Année modèle 2023 - la Honda CRF450R

Thomas Wachsmuth 30 mai 2022 Honda, Actualités et réglages de motos / scooters

Temps de lecture 11 Min.

Grâce à la riche expérience et au savoir-faire des courses d'usine à travers le monde, Honda a pu développer et améliorer davantage son produit phare MX. La CRF2023R 450 brille avec un couple nettement plus élevé dans la plage de régime inférieur et une puissance plus douce pour rendre l'accélération maximale encore plus efficace et puissante à la sortie des virages. De plus, la rigidité du cadre et la suspension ont été revues afin de générer plus de stabilité au freinage et une agilité accrue en virage grâce à une meilleure adhérence sur la roue avant. La toute dernière CRF450R vous permet d'aller plus vite et d'établir facilement de meilleurs temps au tour.

Honda CRF2023R 450

Le logo HRC modernisé attire l'attention dans le design avec de nouveaux graphismes. Parallèlement au millésime 2023 de la CRF450R, le plus grand constructeur de motos au monde propose la CRF450R 50th Anniversary, un modèle anniversaire qui rend hommage à la CR250M Elsinore, le motocross légendaire avec lequel Honda a proposé pour la première fois une machine MX de compétition disponible dans le commerce il y a 50 ans. Le CRF450R est la référence en motocross depuis son lancement en 2002 et est considéré comme un excellent exemple d'une machine de sport bien équilibrée qui offre aux passionnés de loisirs et aux coureurs MX professionnels la combinaison idéale de puissance, de maniabilité agile et de la meilleure contrôlabilité. Tout cela combiné à la qualité et à la fiabilité inégalées dont Honda est à juste titre crédité depuis de nombreuses années.

Dans le même temps, d'autres développements et améliorations ont été constamment promus. Pour l'année modèle 2017, la machine MX à gros calibre la plus populaire d'Europe a été entièrement renouvelée sous la devise "Absolute Holeshot". Les développeurs ont fait don d'un châssis entièrement révisé à un nouveau moteur aux performances considérablement améliorées. En 2018, il était équipé d'un démarreur électrique standard, l'année modèle suivante, une culasse nouvellement développée augmentait considérablement la puissance et le couple, avec l'ajout du HRC Launch Control. Puis, à partir de l'année modèle 2020, le contrôle de traction HSTC a mis à niveau le CRF450R.

Mis à part les roues et l'architecture de base du moteur, le CRF450R 2021 était un tout nouveau développement avec des améliorations suite au succès du CRF450RW de Tim Gajser, que le pilote d'usine Honda a utilisé pour remporter le championnat du monde MX-GP en 2019 et 2020. Lors de la Coupe du monde 2021, le rapide Néerlandais et l'équipe HRC viennent de terminer troisièmes de la finale. Des raffinements ont suivi pour le 2022 CRF450R. Mais comme le développement technique progresse constamment, la dernière machine pour l'année modèle 2023 offre à nouveau un grand nombre d'améliorations du moteur et du châssis, que l'équipe HRC et ses pilotes d'usine ont élaborées lors de courses MX en Europe, en Amérique et au Japon. L'objectif est toujours d'améliorer les performances et la maniabilité afin de pouvoir conduire encore plus vite et plus facilement - et finalement au bénéfice de tous les clients.

Le millésime 2023 CRF450R est spécial car il marque les 50 ans de Honda offrant des vélos de motocross compétitifs à ses clients. Introduit en octobre 1972 et disponible à partir de mars 1973, le CR250M Elsinore (alors avec un moteur à deux temps) a célébré un succès légendaire et a marqué le début d'une famille de modèles MX très réussie.En hommage à ce premier jalon de production de course et de motocross, le 2023 CRF450R dans également un CRF450R 50 dans la tenue rouge habituelle^th Variante anniversaire proposée en édition limitée, dont l'aspect visuel rappelle les modèles historiques. Comme toujours, le CRF450R est et restera à la base un crosser de compétition HRC à vendre.

