Électrique à l'arrière-pays? Avec le concept Audi activesphere !

Thomas Wachsmuth 27 janvier 2023 -> Voitures de A à Z, Audi, Véhicules de nouvelles, Vidéos

Temps de lecture 14 Min.

Sphere, le quatrième : Avec le concept Audi activesphere, la marque aux quatre anneaux complète son quatuor de véhicules concept Sphere. Après le roadster Audi skysphere 2021, la berline Audi grandsphere 2021 et le concept spatial Audi urbansphere en avril 2022, un coupé crossover quatre portes à la carrosserie incroyablement polyvalente fait son entrée. Parce que l'automobile extrêmement élégante de 4,98 mètres de long n'est pas seulement une voiture de sport de luxe, dont la garde au sol et les grandes roues de 22 pouces indiquent également un talent pour une utilisation hors route. L'arrière Sportback de l'activesphere peut être converti en une zone de chargement ouverte ("Activeback") d'une simple pression sur un bouton - parfait pour emporter des équipements de loisirs tels que des vélos électriques ou des équipements de sports nautiques et d'hiver.

Concept Audi activesphere

La sphère active d'Audi concept unit les contraires dans une synthèse parfaite - il s'avère être un passe-frontière polyvalent. La transmission et le châssis en font le véhicule tout-terrain et tout-terrain idéal à parts égales. Il peut être déplacé activement avec le volant et les pédales et, si nécessaire, offre la possibilité d'une expérience automatisée et détendue sur la route. Coupé aussi élégant que dynamique, il affiche des proportions et des lignes classiques. Et se transforme en quelques secondes en un pick-up pour le transport d'équipements sportifs de première classe - il y a même de la place pour deux vélos électriques sur la zone de chargement.

Le véhicule concept a été conçu et conçu dans l'Audi Design Studio à Malibu, à deux pas de la légendaire Pacific Coast Highway. Le directeur du studio Gael Buzyn et son équipe sont responsables : « L'activesphere est unique. Il représente une nouvelle forme de crossover qui combine intelligemment l'élégance d'une Audi Sportback, la polyvalence d'un SUV et de véritables capacités tout-terrain. des meilleurs de la famille des véhicules concept Sphere. Sans émissions locales, mais avec une autonomie de plus de 600 km et - grâce à la technologie 800 volts - des temps de charge extrêmement courts, il combine la durabilité de l'entraînement électrique avec la dynamique et l'adéquation longue distance de l'état de l'art. automobiles électriques d'art.

Oliver Hoffmann, membre du conseil d'administration pour le développement technique : « Les véhicules concept Sphere illustrent notre vision de la mobilité haut de gamme de demain. Nous vivons un changement de paradigme surtout à l'intérieur de nos futurs modèles Audi. L'intérieur devient un lieu où les passagers peuvent se sentir chez eux et en même temps se connecter avec le monde extérieur. L'innovation technique la plus importante dans l'activesphere Audi est notre adaptation de la réalité augmentée pour la mobilité. Les dimensions d'Audi créent la synthèse parfaite de l'environnement et de la réalité numérique. » La possibilité d'être conduit automatiquement sur un terrain adapté donne aux conducteurs et aux passagers un nouveau niveau de liberté. Dans la sphère active, cela peut être activement utilisé et conçu à l'aide d'une nouvelle technologie d'affichage et d'exploitation. Audi dimensions, le concept de fonctionnement innovant, combine le monde physique et virtuel («réalité mixte») en affichant des informations numériques dans le champ de vision en temps réel.

Les lunettes de haute technologie permettent une vue de l'environnement réel et de l'itinéraire, et en même temps - qui peuvent être configurées individuellement pour le conducteur et les passagers - superposent des éléments d'information et d'interaction qui apparaissent de manière vivante dans le champ de vision. Cela signifie que toutes les données pertinentes pour le conducteur - telles que les conditions de conduite et la navigation - peuvent être importées. Et à l'intérieur, l'utilisateur de lunettes voit des panneaux de contrôle et d'autres écrans virtuels qui restent cachés à l'œil nu dans un design épuré et réduit. Même l'interaction précise avec ces zones tactiles réellement existantes mais invisibles peut être contrôlée à l'aide d'optiques de réalité mixte : parce que les lunettes affichent les fonctions et leur exécution de manière réactive et en temps réel lorsqu'elles sont touchées par la main.

