La nuova Mercedes-AMG SL: la nuova edizione di un'icona!

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La nuova Mercedes-AMG SL: motore, cambio e trazione integrale

La nuova roadster sarà lanciata con due livelli di potenza del motore biturbo V4,0 AMG da 8 litri. E per la prima volta nella sua storia, la SL trasferisce la potenza anche alla strada con la trazione integrale.

Nel modello di punta SL 63 4MATIC + (consumo di carburante combinato WLTP 12,7-11,8 l / 100 km, CO₂-Emissioni combinate WLTP 288-268 g/km) il collaudato motore ha una potenza di 430 kW (585 PS) e fornisce una coppia massima di 800 Nm su un'ampia gamma di velocità da 2.500 a 4.500 giri/min. Il motore di punta della roadster trasmette sovranità assoluta in ogni gamma di velocità. Lo dimostra l'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi, così come la velocità massima di 315 km/h. Nella Mercedes-AMG SL 55 4MATIC + (consumo di carburante combinato WLTP 12,7-11,8 l / 100 km, CO₂Emissioni combinate WLTP 288-268 g/km) il motore V8 eroga 350 kW (476 CV) di potenza e 700 Nm di coppia massima. Lo sprint da fermo a 100 km/h impiega 3,9 secondi, la velocità massima viene raggiunta a 295 km/h.

Il motore V4,0 AMG da 8 litri ulteriormente sviluppato funziona ancora con la sovralimentazione biturbo, in cui i due turbocompressori non sono disposti all'esterno delle bancate dei cilindri, ma in mezzo nella V del cilindro. I vantaggi del "hot inside V": design del motore compatto, comportamento di risposta spontanea del turbocompressore e basse emissioni di scarico grazie al miglior flusso possibile ai convertitori catalitici vicini al motore.

I turbocompressori con tecnologia twin-scroll sono utilizzati per migliorare ulteriormente la reattività. L'alloggiamento del caricabatterie è diviso in due canali di flusso paralleli. Insieme a due condotti di scarico separati nel collettore di scarico, ciò consente di controllare separatamente i gas di scarico sulla girante della turbina. Un condotto è alimentato dai gas di scarico del primo e del secondo cilindro di una bancata, l'altro dai gas di scarico del terzo e del quarto cilindro. Lo scopo è evitare che le singole bombole si influenzino negativamente a vicenda durante lo scambio di gas. Ciò riduce la contropressione dei gas di scarico e migliora lo scambio di gas. Il risultato è una maggiore potenza grazie a un migliore riempimento del cilindro con gas fresco, una coppia più elevata anche a basse velocità e una risposta molto spontanea.

Le caratteristiche del motore includono anche pistoni dal peso ottimizzato, presa d'aria adattata e raffreddamento dell'aria di sovralimentazione, nonché ampi sviluppi del software. L'iniezione diretta di benzina spray-guided con iniettori piezoelettrici, il basamento interamente in alluminio, la tecnologia a 4 valvole con regolazione dell'albero a camme, l'intercooler aria-acqua, la gestione del generatore, la funzione ECO start/stop e la funzione vela sono state trattenuto.

Modifiche speciali per l'utilizzo in SL

Per l'uso nella SL, il motore, noto internamente come M 177, ha ricevuto una nuova coppa dell'olio, un intercooler riposizionato e una ventilazione attiva del basamento. I canali di ingresso e uscita sono stati ottimizzati per uno scambio di gas ancora più efficace e il percorso dei gas di scarico per la scatola del catalizzatore e il filtro antiparticolato Otto è stato ampliato. Gli sviluppatori hanno ottenuto la potenza extra della SL 63 4MATIC + principalmente attraverso una maggiore pressione di sovralimentazione e una maggiore portata d'aria, nonché un software del motore modificato. Tutto sommato, l'otto cilindri colpisce per la sua straordinaria erogazione di potenza con una spinta potente in tutte le gamme di velocità, combinata con la massima efficienza possibile per bassi consumi ed emissioni.