Aperçu du modèle

Les pilotes HRC Honda des championnats FIM World MXGP, AMA Supercross et Pro Motocross ont apporté leur contribution au développement ultérieur de la CRF450R. Cela a permis au vélo vintage 2023 d'être piloté plus facilement et plus rapidement - et permet ainsi de meilleurs temps au tour avec moins d'effort, même sur de plus longues distances. La rigidité révisée du cadre permet une augmentation de la raideur du ressort arrière et de l'amortissement pour un meilleur contrôle sans rigidité ni dureté indésirables. En même temps, il y a une adhérence accrue sur le pneu avant. Avec cela, ainsi que la réponse de la suspension réglée, le 2023 CRF450R est plus stable et permet une démarche plus agile par rapport à la machine de l'année dernière.

D'une part, le nouveau châssis permet des vitesses plus élevées à l'entrée des virages et une accélération plus précoce par la suite. D'autre part, le moteur révisé produit beaucoup plus de couple à bas régime en combinaison avec une puissance plus douce. Cela se traduit par de nouveaux orifices d'admission, un entonnoir d'air plus long, un corps de papillon de plus petit diamètre et un calage d'arbre à cames révisé. Le silencieux arrière a également été modifié. Les graphismes du coureur MX en Racing Red ornent un logo HRC révisé. L'abréviation signifie "Honda Racing Corporation", le département course qui est responsable de toutes les activités de course d'usine depuis 1982 - tant pour les deux-roues que pour les automobiles. À son tour, HRC est lié au développement R&D de Honda pour assurer le transfert de savoir-faire et de nouvelles techniques vers des produits de série ; la formation de jeunes ingénieurs et l'initiation à des tâches supérieures font aussi traditionnellement partie des tâches.

Le logo HRC sur le CRF450R indique l'apport de développement fourni par les pilotes d'usine HRC de divers championnats MX. Avec l'ajout de l'édition limitée CRF450R 50^th Anniversary célèbre le légendaire CR250M Elsinore, avec lequel Honda a commencé à rendre les machines de compétition de motocross accessibles à tous il y a 50 ans.

Traits

3.1 Style et châssis

Cadre avec un nouvel équilibre de rigidité pour une stabilité accrue, en combinaison avec des éléments de ressort adaptés.
Amortisseur de roue arrière avec taux de ressort accru pour une propulsion optimisée sur les ornières et une traction accrue.
Fourche télescopique Showa de 49 mm avec amortissement révisé.
Siège et pièces en plastique conçus pour une liberté de mouvement optimisée; ainsi que de nouveaux graphismes et un logo HRC modernisé.
Année modèle 2023 en plus avec 50^th Édition anniversaire du CRF450R.

La maniabilité extrêmement précise du CRF450R est encore améliorée par rapport au modèle précédent. La machine est plus stable au freinage, tourne plus précisément et plus facilement, autorise même les virages les plus serrés dans les courbes et accélère plus tôt. La raison en est la rigidité spécialement adaptée de la construction du cadre en aluminium. En effet, les éléments de suspension, eux aussi modifiés, s'harmonisent mieux. La connexion entre le tube diagonal avant et le support a maintenant une épaisseur de paroi de 6 mm (auparavant 4 mm) ; De même, le support supérieur de l'amortisseur est désormais conçu avec une épaisseur de paroi de 6 mm (auparavant également 4 mm). Les suspensions sur la culasse sont désormais en acier (aluminium sur le modèle précédent). En combinaison, la rigidité modifiée du cadre et la suspension modifiée améliorent considérablement la traction sur le pneu avant.

Le bras oscillant en aluminium mesure 585,2 mm de longueur, l'amortisseur Showa est lié via des leviers de tringlerie Pro-Link, qui assurent la progression souhaitée. Il existe 11 réglages pour le rebond et 6 pour la compression haute et basse vitesse. Le volume d'huile de l'amortisseur est de 421 millilitres. Le ressort d'amortisseur nouvellement sélectionné et plus dur est de 56 N/mm (auparavant 54 N/mm). Avec l'amortissement révisé, la propulsion pourrait être augmentée, en particulier sur des surfaces inégales difficiles, sans sensation de raideur, ce qui serait contre-productif.