Parfaitement polyvalent, le concept Audi activesphere répond aux exigences élevées d'une génération de clients Audi tournée vers l'avenir. Des personnes pour qui mobilité individuelle et durabilité ne sont pas antinomiques. Et qui attendent le plus haut niveau d'esthétique et de dynamisme typique de la marque de leur Audi en combinaison avec une technologie tournée vers l'avenir. Pour eux, le concept Audi activesphere devient une vision fascinante du franchissement de la frontière entre ces dimensions.

Élégance robuste – le design extérieur

Ses dimensions classent le concept Audi activesphere comme représentatif du segment supérieur – 4,98 mètres de long, 2,07 mètres de large et 1,60 mètre de haut. L'empattement est - typique des voitures électriques - ample à 2,97 mètres et offre aux passagers un maximum d'espace pour les jambes à l'intérieur. Les porte-à-faux avant et arrière sont en conséquence courts et accentuent une impression beaucoup plus compacte que ne l'indiquent les simples chiffres. De tous les points de vue, le concept Audi activesphere semble monolithique, comme coulé d'une seule pièce. Les grandes roues de 22 pouces et la garde au sol frappante, une cabine plate typique d'Audi et l'arche de toit dynamique déterminent les proportions nettement sportives. Les pneus au format 285/55 sont volumineux pour une utilisation tout-terrain et soulignent le talent de l'activesphere pour une utilisation tout-terrain avec leur profil profilé.

Les roues contiennent des segments mobiles : ils s'ouvrent pour une ventilation optimale en tout-terrain et se ferment pour un aérodynamisme optimal sur route. Les miroirs caméra des deux portes avant, aussi élégants que filigranes, sont également conçus de manière cohérente pour une résistance à l'air minimale. L'absence de bords durs assure des transitions douces entre les surfaces convexes et concaves dans le corps et des dégradés d'ombre doux. Les passages de roue arrière sont particulièrement horizontaux lorsqu'ils sont vus de côté et de l'arrière - ils visualisent le potentiel dynamique du véhicule concept.

Les surfaces vitrées constituent une partie importante de la carrosserie du véhicule – et pas seulement à hauteur de tête. Dans la zone avant de l'activesphere, le visage de la marque, le cadre unique, est conçu comme un vitrage transparent, ce qui permet aux passagers une vue imprenable sur la route à travers la large zone avant ouverte. Sur les côtés également, dans les segments inférieurs des portes, il y a des surfaces vitrées tirées vers l'intérieur, qui éliminent pratiquement la séparation de la nature et de l'intérieur lorsque l'activesphere est en mode tout-terrain. Le hayon large et incurvé est également équipé de grandes surfaces vitrées pour assurer une incidence optimale de la lumière. Et même le toit est transparent, laissant entrer beaucoup de lumière du jour à l'intérieur.

L'aspect extérieur signale spécifiquement la capacité tout-terrain et, avec des passages de roue volumineux, visualise la variable, électronique transmission intégrale quattro contrôlée. La garde au sol de l'Audi activesphere est également variable - elle peut être augmentée de 208 millimètres par rapport au niveau de base de 40 millimètres - idéal pour une utilisation hors route - ou abaissée de la même quantité sur route. Le centre de gravité et l'aérodynamisme en bénéficient également lors de la conduite sur route à grande vitesse. L'angle d'approche avant de l'Audi activesphere est de 18,9 degrés, l'arrière de 28,1 degrés.

