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La nuova Mercedes-AMG SL: l'aerodinamica
Uno dei principali obiettivi di sviluppo della nuova SL era l'elevata efficienza aerodinamica. Ciò significa un rapporto perfettamente bilanciato tra bassa resistenza all'aria e portanza ridotta. Qui la lussuosa roadster beneficia della vasta esperienza nel motorsport di Mercedes-AMG. Gli ampi elementi aerodinamici attivi nella parte anteriore e posteriore sono perfettamente integrati nel design esterno. Ulteriori misure dettagliate riducono il coefficiente di resistenza fino a cw 0,31 - un ottimo rapporto qualità-prezzo per auto sportive aperte. La buona aerodinamica riduce i consumi e stabilizza il comportamento di guida.
Stabilità di guida, resistenza all'aria, raffreddamento e rumore del vento: l'aerodinamica della SL soddisfa requisiti complessi. Un equilibrio aerodinamico bilanciato può essere utilizzato per disinnescare situazioni di guida critiche, come improvvise manovre evasive ad alta velocità. Allo stesso tempo, contribuisce a una guidabilità più facile, un'elevata efficienza e un basso rumore del vento.
Una sfida particolare con una roadster è mantenere l'equilibrio aerodinamico, indipendentemente dal fatto che la capote sia aperta o chiusa. Il carattere del veicolo e le caratteristiche di guida dovrebbero rimanere invariate. Inoltre, il livello di rumore non dovrebbe variare troppo se i finestrini laterali abbassati o l'uso di un deflettore d'aria cambiano la situazione.
Il grembiule anteriore modellato tridimensionale con ala a getto e splitter anteriore non solo riduce la portanza al livello richiesto, ma aiuta anche con il flusso mirato in entrata e in uscita dai moduli di raffreddamento. Inoltre, il flusso di aria di raffreddamento dai condotti dell'aria dei freni di forma aerodinamica determina un miglioramento mirato delle prestazioni di frenata. L'ampia pannellatura sottoscocca garantisce sia un flusso ottimale di aria di scarico dal radiatore dell'olio nella zona sottoscocca, sia un flusso efficace verso il diffusore posteriore.
Per la prima volta il sistema di controllo dell'aria AIRPANEL in due parti
Un altro highlight tecnico migliora anche l'aerodinamica: il sistema di controllo dell'aria attivo in due parti AIRPANEL. La prima parte funziona con alette verticali nascoste dietro la griglia del radiatore e la presa d'aria inferiore nella grembialatura anteriore. La seconda parte si trova dietro la presa d'aria superiore e presenta alette orizzontali. Tutte le lamelle sono controllate elettronicamente e possono essere aperte e chiuse con servomotori in modo da dirigere il flusso d'aria secondo necessità e migliorare così le prestazioni aerodinamiche.
Di solito le lamelle sono chiuse, anche alla massima velocità. Questa posizione riduce la resistenza dell'aria e permette di dirigere l'aria in modo mirato verso il sottoscocca in modo da ridurre ulteriormente il sollevamento anteriore. Solo quando sono state raggiunte determinate temperature sui componenti predefiniti e il fabbisogno di aria di raffreddamento è particolarmente elevato, le alette si aprono (la seconda parte solo a partire da 180 km/h) e consentono all'aria di raffreddamento massima di affluire agli scambiatori di calore. Ciò richiede un controllo altamente intelligente e veloce.
Spoiler posteriore attivo con una strategia operativa intelligente
Lo stesso vale per un altro componente attivo dell'aerodinamica: lo spoiler posteriore estensibile, che si integra perfettamente nella silhouette del veicolo. Cambia la sua posizione a seconda della situazione di guida. Il software di controllo tiene conto di numerosi parametri: include nel calcolo la velocità di guida, l'accelerazione longitudinale e laterale e la velocità di sterzata.
Da 80 km/h, lo spoiler adotta cinque diverse posizioni angolari, sia per ottimizzare la stabilità di guida sia per ridurre la resistenza dell'aria. Se il sistema rileva la dinamica di guida, lo spoiler si sposta nella posizione più ripida, garantendo così un comportamento di guida dinamico e sicuro.
- Posizione 0 (retratto), angolo di -11 gradi, 0-80 km/h: lo spoiler posteriore, completamente integrato nel design del cofano del bagagliaio, consente un aspetto pulito da fermo e a bassa velocità. Il meccanismo di regolazione è protetto da sporco o corpi estranei durante il parcheggio.
- Posizione 1, angolo +6 gradi, 80-140 km/h: in questa posizione la nuova SL ha la resistenza all'aria più bassa (inferiore rispetto alla posizione 0), per la migliore efficienza possibile e un basso consumo di carburante.