La fourche USD de 49 mm entièrement réglable (avec ressorts hélicoïdaux) est une version dérivée de la fourche Showa Factory utilisée par l'équipe de course MX officielle de Honda dans le championnat japonais. Le composant offre 310 mm de débattement, 13 positions de réglage en détente et 15 clics en compression. Cela offre suffisamment de possibilités pour un équilibre avant/arrière optimal. Le volume d'huile est de 387 millilitres. L'angle de direction et la traînée sont mesurés à 27,7 degrés/113,9 mm, l'empattement est de 1.481 336 mm et la garde au sol est de 105,8 mm. Le poids à sec est de 49 kg et la répartition du poids est de 51/XNUMX % à l'avant et à l'arrière.

Un guidon Renthal Fatbar léger prend en charge des commandes de direction précises. Le té de fourche supérieur comporte deux supports pour les supports de guidon, qui permettent de monter le guidon de 26 mm vers l'arrière ou vers l'avant. Si les supports sont tournés à 180 degrés, le guidon peut être décalé de 10 mm supplémentaires, de sorte qu'un total de quatre positions assises peut être ajusté pour les conducteurs de différentes hauteurs. Sur la roue avant, l'étrier de frein à double piston pour le disque de frein wave de 260 mm est équipé de pistons de différentes tailles (Ø 30 et 27 mm). Avec des flexibles de frein à haute résistance, la sensation de freinage et les performances de freinage sont soutenues. Le frein à disque Wave de 240 mm sur la roue arrière décélère à l'aide d'un étrier à un piston.

Les jantes légères à rayons en aluminium DID avec un motif de rayons spécial sont finies en noir. La jante de la roue avant mesure 21 x 1,6 pouces, la jante de la roue arrière, plus légère et renforcée depuis l'année modèle 2021, mesure 19 x 2,15 pouces. Des pneus tout terrain Dunlop MX33F/MX33 y sont montés de série. Le siège et la carrosserie sont optimisés en termes d'ergonomie et de liberté de mouvement. Le meilleur accès pour les travaux de maintenance a également été pris en compte, les parties latérales droite/gauche peuvent être démontées en un rien de temps avec quatre vis de 8 mm. La silhouette étroite et le garde-boue avant optimisé sur le plan aérodynamique dirigent le flux d'air vers le refroidisseur d'eau latéral. Le système de refroidissement, y compris les capots de couverture, a été soigneusement optimisé pour un débit d'air maximal à l'aide d'une simulation de flux assistée par ordinateur. Le réservoir est en tôle de titane légère et a une capacité de 6,3 litres. Pour le millésime 2023, la CRF450R recevra des graphismes nouvellement conçus en plus des belles lignes bien connues, qui seront également ornées d'autocollants HRC modernisés.

450 CRF50R^th Modèle spécial anniversaire en édition limitée

Il y a 50 ans, Honda a produit en série pour la première fois un motocross compétitif - le désormais légendaire CR250M Elsinore - et l'a proposé à ses clients du monde entier. En hommage à cette étape importante, Honda fournit une CRF450R spéciale pour accompagner le millésime 2023 - la 450 CRF50R^th Édition Limitée Anniversaire. Cette édition limitée brille par un look particulier inspiré des machines HRC des années 1980. Les principales différences avec la machine standard sont :

Housse de siège bleue
Plaques d'immatriculation blanches à l'avant et sur les capots latéraux
Décor spécial pour les cache-radiateurs
Jantes et guidon dorés
Tés de fourche supérieur et inférieur gris métallisé
Garde-boue avant avec logo d'aile Honda

3.2 Motor

10,7 % de couple en plus à 5.000 XNUMX tr/min et un surcroît de puissance dosable de manière optimale dès les bas régimes.
Conduit d'admission plus fin, collecteurs de boîte à air plus longs, corps de papillon de 44 mm et unité de commande ECU révisée.
Silencieux en aluminium plus solide sans ajouter de poids.