La garde au sol variable indique une famille de modèles Audi qui a trouvé une communauté de fans enthousiastes et fidèles dans le segment C et plus tard également dans le segment B depuis l'an 2000 - l'Audi allroad. Ici aussi, il y a eu un châssis à suspension pneumatique avec une garde au sol variable depuis la première génération, et un ensemble de plancher visuellement distinct avec des éléments de protection anti-encastrement comme caractéristique de conception importante. Tout aussi important pour tous les allroad : c'est le pack Avant. Avec l'activesphere, une automobile à hayon Sportback adopte pour la première fois les éléments de design et les équipements techniques d'une allroad. Audi appelle donc la nouvelle variante de carrosserie "active sportback" pour la distinguer de l'allroad.

Une autre nouvelle variation sur le thème allroad : le concept Audi activesphere a des surfaces peintes sombres et brillantes (couleur : "Arctic Teal") et des surfaces mates à l'avant et à l'arrière ainsi qu'en dessous des portes dans la zone latérale, qui définissent le plancher et cabine séparés l'un de l'autre. Ici sont intégrées des bandes métalliques avec des plots verticaux légèrement décalés et disposés en parallèle. Ces éléments se détachent les uns des autres lorsque la garde au sol est augmentée, visualisant ainsi également le mode tout-terrain. Comme pour le concept relatif Audi grandsphere, les portes de l'Audi activesphere sont opposées, articulées à l'avant et à l'arrière sur les montants A et C; il n'y a pas de pilier B ici non plus. Tout le volume de l'habitacle s'ouvre aux passagers dès leur entrée.

Étroits, comme des yeux concentrés, les phares apparaissent à droite et à gauche au-dessus du cadre unique. Les unités d'éclairage reprennent le logo de la marque des quatre anneaux : parce qu'ils agrandissent et isolent l'intersection de deux anneaux pour former une pupille - une nouvelle signature lumineuse numérique unique qu'Audi a présentée pour la première fois dans la grande sphère Audi : l'œil Audi. Avec l'activesphere, cette signature est désormais même variée - les modes de conduite sur route et hors route ont chacun leur propre variante. Les feux de jour et les feux arrière utilisent la technologie micro-LED ultra-fine pour encore plus de précision et de contraste.

Sportback et dossier actif – architecture arrière variable

Le concept Audi activesphere s'avère être un transfrontalier, et cela signifie également : en tant qu'artiste du changement rapide. Parce que sa partie arrière, en particulier, tient compte du style de vie actif de ses clients et permet d'emporter avec soi même des équipements sportifs de grand format - sans sacrifier l'élégance et la sportivité de la silhouette Sportback. Si nécessaire, la lunette arrière transparente glisse presque au ras du toit de l'Audi activesphere. Dans le même temps, le segment vertical inférieur de l'arrière se replie horizontalement. Cela ouvre une zone de chargement respectable dans laquelle des supports sont déjà intégrés, par exemple pour les roues de vélo électrique - le dos actif.

Les surfaces latérales de l'arrière - les montants C - restent en place et maintiennent la silhouette dynamique de l'activesphere. Une cloison derrière les sièges arrière protège la cabine du vent et des intempéries. Un support pour le transport des skis est intégré au milieu de la construction du toit - affleurant et enfoncé dans l'arche du toit de sorte qu'il est pratiquement invisible. Si nécessaire, ce support s'allonge et peut être utilisé pour fixer et transporter en toute sécurité l'équipement de sport.

À l'intérieur avant l'extérieur - concentrez-vous sur les gens

"Sphere" donne le signal : le nom commun des véhicules concept Audi skysphere, grandsphere, urbansphere et maintenant aussi activesphere fait référence à l'intérieur. Les kilowatts et les km/h ou l'accélération latérale ne sont plus au sommet des spécifications de cette nouvelle génération d'automobiles. Le point de départ est l'intérieur, la sphère de vie et d'expérience des passagers sur la route. Leurs besoins et désirs façonnent l'espace, l'architecture et les fonctions. Avec cette réévaluation, le processus de conception lui-même change également. Au début de toutes les discussions, l'accent est mis sur l'intérieur et son design. Ce n'est qu'alors que l'emballage, les proportions et les lignes extérieures sont conçues.