- Posizione 2, angolo +11 gradi, 140-160 km/h: equilibrio ottimale tra bassa resistenza dell'aria e stabilità di guida da velocità di marcia media
- Posizione 3, angolo +17 gradi, 160 km/h Vmax: equilibrio ottimale tra bassa resistenza all'aria e stabilità di guida fino alla velocità massima
- Posizione 4, angolo +22 gradi, posizione dinamica, 120 km/h-Vmax, con modalità di guida altamente dinamica rilevata dal veicolo: massima dinamica laterale grazie alla massima deportanza per la migliore aderenza. Allo stesso tempo massima stabilità di guida. Lo spoiler può estendersi in questa posizione indipendentemente dalla situazione di guida se il conducente preme il pulsante del display sul volante.
Un vantaggio in termini di deportanza ed efficienza: il pacchetto aerodinamico opzionale
Questo pacchetto non solo affina l'aspetto: flic più grandi sui paraurti anteriore e posteriore, un diffusore posteriore più grande e un profilo aerodinamico attivo nel sottoscocca davanti al motore migliorano significativamente le proprietà aerodinamiche, sia il carico aerodinamico che la resistenza all'aria. Ciò migliora le caratteristiche di guida alle alte velocità, in particolare l'accelerazione laterale, la stabilità di guida, la stabilità di frenata e l'efficienza. Le soglie di velocità dello spoiler posteriore variano con il pacchetto aerodinamico. Lo spoiler posteriore si estende prima di 1 km/h in posizione 2 e 10 e offre un miglioramento dell'equilibrio con un angolo più ripido di 26,5 gradi in posizione dinamica.
Profilo aerodinamico attivo nel sottoscocca
Come parte del pacchetto aerodinamico opzionale, il profilo aerodinamico attivo, che è quasi invisibile nel sottoscocca davanti al motore, contribuisce in modo significativo al miglioramento del comportamento di guida. L'elemento in carbonio, che pesa solo circa due chilogrammi, reagisce alla posizione dell'AMG DYNAMICS e si estende automaticamente verso il basso di circa 100 millimetri a una velocità di 80 km/h in Basic/Advanced o 40 km/h in Pro/Master. Questo cambia significativamente il flusso d'aria sul sottoscocca. Questo crea il cosiddetto effetto Venturi, che risucchia anche l'auto contro la strada e riduce la portanza sull'asse anteriore di circa 250 chilogrammi a 50 km/h. Il guidatore lo percepisce positivamente nello sterzo, anche a velocità inferiori: la SL può essere guidata in modo ancora più preciso in curva e guida con ancora più stabilità. La roadster reagisce in modo molto più agile ed è sempre facile da controllare, soprattutto quando si svolta rapidamente e si accelera rapidamente. Inoltre, il coefficiente di resistenza è migliorato.
Quando il profilo ad azionamento elettrico si estende, contemporaneamente si apre l'apertura per l'aria di scarico del radiatore del motore a prua e dirige il flusso d'aria in modo mirato verso il diffusore posteriore. Questo è quindi volato in modo ottimale contro. Ciò aumenta anche la stabilità di guida dell'asse posteriore e riduce il livello di temperatura dei punti caldi nella zona posteriore. Allo stesso tempo, i perfezionamenti aerodinamici della nuova SL assicurano un raffreddamento ottimizzato dei freni indirizzando l'aria fredda in modo mirato sui dischi delle ruote. Per proteggere dai danni, il componente attivo è sospeso in modo elastico e può quindi spostarsi facilmente verso l'alto in caso di urti.
Inoltre, l'elemento attivo rafforza l'effetto del sistema di controllo dell'aria attivo AIRPANEL: se le tapparelle mobili sono chiuse, il sollevamento sull'asse anteriore si riduce ulteriormente. Il profilo aerodinamico del sottoscocca può essere allungato a vettura ferma (per pulire le foglie, ad esempio) e rientrato automaticamente alla partenza. Al raggiungimento della soglia di velocità, il profilo si estende di nuovo automaticamente.
Le biciclette aerodinamiche riducono la resistenza dell'aria e il peso
Per la SL è disponibile anche una gamma di cerchi in lega leggera aerodinamicamente ottimizzati con un diametro di 20 o 21 pollici che riducono la resistenza dell'aria con meno turbolenza. Particolarmente sofisticate sono le ruote da 20 pollici con anelli aerodinamici in plastica, che consentono di risparmiare peso.
La bassa rumorosità del vento della SL contribuisce in modo significativo al comfort tipico di Mercedes nei lunghi viaggi. Sistemi di tenuta efficaci e la sofisticata aeroacustica garantiscono un alto livello di idoneità all'uso quotidiano. La pulizia di specchietti retrovisori esterni, finestrini laterali e lunotto posteriore costituisce un importante contributo alla sicurezza attiva.
