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Même près de 3 ans après le lancement sur le marché de la série F40 de la BMW Série 1, la communauté des fans ne peut pas s'habituer à la traction avant et à la gamme de moteurs à quatre cylindres. Bien que le B306A48T20 de 1 ch du M135i soit couplé à la transmission intégrale xDrive, peu de gens en sont vraiment satisfaits. Après tout, les vraies BMW sont à propulsion arrière, ou du moins à quatre roues motrices arrière, et elles ont un moteur six cylindres sous le capot. Ce qui manque au F40, le prédécesseur comme M140i mais avait. Et le F20 des photos était même équipé de quelques améliorations de G-Power. Le résultat est un énorme couple de 500 PS et 660 Nm, qui ne pèse qu'environ 1.500 XNUMX kg.
Puissance G M140i (F20)
Le Loup dans la bergerie a obtenu une mise à niveau turbo, de nouveaux tuyaux de descente, un système d'échappement sport et un remappage logiciel (chip tuning). Et sur demande, G-Power élimine également directement la limitation électronique V-Max. Visuellement, le compartiment moteur est garni d'orange et d'un logo G-Power. Avec la mise à niveau est le M140i clairement supérieur à une Mercedes-AMG A 45 S standard ou à l'Audi RS 3 Sportback et l'absence de transmission intégrale pourrait être un inconvénient.
Malheureusement, G-Power a les nouveaux Temps d'accélération non annoncé, mais nous estimons que le M140i sera probablement de l'ordre de 4,0 secondes, voire un peu moins, pour le sprint de 0 à 100 km/h. La série nécessite 4,4 secondes avec xDrive et 4,6 secondes avec propulsion arrière pour cette discipline. Il est conduit M140i de l'usine par le six cylindres de 3,0 litres, qui est couplé à une transmission automatique à double embrayage à huit rapports de ZF. Le moteur délivre un énorme couple de 340 PS et 500 Nm dans des conditions standard.
avec jeu de roues HURRICANE RR noir
Incidemment, quelque chose a également changé optiquement M140i fait à partir des photos. À l'avant, il y a un rein M-Performance, il y avait des emblèmes G-Power avant / arrière et aussi la paire de roues HURRICANE RR interne au format. Un abaissement est également installé. Cependant, nous n'avons pas plus d'informations sur les dimensions des jantes ou l'abaissement. Nous connaissons certains des prix de réglage pour cela. La mise à niveau du turbocompresseur coûte bien plus de 3.000 500 €, plus le logiciel GP-3.400 pour environ 2.000 2.700 € et les tuyaux de descente sport et le système d'échappement coûtent respectivement plus de XNUMX XNUMX € et XNUMX XNUMX €. Si nous obtenons plus d'informations, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous utilisez simplement notre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!
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Crédit photo: G-POWER