Fonctionnel et réduit - l'intérieur

Une image d'une clarté et d'une propreté extrêmes - cette impression accueille le passager qui s'approche de l'intérieur de l'Audi activesphere par les portes grandes ouvertes. Les surfaces verticales et horizontales dominent l'architecture de la pièce, tout comme les angles droits. Horizontalement, les zones de l'intérieur sont de couleur contrastée. Au centre : les surfaces des sièges et les revêtements des portes et de la zone avant en rouge lave chaud, également en regardant à travers les vitres latérales dans un contraste ciblé avec l'extérieur sombre. Les couleurs sombres dominent également au-dessus et au-dessous de cette zone centrale – noir, anthracite et gris foncé.

Les quatre sièges individuels eux-mêmes sont suspendus comme des porte-à-faux dans la console centrale haute et continue. L'extrémité supérieure de la partie latérale intérieure de la coque du siège a la forme horizontale d'un accoudoir et repose sur la console centrale. Les concepteurs ont conçu l'assise, le dossier et les épaules comme trois coques distinctes et enveloppantes, qui promettent déjà un bon maintien latéral d'un point de vue visuel. En même temps, ils semblent flotter et maintiennent l'équilibre entre la fonctionnalité automobile et l'élégance d'une chaise longue. Lorsque le concept Audi activesphere roule en mode automatisé, le tableau de bord, le volant et les pédales sont abaissés de manière invisible. Surtout dans la première rangée de sièges, un large espace s'ouvre devant le conducteur, qui s'étend jusqu'à l'extrémité avant de la sphère active - et au-delà. Bien en vue : le Singleframe entièrement vitré, à travers lequel les passagers ont une vue dégagée sur la route devant le véhicule.

Le tableau de bord, avec ses lattes en bois, fonctionne comme une barre de son surdimensionnée ainsi qu'un évent intelligent sur toute la largeur (en position déployée et rétractée). Si le conducteur veut prendre le volant lui-même, le tableau de bord, qui affleure le pare-brise, pivote vers l'arrière avec le volant - la position ergonomique idéale peut être ajustée individuellement pour chaque conducteur. Les commandes du MMI sans contact dans les portes sont toujours accessibles à l'œil et à la main, par exemple pour contrôler les réglages des vitres et des sièges.

L'architecture et la sensation d'espace dans l'Audi activesphere sont déterminées par la console centrale haute et continue. Bien sûr, il n'est plus nécessaire dans la voiture électrique d'accueillir un arbre à cardan, mais offre de l'espace pour des étagères et un bar à bord - refroidi ou chauffé. Le capot supérieur est transparent - cela donne non seulement une vue claire de la bouteille et des verres, mais intègre également visuellement la volumineuse console à l'intérieur. Il y a aussi une console dans le toit, directement au-dessus de la console centrale et reflétant ses dimensions, dans laquelle les quatre lunettes AR du système de réalité mixte sont rangées à portée de main pour tous les passagers.

Dimensions Audi – entre les mondes

Le franchissement des frontières est la force du concept Audi activesphere - cela s'applique également à l'interface entre la voiture, l'utilisateur et l'environnement. Parce que pour la première fois, le nouveau système relie la réalité physique et la sphère numérique pour former un nouveau monde : Audi dimensions est le nom de la technologie. Au cœur du nouveau système se trouvent des lunettes de réalité mixte innovantes, disponibles individuellement pour chaque conducteur/passager à sa place dans la voiture. Un écosystème numérique complet est également à la disposition des utilisateurs pendant leur séjour dans l'activesphere Audi.

Au début, les lunettes VR se limitaient à afficher une réalité artificielle, "virtuelle", sans impliquer le monde réel. Plus tard, cependant, la technologie a évolué vers la «réalité augmentée», dans laquelle le monde réel est recouvert de contenu virtuel. La réalité mixte - et c'est la prochaine étape - est désormais capable d'afficher un contenu virtuel en trois dimensions avec une relation spatiale avec le monde réel. Il n'y a aucun doute : la réalité mixte élèvera les possibilités des affichages tête haute AR à un nouveau niveau en termes de flexibilité, de précision et de contenu affichable.