La spécification pour le développement ultérieur du 449,7 cm était d'améliorer l'accélération en sortie de virage en particulier³ Moteurs Unicam quatre soupapes pour le millésime 2023 : génèrent plus de punch à bas régime. Cet objectif a été mis en œuvre avec succès. Le couple maximal a été conservé, mais 5.000 % supplémentaires sont désormais disponibles à 10,7 450 tr/min. Cela facilite l'utilisation des vitesses supérieures et réduit la fatigue au cours d'une course. Le nouveau moteur CRF5R développe sensiblement plus de puissance à bas régime, tandis que la puissance à régime maximum a été réduite de XNUMX %.

Pour générer plus de punch sur l'échelle RPM, le tuba d'admission de la boîte à air (comme sur le vélo CRF450RW HRC) est plus long et a une ouverture d'admission réduite, ce qui augmente le débit de gaz. Le corps de papillon de 44 mm de diamètre (2 mm plus petit que le modèle précédent) a également été repris du coureur HRC pour lisser la puissance délivrée à bas régime. Les nouveaux ressorts de soupape et le calage d'arbre à cames révisé sont le résultat direct des commentaires des pilotes d'usine HRC et des spécifications préférées.

Le silencieux du système d'échappement est nouvellement fabriqué en aluminium spécialement traité thermiquement pour mieux résister aux contraintes externes telles que les impacts ou les contacts d'impact lorsque vous touchez des concurrents lors de démarrages mouvementés. Une augmentation de poids n'est pas associée à l'utilisation du matériau le plus résistant. L'alésage et la course du monocylindre à quatre temps sont restés inchangés (96 mm x 62,1 mm), le taux de compression est de 13,5: 1. Un capteur de vitesse permet de contrôler un total de trois cartographies d'allumage spécialement réglées lors du changement de vitesse - pour la première et la deuxième, la troisième et la quatrième et la cinquième vitesse.

Un embrayage hydraulique à 8 disques assure un contrôle optimal, la meilleure sensation au levier d'embrayage et un jeu constant du levier sous des charges extrêmes. Cela exclut également le glissement obstructif sous de lourdes charges lors de l'appel continu des performances de pointe. La fiabilité Honda a toujours été une force du CRF450F. Par exemple, pour un refroidissement interne optimal, le piston est pulvérisé d'huile par le dessous à partir d'un gicleur d'huile à 5 trous, et la capacité de la pompe à huile est renforcée par des conduites d'alimentation doubles de 16 mm Ø, ce qui contribue à augmenter considérablement le lubrifiant circulation.

3.3 Électronique

Le contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) propose 3 modes et peut également être complètement désactivé.
Contrôle de lancement HRC en trois étapes (lancement automatique).
Trois modes sont disponibles via le commutateur EMSB (bouton de sélection du mode moteur) pour contrôler les caractéristiques de performance.
Outil de réglage HRC pour un réglage individuel les cartographies d'allumage.

Le contrôle de traction HSTC du CRF450R minimise le patinage des roues arrière pour faciliter la traction. Le système fonctionne sans capteur de vitesse de roue afin de soutenir la sensation de l'accélérateur de manière pratique. La puissance est gérée en retardant le calage de l'allumage et en répondant de manière appropriée par l'injection PGM-FI lorsqu'elle détecte électroniquement que le régime a dépassé une valeur définie. Les trois modes de contrôle de traction HSTC gèrent le comportement d'intervention pour différentes conditions de conduite :

Le mode 1 est le plus susceptible d'intervenir, et pendant une période plus longue, lorsqu'il est souhaité de réduire le patinage des roues et de garder le contrôle dans les virages serrés.
Le mode 3 permet au système de s'engager plus rapidement et avec plus de force, ce qui le rend particulièrement utile dans des conditions glissantes et boueuses.
Le mode 2 offre un point médian pratique entre les réglages 1 et 3 en termes de vitesse et de niveau d'engagement.

