La nuova Mercedes-AMG SL: la nuova edizione di un'icona!

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La nuova Mercedes-AMG SL: il telaio

La SL 55 4MATIC + è equipaggiata di serie con un telaio a molle in acciaio RIDE CONTROL AMG di nuova concezione con ammortizzatori in alluminio particolarmente leggeri e potenti, inclusi smorzamento regolabile e molle elicoidali leggere. Per la prima volta, un veicolo di serie di Mercedes-AMG dispone di un assale anteriore multi-link con cinque collegamenti disposti completamente all'interno del cerchione. Ciò migliora notevolmente la cinematica. La guida delle ruote indipendenti e gli elementi di sospensione consentono elevate accelerazioni laterali con influenze di guida minime sul sistema di sterzo. Una struttura spaziale a 5 bracci guida anche le ruote dell'asse posteriore. Anche l'innovativo assetto AMG ACTIVE RIDE CONTROL con stabilizzazione idraulica attiva del rollio festeggia il suo debutto nella SL 63 4MATIC +. Il sistema consente un comportamento ancora migliore dello sterzo e del cambio di carico con la tipica dinamica AMG, precisione e feedback per il guidatore. Allo stesso tempo, aumenta il comfort di guida quando si guida in rettilineo e quando si guida su dossi.

Per ridurre le masse non sospese, tutti i bracci delle sospensioni, i fusi a snodo e i portaruota sugli assi anteriore e posteriore della nuova SL sono realizzati in alluminio forgiato. Il concetto multi-link guida ogni bicicletta con il minimo movimento elastico. L'elevata campanatura e la rigidità della carreggiata non solo consentono elevate velocità in curva, ma offrono anche al guidatore un contatto ottimale con la strada nell'area di confine in curva situata in alto. Ciò è evidente nell'eccellente dinamica laterale e stabilità di guida alle alte velocità, nonché nella reazione bonaria alle influenze esterne come venti trasversali, dossi o salti nel coefficiente di attrito. Un collegamento particolarmente diretto dell'ammortizzatore al supporto della ruota posteriore riduce le vibrazioni e le fluttuazioni indesiderate del carico sulla ruota. La guida a ruote indipendenti e gli elementi di sospensione consentono elevate accelerazioni laterali con effetti di guida minimi sul sistema di sterzo - anche una caratteristica di comfort.

Le molle elicoidali leggere sono un nuovo sviluppo: grazie a uno speciale trattamento termico, il loro peso potrebbe essere ridotto senza ridurre le prestazioni. Nel processo di fabbricazione, il cuscinetto a molla viene incollato per la prima volta alla molla. Questo collegamento fisso previene l'usura causata dallo sporco come la sabbia nel corso della vita del veicolo. La molla non si corrode durante il suo ciclo di vita e di conseguenza il carico massimo del componente può essere aumentato con un peso inferiore. Ciò consente di risparmiare circa 0,2 chilogrammi per primavera.

Un'altra misura di costruzione leggera riguarda gli stabilizzatori della barra di torsione sugli assi anteriore e posteriore nei veicoli senza stabilizzazione attiva del rollio. Grazie ad uno spessore variabile della parete, il loro peso può essere ridotto. A tal fine, la materia prima viene adattata al carico nel veicolo mediante uno speciale processo di trafilatura. Lo spessore massimo della parete viene utilizzato solo dove è richiesto dal carico massimo, in questo caso nell'area dei supporti in gomma.

Ancora più comfort e sportività: smorzamento adattivo regolabile con due valvole

La SL 55 4MATIC + dispone di serie di ammortizzatori regolabili AMG di ultima generazione. Questo sistema funziona con due cosiddette valvole limitatrici di pressione per serranda. Con l'aiuto di queste valvole di controllo continue, è possibile ottenere una distribuzione della forza di smorzamento notevolmente maggiore: una valvola controlla la fase di estensione, ovvero la forza che viene creata quando la ruota rimbalza, e l'altra la fase di compressione quando la ruota si comprime. I livelli di estensione e compressione sono regolati indipendentemente l'uno dall'altro. In dettaglio, ciò significa che la cosiddetta curva caratteristica morbida dell'ammortizzatore è stata ridotta e la curva caratteristica dura dell'ammortizzatore è diventata ancora più pronunciata. La struttura ammortizza in modo più sensibile in caso di urti e disaccoppia gli ingressi dalla strada. Allo stesso tempo, il controllo ulteriormente perfezionato della valvola di estensione e della valvola di compressione (continua e indipendente l'una dall'altra) stabilizza al meglio la struttura. Questa tecnologia permette da un lato di aumentare il comfort, ma dall'altro di rendere ancora più sportiva la dinamica di guida.