Nella SL 63 4MATIC +, l'otto cilindri ha supporti motore attivi. La SL 55 4MATIC + può essere equipaggiata opzionalmente con esso come parte del pacchetto AMG DYNAMIC PLUS. I cuscinetti risolvono il conflitto di obiettivi tra il collegamento più morbido possibile della trasmissione per un elevato comfort e il collegamento più rigido possibile per una dinamica di guida ottimale adattando continuamente e rapidamente la loro rigidità alle rispettive condizioni di guida. Questi sono cuscinetti in gomma pieni di liquido. I sensori del veicolo riconoscono la situazione di guida attuale e il conseguente comportamento di vibrazione del motore e trasmettono queste informazioni a una centralina. Questo regola la forza con cui il motore è accoppiato al corpo e quindi ottimizza il comportamento di guida. A tale scopo, un fluido di smorzamento magnetico viene pressato attraverso una fessura anulare di una bobina nel cuscinetto. Correnti diverse generano una forza magnetica che regola il flusso e quindi il montaggio del motore secondo le informazioni della centralina.

Tre circuiti di raffreddamento per una gestione ottimale della temperatura

Per evitare che la nuova Mercedes-AMG SL si surriscaldi anche in caso di utilizzo intensivo in pista, tre circuiti di raffreddamento garantiscono un regime di temperatura equilibrato. Il circuito ad alta temperatura raffredda il motore biturbo V4,0 AMG da 8 litri e i due turbocompressori a gas di scarico. Fornisce inoltre lo scambiatore di calore del riscaldamento per un controllo della temperatura dell'interno conveniente e in base alle esigenze. La pompa dell'acqua meccanica è posizionata sul blocco motore per risparmiare spazio ed è azionata in modo affidabile e diretto tramite la trasmissione di distribuzione, con un pignone sull'albero a camme che innesta la ruota dentata della pompa dell'acqua. La pompa fa circolare un totale di 12,3 litri di liquido di raffreddamento fino a quattro bar di pressione e 400 litri al minuto.

Il modulo di raffreddamento principale a tre file (raffreddatore ad alta temperatura, raffreddatore a bassa temperatura, condensatore), la ventola di aspirazione montata sulla flangia e il raffreddatore di prua aggiuntivo (per il circuito ad alta temperatura), che sono installati "orizzontalmente" per una bassa baricentro, sono posizionati dietro il rivestimento del radiatore di grande formato al centro davanti al motore. In questo modo, possono essere volati in modo ottimale e con un grande volume d'aria. La gestione termica non è solo influenzata dal termostato a tre stadi e dalla valvola di intercettazione (a motore freddo il circuito di raffreddamento viene arrestato in modo che il motore raggiunga più rapidamente la temperatura di esercizio), ma anche elementi aerodinamici attivi come il due AIRPANEL davanti al modulo di raffreddamento principale o l'elemento aerodinamico attivo nel sottoscocca anteriore.

Con un volume di 7,2 litri, il circuito a bassa temperatura è leggermente più piccolo. Gestisce l'intercooler, la trasmissione AMG SPEEDSHIFT MCT 9G e la centralina del motore. Le prestazioni del radiatore principale sono supportate da un radiatore aggiuntivo nel passaruota sinistro. Grazie all'intercooler indiretto aria-acqua, gli sviluppatori sono stati in grado di garantire un efficiente intercooler per prestazioni elevate anche in condizioni esterne difficili. La scatola di ingresso dell'aria in plastica è progettata in modo tale da rendere possibile la massima distribuzione uniforme dell'aria sui tubi, con perdite di pressione minime. Il dimensionamento dei componenti dell'intercooler consente di mantenere la temperatura dell'aria di sovralimentazione in valori ben definiti al di sopra della temperatura ambiente.

Il terzo circuito di raffreddamento è responsabile dell'olio motore. Lo scambiatore di calore olio-acqua ("radiatore olio") nel passaruota destro consente un rapido riscaldamento dell'olio. Ciò ha un effetto positivo sulla durata del motore e riduce il consumo dopo un avviamento a freddo. Questo circuito impedisce anche al motore di surriscaldarsi e danneggiarsi di conseguenza. Il radiatore dell'olio esterno è controllato tramite il proprio termostato dell'olio. I tubi dell'olio e dell'acqua sono realizzati in alluminio anziché in acciaio, il che aiuta a ridurre il peso.

