Ford Focus ST avec 380 ch grâce à la mise à niveau du turbocompresseur !

de Deutsch

Mise à niveau du turbocompresseur Ford Focus ST Stage 3 Turbo Center 1

Qui des 250 ch de la Ford Focus ST serré 380 petit cheval veut faire, et veut donc avancer dans les régions d'un Focus RS +, il devrait le faire mise à niveau turbocompresseurs du centre du turbo. Cela convient à la troisième génération de la Ford Focus ST avec quatre cylindres et une cylindrée de 2,0 litres et un turbocompresseur BorgWarner standard. Le TurboZentrum a maintenant un pour le moteur Mise à niveau du turbo de l'étape 3 au départ, le maximum PS 380 rend possible. Au cours de l'optimisation de l'étape 3, les turbocompresseurs d'origine, comme pour l'étape 2, en ont reçu un fraisé roue de compresseur en velours d'aluminium plus fin contour et Technologie de pointe étendue.

380 ch grâce à la mise à niveau du turbocompresseur

Mise à niveau du turbocompresseur Ford Focus ST Stage 3 Turbo Center 4

L' roue de compresseur L'optimisation Stage 3 est plus grande que la version Stage 2 car le côté échappement en proportion est plus grand. De plus, il va carter de compresseur CNC usiné et optimisé pour les écarts, même la carter d'échappement reçoit une révision CNC et est également après la révision optimisé pour les écarts. Ce n'est qu'ainsi que le plus grand roue d'échappement être installé. De plus, un révisé avec de nombreux changements Plaque arrière et supports de roulementQue groupe central et aussi un renforcé Radial- et un meilleur Palier de butée à 360° sont installés. Le résultat conduit aux 380 ch mentionnés (Devis en fonction du moteur). Incidemment, le TurboZentrum peut également convertir les turbocompresseurs usagés.

Mise à niveau du turbocompresseur Ford Focus ST Stage 3 Turbo Center 2

Détails techniques:

  • Turbocompresseur de base OEM BorgWarner (numéro de pièce : 53039880507)
  • jusqu'à 380cv+
  • roue de compresseur agrandie au maximum
  • Roue de compresseur fraisée CNC dans une conception mince pour un débit d'air maximal et avec une technologie de pointe étendue
  • boîtier de compresseur usiné CNC en interne et optimisé pour les écarts
  • boîtier d'échappement usiné CNC en interne et optimisé pour les écarts
  • arbre d'échappement agrandi
  • cellule de pression éventuellement renforcée avec une précharge accrue
  • Crédit photo: Turbo Center Berlin

Bien sûr, c'était loin de là!

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