d'obturation en aluminium incluse dans le kit pour boucher l'orifice ouvert sur la culasse.
5. Connectez le tuyau de la vanne de dérivation (alias SUV ou soufflage) directement au collecteur d'admission.
6. Deux électrovannes restent maintenant sans fonction. Remplacez-les simplement par les deux adaptateurs inclus dans le kit.
7. Selon le code moteur, les soupapes sont situées soit sous le collecteur d'admission, soit sur le couvercle de soupape. Ils sont faciles à trouver si vous suivez ce guide.
8. Veuillez noter que les modifications sont soumises à enregistrement.

voici comment fonctionne la pompe à air secondaire du moteur

La pompe à air secondaire, également connue sous le nom de système d'air secondaire, remplit plusieurs fonctions importantes dans le moteur, principalement pour améliorer le nettoyage des gaz d'échappement. Les fonctions principales sont expliquées ici sous forme de puces :

1. phase de démarrage à froid: La pompe à air secondaire démarre pendant la phase de démarrage à froid du moteur lorsque les températures des gaz d'échappement sont basses et que le convertisseur catalytique n'a pas encore produit son plein effet.
2. alimentation en oxygène: La pompe fournit de l'air frais au flux d'échappement. Cet air est soufflé dans la ligne d'échappement pour éliminer les résidus de carburant non brûlés (principalement du monoxyde de carbone et des hydrocarbures) pour être ensuite brûlé.
3. Augmentation de la température des gaz d'échappement: Cette post-combustion augmente la température des gaz d'échappement, ce qui signifie que le convertisseur catalytique atteint plus rapidement sa température de fonctionnement et peut donc développer pleinement son effet de nettoyage.
4. Réduction des polluants: La post-combustion des polluants réduit l'émission de monoxyde de carbone (CO) et d'hydrocarbures (HC), deux polluants qui contribuent à la pollution de l'air.
5. respecter les normes d'émission: Le système d'air secondaire aide les véhicules à respecter des normes d'émissions strictes en réduisant la quantité d'émissions nocives rejetées dans l'atmosphère.

En résumé, le système d'air secondaire est une partie importante du post-traitement des gaz d'échappement et contribue à réduire l'impact environnemental des émissions des véhicules.

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