Produzione manifatturiera digitale e intelligente: "One Man, One Engine"

Il motore è assemblato interamente a mano. Nella produzione di motori AMG nella sede di Affalterbach, il principio "One Man, One Engine" è collegato ai metodi di produzione di Industria 4.0. Questo è progettato secondo le moderne conoscenze dell'ergonomia, del flusso delle merci, della garanzia della qualità, della sostenibilità e dell'efficienza. La produzione intelligente è caratterizzata dalla massima flessibilità, è trasparente e altamente efficiente. Assicura e aumenta la qualità dei motori e dei processi produttivi con le tecnologie digitali.

Tempi di cambiata brevi, alta efficienza: la trasmissione AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

Il cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission) è studiato appositamente per i requisiti della nuova SL. Una frizione di avviamento in bagno d'olio sostituisce il convertitore di coppia. Riduce il peso e, grazie alla sua minore inerzia di massa, ottimizza la risposta ai comandi del pedale dell'acceleratore, soprattutto in fase di accelerazione e di cambio carico. L'elaborato software garantisce tempi di cambiata estremamente brevi e, se necessario, più scalate e, grazie alla funzione di doppia frizione nei programmi di guida "Sport" e "Sport +", offre un'esperienza di cambiata particolarmente emozionante. Interventi di accensione definiti consentono cambi marcia ancora più rapidi rispetto alle altre modalità. In tutti i programmi di guida si parte dalla prima marcia per garantire sempre un'esperienza di guida dinamica. Inoltre, viene applicata la funzione RACE START, che garantisce un'accelerazione ottimale da fermo.

I punti salienti del cambio sono:

• Adattamento della caratteristica del cambio al programma di guida AMG DYNAMIC SELECT selezionato
• Nella modalità manuale "M", la trasmissione reagisce direttamente e con precisione ai comandi di cambio manuale del conducente e implementa i comandi alla velocità della luce.
• Il programma M a breve termine consente un passaggio spontaneo alla modalità "M" manuale, semplicemente utilizzando i paddle del cambio.
• Funzione di doppia disinnesto automatica in scalata: questo effetto si attiva automaticamente nei programmi di marcia “Sport”, “Sport +” e “RACE” (di serie su SL 63 4MATIC +).
• La funzione ECO start/stop è attiva automaticamente nel programma di marcia "Comfort".
• La funzione “vela” può essere attivata nel programma di guida “Individuale”.

Trazione integrale completamente variabile AMG Performance 4MATIC +

Per la prima volta nei suoi quasi 70 anni di storia, la SL è disponibile con una trazione su tutte e quattro le ruote. I due modelli V8 sono dotati di serie di AMG Performance 4MATIC + trazione integrale completamente variabile. Il sistema intelligente combina i vantaggi di diversi concetti di azionamento: la distribuzione della coppia completamente variabile tra l'asse anteriore e posteriore non solo garantisce una trazione ottimale al limite fisico. Il conducente può inoltre contare su un elevato livello di stabilità e sicurezza di guida in tutte le condizioni: su strade asciutte, bagnate o innevate. Il passaggio dalla trazione posteriore alla trazione integrale e viceversa avviene continuamente sulla base di una matrice sofisticata che integra il controllo intelligente nell'architettura complessiva del sistema del veicolo.

Una frizione a comando elettromeccanico collega in modo variabile l'assale posteriore a trazione continua con l'assale anteriore. La migliore distribuzione possibile della coppia viene calcolata continuamente, a seconda della situazione di guida e dei desideri del conducente. La nuova roadster può essere guidata continuamente in modo variabile dalla trazione integrale orientata alla trazione alla pura trazione posteriore. Oltre alla trazione e alla dinamica laterale, la trazione integrale migliora anche la dinamica longitudinale per accelerazioni ancora più potenti.

Ibridi ad alte prestazioni con un concetto AMG esclusivo

In un secondo momento, Mercedes-AMG offrirà anche la SL con una potente trazione ibrida ad alte prestazioni. La strategia di guida AMG E PERFORMANCE mira a offrire una trasmissione elettrificata che aumenta la dinamica di guida ma è anche altamente efficiente allo stesso tempo. Con l'aumento delle prestazioni attraverso il motore elettrico aggiuntivo, il team di sviluppo è stato anche in grado di migliorare l'efficienza dell'intero veicolo allo stesso tempo e ottenere minori emissioni e minori consumi.