Sur le côté gauche du guidon sont résumés : l'écran de commande de lancement, les lumières d'injection EFI, les commutateurs HSTC et EMSB et l'affichage LED. Appuyer et maintenir enfoncé le commutateur HSTC pendant 0,5 seconde active le niveau suivant, la LED s'allume en vert pour confirmation : Un clignotement pour le mode 1, deux clignotements pour le mode 2 et trois clignotements pour le mode 3. Le HSTC Désactive complètement l'antipatinage. Le dernier réglage sélectionné est activé à la mise du contact. Le HRC Launch Control (lancement automatique) facilite les manœuvres de lancement parfaites pour les conducteurs expérimentés et ceux qui débutent. Vous avez le choix entre trois paramètres prédéfinis :

Niveau 3 - vitesse de démarrage 8.250 XNUMX tr/min, pour les surfaces boueuses ou les novices en MX.
Niveau 2 - vitesse de démarrage 8.500 XNUMX tr/min, réglage standard pour sol sec.
Niveau 1 – vitesse de démarrage 9.500 XNUMX tr/min, pour terrains secs ou conducteurs ayant des exigences professionnelles.

L'activation du HRC Launch Control est facile à faire dans la pratique. Pour démarrer, tirez sur l'embrayage et appuyez sur le bouton de démarrage (à droite). Ensuite, le voyant LED du niveau 1 clignote une fois. Appuyez à nouveau sur le bouton de démarrage (ou 0,5 seconde de plus lors de l'embarquement) et le voyant LED de niveau 2 clignotera deux fois. Appuyez à nouveau sur le bouton de démarrage (ou maintenez-le enfoncé lors de l'embarquement) et la LED de niveau 3 clignotera trois fois. Avec le sélecteur de mode EMSB (Engine Mode Select Button), la configuration du moteur et donc la puissance délivrée peuvent être déterminées à volonté :

Mode 1 - Standard/s'adapte à la plupart des pistes, styles de conduite et surfaces.
Mode 2 - Délivrance de puissance douce/facile à la traction.
Mode 3 - Agressif et pleine puissance/pour les fonds profonds et les surfaces sablonneuses.

Le voyant LED s'allume en bleu pour indiquer quelle configuration de moteur est activée. Le mode 2 et le mode 3 peuvent également être modifiés à volonté avec le "HRC Setting Tool" disponible en tant qu'accessoire et adapté aux préférences respectives du conducteur - jusqu'à une réponse particulièrement sensible pour des demandes faciles à vivre ou des caractéristiques agressives ciblées, comme il se doit Les concurrents veulent dans les courses.

Données techniques

MOTEUR
Type	Monocylindre à quatre temps refroidi par liquide, Uni-Cam
Capacité	449,7 cm³
Alésage x coup	96,0 mm x 62,1 mm
compression	13,5:1
SYSTÈME DE CARBURANT
préparation du mélange	Injection de carburant PGM-FI
Capacité du réservoir	6,3 litre
ÉLECTRIQUE
Starter	E-démarreur
DRIVE
Embrayage	Embrayage multidisque à bain d'huile
Boîte de vitesse	Engrenages 5
Transmission finale	Chaîne
CADRE
Type	Tubes jumelés en aluminium
CHÂSSIS
Dimensions (LxPxH)	2.182 x 827 x 1.267 mm
Radstand	1.481 mm
Angle de la tête de direction	27,7 °
arrière	113,9 mm
Hauteur du siège	965 mm
garde au sol	336 mm
Poids	sec 105,8 kg / plein plein 110,6 kg
SUSPENSION DE ROUES
devant	Fourche à ressort Showa 49mm USD
derrière	Monoamortisseur Showa, bras oscillant en aluminium, Honda Pro-Link
VÉLOS
Jantes v/h	Roues à rayons en aluminium

Taille des pneus avant	80/100-21-51M Dunlop MX33F
Taille de pneu arrière	120/80-19-63M Dunlop MX33
FREINS
Frein avant	Frein à disque, Ø 260 mm, à commande hydraulique
Frein arrière	Frein à disque, Ø 240 mm, à commande hydraulique
AMEUBLEMENT
électronique	Contrôle de lancement HRC Contrôle de traction HSTC

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