Concrètement, la réalité mixte signifie : dans le concept Audi activesphere, une génération tournée vers l'avenir de cette technologie est utilisée pour la première fois, ce qui élargit la réalité augmentée avec la dimension de l'interaction. Avec un niveau de précision optique qui n'a pas été atteint jusqu'à présent, la résolution la plus élevée et un excellent contraste, le système peut amener des surfaces de commande et des écrans dans le champ de vision de l'utilisateur derrière le volant que l'œil nu ne verrait pas. L'utilisateur voit ainsi des détails virtuels qui ne servent initialement qu'à informer. Si l'utilisateur se concentre sur ces éléments avec ses yeux et signale ainsi son intérêt au système, un contenu plus détaillé est créé - comme avec un clic manuel qui ouvre un sous-menu. En résumé : L'état actif d'un élément d'interaction est atteint dès que l'utilisateur se concentre et interagit par gestes.

La main suit alors intuitivement le regard et contrôle les fonctions du véhicule - et "l'interface utilisateur" - l'affichage virtuel dans les lunettes - réagit aux changements en temps réel comme un instrument de commande conventionnel. Particulièrement convivial : L'élément de commande virtuel se déplace vers l'utilisateur afin qu'il puisse interagir confortablement avec l'interface utilisateur quelle que soit sa position assise. Contrairement à un élément de commande analogique et physique - un clavier, un bouton - il n'a pas à se pencher ou à étirer ses bras. Autre avantage : le design intérieur ordonné et spacieux de l'Audi activesphere n'a plus à être subordonné à la fonction des claviers et des piles de cadran, comme c'était toujours le cas dans les cockpits automobiles classiques.

Ce n'est que lorsque l'utilisateur a besoin d'un élément qu'il le voit et peut l'utiliser de manière aussi intuitive que dans le monde analogique. Important : Le véhicule représente une rupture avec le concept de fonctionnement traditionnel avec des affichages et des commandes physiques. Au lieu de cela, les contrôles apparaissent flottant devant les éléments fonctionnels auxquels ils appartiennent. Juste deux exemples : le contrôleur de la climatisation apparaît devant la bouche d'aération, le panneau interactif de divertissement et de son au-dessus du haut-parleur. Cependant, ce n'est en aucun cas la fin des possibilités de la technologie. En mode tout-terrain, par exemple, des graphiques de topographie 3D haute résolution peuvent être projetés sur le paysage réel et des conseils de navigation et des informations sur la zone de destination peuvent être affichés. Les données de sécurité routière - avertissements d'embouteillages ou de routes glissantes - peuvent également être utilisées ici.

En fonction de leurs besoins et de leur tâche, les passagers et les conducteurs reçoivent des flux très individuels dans leurs lunettes de réalité mixte respectives. Car tandis que ce dernier – activement au volant et disposant d'informations sur la vitesse et l'itinéraire – se concentre sur la direction, ses copilotes peuvent déjà rechercher et même préparer des activités à destination. Et pourtant, tout le monde peut contrôler simultanément la température et l'alimentation en air de son coin salon avec la climatisation et parcourir la sélection de morceaux de musique du système audio utilisable individuellement.

Étant donné que les lunettes sont conçues précisément pour la géométrie de l'intérieur de l'activesphere, elles peuvent même projeter des fiches fictives sur la console centrale pour l'utilisateur, qui visualisent l'accès au contenu Web. Avec les capteurs des lunettes de réalité mixte mesurant l'intérieur avec une précision millimétrique, le contenu virtuel peut être affiché en fonction des besoins personnels et utilisé pour une interaction individuelle.

Utilisation illimitée

Même en dehors de l'intérieur de l'activesphere, la mise en réseau des utilisateurs de lunettes et des automobiles, y compris l'écosystème, est pleine de possibilités. Aujourd'hui, par exemple, les itinéraires de navigation ou l'entretien des véhicules peuvent être préparés à l'aide d'un ordinateur portable ou d'une tablette depuis le salon. À l'avenir, cela sera possible en utilisant la technologie de réalité mixte et des lunettes comme seul matériel nécessaire. A l'inverse, le passager d'activesphere peut emporter ses lunettes avec lui de la voiture à la piste de ski afin de se voir indiquer la navigation sur la piste cyclable ou la ligne idéale sur la descente à ski. Des informations sur la voiture elle-même, l'autonomie de la batterie et les bornes de recharge les plus proches peuvent également être consultées à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule. Et si nécessaire, des avertissements tels qu'une faible pression des pneus peuvent être utilisés à l'avance, ainsi que le bulletin météo comme critère de sélection d'itinéraire.