L'unità di controllo del controllo del telaio utilizza l'analisi dei dati, inclusi i sensori di accelerazione e di corsa delle ruote, per regolare la forza di smorzamento per ciascuna ruota in pochi millisecondi, a seconda della situazione. Utilizzando le due valvole di regolazione, l'ammortizzatore è in grado di garantire la regolazione della forza di smorzamento in tutte le aree delle vibrazioni della ruota. Grazie al design speciale delle valvole, l'ammortizzatore reagisce in modo rapido e sensibile alle variazioni del fondo stradale e delle condizioni di guida.

Il conducente può preselezionare l'assetto di base utilizzando i programmi di guida AMG DYNAMIC SELECT: premendo un pulsante, il comportamento di guida cambia, ad esempio, dal pieno dinamismo nella modalità "Sport +" alla scorrevolezza nella " impostazione “comfort”. Inoltre, il coordinamento può essere regolato in tre fasi tramite un pulsante dedicato, indipendentemente dai programmi di guida.

Per la prima volta in serie: AMG ACTIVE RIDE CONTROL con stabilizzazione idraulica attiva del rollio

Nella SL 63 4MATIC + viene utilizzato un sistema idraulico completamente nuovo che entra in produzione in serie per la prima volta in un modello Mercedes-AMG: l'innovativo assetto AMG ACTIVE RIDE CONTROL. La più grande innovazione: gli elementi idraulici attivi sostituiscono le tradizionali barre antirollio meccaniche a barra di torsione e compensano i movimenti di rollio della nuova SL in frazioni di secondo. Gli ammortizzatori adattivi hanno anche due connessioni idrauliche. Uno di questi è sul lato compressione dell'ammortizzatore, l'altro sul lato tensione. Il collegamento delle camere degli ammortizzatori su tutte e quattro le ruote e delle tubazioni avviene direttamente tramite le valvole di controllo degli ammortizzatori adattivi.

L'intelligente interconnessione idraulica dei quattro puntoni e la regolazione della pressione della pompa e delle valvole di commutazione consentono un'elasticità del rullo molto ampia con movimenti di rollio ridotti contemporaneamente. In senso figurato: ogni barra di torsione da zero a rigida può essere visualizzata automaticamente. Nella vita di tutti i giorni, questo aumenta il comfort perché anche i punti irregolari vengono compensati individualmente. In curva dinamica, l'idraulica riduce attivamente anche la perdita di cadute. Grazie alla conseguente elevata rigidità del camber, la roadster curva in modo molto preciso.

Quando si guida in rettilineo, il sistema si apre completamente, a seconda del programma di guida e della situazione di guida. Il sistema sposta i singoli ostacoli che altrimenti porterebbero a movimenti di rotolamento. Conducente e passeggeri sperimentano un'esperienza di guida molto più confortevole. I ridotti movimenti di rollio in curva contribuiscono in egual modo al comfort e alla dinamica di guida. Le caratteristiche del comportamento di guida nei singoli programmi di guida possono inoltre essere ulteriormente ripartite tra comfort e sport.

Tutti gli ammortizzatori sono collegati idraulicamente tra loro

Il principio di base del telaio si basa sul fatto che i lati di spinta o di trazione dei singoli ammortizzatori del veicolo sono interconnessi. Lo stadio di compressione dell'ammortizzatore anteriore sinistro è collegato allo stadio di estensione dell'ammortizzatore anteriore destro tramite una linea idraulica. Inoltre, una linea attraverso il veicolo si collega anche al lato di pressione dell'ammortizzatore posteriore sinistro e allo stadio di estensione dell'ammortizzatore posteriore destro. Analogamente a ciò, gli altri lati delle camere di smorzamento sono collegati tra loro tramite un secondo circuito. I percorsi semplificati delle linee idrauliche risultano ciascuno a forma di "H".

Oltre all'interconnessione delle serrande, nel sistema vengono utilizzati altri componenti importanti per il funzionamento. I lati di spinta e di tiro degli ammortizzatori sono collegati direttamente tra loro tramite una valvola a 2/2 vie controllabile elettricamente, chiamata valvola comfort. Un accumulatore di pressione è inoltre collegato a ciascuno dei lati di pressione dell'ammortizzatore. Entrambi i circuiti sono inoltre collegati ad una pompa centrale. Assicura che la pressione dell'impianto idraulico possa essere impostata in entrambi i circuiti. Il collegamento tra la pompa ed i circuiti avviene tramite valvole a 2/2 vie. I sensori di pressione sono integrati dietro le valvole per monitorare la pressione del sistema nelle rispettive linee. La pressione del sistema può essere selezionata liberamente e quindi anche la dimensione del supporto del rullo generato. Vale quanto segue: maggiore è la pressione del sistema, maggiore è la rigidità di rotolamento prevista.

Il sistema funziona in modo molto efficiente perché utilizza l'energia cinetica esistente del veicolo per influenzare positivamente il comportamento di rotolamento. L'impianto idraulico delle sospensioni ACTIVE RIDE CONTROL AMG alimenta anche il sistema di sollevamento opzionale per l'assale anteriore. Se necessario, la parte anteriore viene rialzata di 30 millimetri e facilita, ad esempio, l'accesso ai garage sotterranei o il superamento delle soglie. Il sistema di sollevamento è gestito tramite il display centrale multimediale o i pulsanti del volante AMG. Il menu corrispondente si apre dopo aver premuto l'area con il simbolo del veicolo sulla barra di controllo. Tra le altre cose, le posizioni possono essere salvate utilizzando la tecnologia GPS in modo che il veicolo davanti all'auto si sollevi automaticamente quando passa di nuovo nei punti corrispondenti.

Differenziale di bloccaggio dell'assale posteriore per una stabilità di guida ottimizzata

La SL 63 4MATIC+ è dotata di serie di un differenziale autobloccante sull'asse posteriore a controllo elettronico, che garantisce un'ottima trazione e la massima sicurezza di guida in tutte le condizioni di guida. Per la SL 55 4MATIC + è disponibile come parte del pacchetto opzionale AMG DYNAMIC PLUS. Non solo viene ulteriormente migliorata la trazione delle ruote motrici sull'asse posteriore. Aumentano anche le velocità in curva nell'area limite. Inoltre, la stabilità di guida è ottimizzata quando si cambia corsia ad alta velocità. Il sistema funziona con un effetto di bloccaggio variabile in trazione e spinta ed è perfettamente adattato alle diverse condizioni di guida e ai valori di attrito del fondo stradale.

Impianto frenante composito ad alte prestazioni AMG per brevi spazi di frenata

Il sistema frenante composito ad alte prestazioni AMG di nuova concezione garantisce ottimi valori di decelerazione e un controllo preciso. Impressiona con spazi di frenata ridotti, reattività sensibile e, ultimo ma non meno importante, con elevata stabilità e durata, anche sotto carichi estremi. Le funzioni comfort includono l'assistenza alla partenza in salita, l'adescamento e la frenata sul bagnato. Quando il contatto viene spento e il veicolo è fermo, il cambio attiva automaticamente anche la posizione di parcheggio "P"; il freno di stazionamento elettrico viene rilasciato automaticamente quando il veicolo inizia a muoversi.

I dischi freno compositi sono particolarmente leggeri: la dinamica di guida e il comportamento di sterzata beneficiano delle ridotte masse non sospese. Il disco freno (in acciaio fuso) e la pastiglia freno (in alluminio) sono ora collegati con perni speciali e non più con viti come prima. Questa costruzione consente di risparmiare spazio, che viene utilizzato per un raffreddamento dei freni ancora migliore. Nuova anche la perforazione direzionale: oltre al risparmio di peso e alla migliore dissipazione del calore, questa soluzione si distingue per una risposta più rapida in condizioni di bagnato e una migliore pulizia delle pastiglie dopo la frenata.

Sulle due varianti SL con motore V8, all'anteriore sono montati dischi freno in composito ventilati internamente e forati da 390 x 36 millimetri con pinze fisse a 6 pistoncini, e sull'asse posteriore da 360 x 26 millimetri con pinze flottanti a 1 pistoncino. La SL 55 4MATIC + ha le pinze dei freni verniciate di rosso, la SL 63 4MATIC + ha le pinze gialle.

Su richiesta, entrambe le varianti SL possono essere equipaggiate con l'impianto frenante composito ceramico AMG ad alte prestazioni, con dischi freno da 402 x 39 millimetri sull'asse anteriore e 360 ​​x 32 millimetri sull'asse posteriore. Rispetto al freno standard, consente di risparmiare ancora più peso. Allo stesso tempo, i dischi ceramici resistono a carichi estremi e mantengono brevi gli spazi di frenata, ideali per l'uso in pista, ad esempio. Grazie alla verniciatura in bronzo delle pinze freno, sono anche immediatamente riconoscibili come componenti ad alte prestazioni assolute. Tutti i rivestimenti sono privi di rame e quindi più rispettosi dell'ambiente.