PPE – technologie d'entraînement sur mesure

En raison de ses dimensions et de son niveau de performance, le concept Audi activesphere est idéal pour utiliser le système de propulsion électrique actuellement le plus innovant d'Audi - la Premium Platform Electric, ou PPE en abrégé. Comme les véhicules concept apparentés Audi grandsphere et Audi urbansphere, le concept activesphere peut s'appuyer sur ce système modulaire pour la production en série. Il est développé sous l'égide d'Audi en collaboration avec Porsche AG - les premiers véhicules de production Audi basés sur l'EPI seront présentés successivement en 2023. L'EPI est conçu exclusivement pour la propulsion électrique à batterie et peut donc exploiter pleinement tous les avantages de cette technologie - tant en faveur des caractéristiques de conduite et de l'économie que de l'ensemble.

En conséquence, la gamme de voitures électriques du portefeuille de marques peut être élargie de manière particulièrement efficace - via les segments B et C à volume élevé. Avec des effets d'échelle, une technologie de classe supérieure et une large gamme de variantes de modèles peuvent également être intégrées dans une large gamme de modèles sans précédent dans la concurrence haut de gamme. L'EPI est conçu pour la première fois pour permettre une gamme sans précédent d'automobiles à grand volume : la gamme comprend des SUV et des CUV à plancher surélevé ainsi que des automobiles à silhouette plate, qui font partie du segment principal de la gamme Audi - tels que comme la série Audi A6 dont les dimensions extérieures et l'empattement sont presque identiques au concept Audi activesphere.

L'élément central de la future flotte d'EPI est un module de batterie entre les essieux, qui fournit environ 100 kWh d'énergie dans le concept Audi activesphere. L'utilisation de toute la largeur du véhicule entre les essieux permet une disposition relativement plate de la batterie. Un moteur électrique sur les essieux avant et arrière du concept Audi activesphere à traction intégrale mobilise une puissance totale de 325 kW et un couple de 720 Newton mètres. Les roues avant et arrière sont reliées chacune par un essieu à cinq bras. L'Audi adaptive air suspension, un système de suspension pneumatique avec amortisseurs adaptatifs, est utilisé dans le véhicule concept.

Chargez rapidement avec 800 volts

Le cœur de la technologie d'entraînement de tous les futurs modèles d'EPI sera la technologie de charge de 800 volts. Comme pour l'Audi e-tron GT quattro¹, cela garantit que la batterie peut être chargée dans les plus brefs délais avec une puissance allant jusqu'à 270 kW dans les stations de charge rapide. Avec l'EPI, cette technologie révolutionnaire fera pour la première fois son entrée dans les segments moyen et haut de gamme.

La technologie PPE permet des temps de charge similaires à un arrêt de ravitaillement classique dans les automobiles à moteur à combustion. 10 minutes suffisent pour embarquer suffisamment d'énergie motrice pour une distance de plus de 300 kilomètres. Et en moins de 25 minutes, le niveau de charge de la batterie de 100 kWh peut être augmenté de 5 à 80 %. Avec une autonomie de plus de 600 kilomètres, l'Audi activesphere est parfaitement adaptée aux longs trajets.

Ne vous inquiétez pas, bien sûr, c'était loin d'être le cas en matière de réglage automatique / automatique. Notre magazine a encore des dizaines de milliers autres rapports de réglage en stock. Voulez-vous tous les voir? Ensuite, cliquez simplement ICI et regardez autour de vous. Ou vous pouvez lire les rapports de véhicules thématiquement appropriés suivants. Un autre véhicule intéressant sera certainement inclus.