tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Najnowocześniejsza technologia wyścigowa na drodze: w nowym Porsche 911 GT3 najpotężniejsze geny marki łączą się, aby stworzyć coś jeszcze mocniejszego. Ekspercka analiza legend sportów motorowych Waltera Röhrla i Jörga Bergmeistera. W głównym kinie Waltera Röhrla leci dwudziestoletni thriller. „Nigdy byśmy nie przypuszczali, że samochód produkcyjny na Nordschleife może przejechać mniej niż osiem minut”, wspomina legenda sportów motorowych. Pierwsze Porsche 20 GT911 mogło to zrobić, oczywiście również dlatego, że ścigał je dwukrotny rajdowy mistrz świata na torze Nürburgring. O 3: 7 minuty zegar zatrzymał się po 56,33 kilometrze w 1999 roku. Sensacja! Dla Jörga Bergmeistera, wówczas 20,6-letniego i przyszłego kierowcy fabrycznego Porsche, było jasne: GT23 to jego wymarzony samochód.
Porsche 911 GT3 (992)
Teraz Porsche zaprezentowało siódmą edycję wyczynowego samochodu sportowego. Bergmeister i Lars Kern katapultowali się przez Zielone Piekło podczas końcowej pracy koordynacyjnej. Kierowca rozwojowy Kern ustanowił absolutny rekord z czterech prawie równie szybkich okrążeń na dzisiejszym torze testowym o długości 20,8 km w dokładnie 6: 59,927 minut (911 GT3 (WLTP): średnie zużycie paliwa 13,0–12,9 l/100 km, CO2- Emisja w cyklu mieszanym 294 - 293 g/km, 911 GT3 (NEDC): zużycie paliwa w cyklu mieszanym 13,3 - 12,4 l/100 km, CO2- Emisje łączne 304 - 283 g/km). Około minuty szybciej niż za pierwszym razem. „Jeden świat”, mówi Röhrl.
Najnowszy GT3 zawiera więcej technologii wyścigowych niż którykolwiek z jego poprzedników. Układ przedniej osi z podwójnymi wahaczami, wyrafinowana aerodynamika z tylnym spojlerem typu „gęsia szyja”, charakterystyczny dyfuzor, to tylko kilka z nich. Bergmeister, obecnie 45-letni, dobrze zna podzespoły: od Porsche 911 RSR, fabrycznego samochodu wyścigowego GT, który odniósł zwycięstwa w Porsche Le Mans i tytuły mistrzowskie świata.
Stymulowanie wrażeń dźwiękowych
Wszystko jest cudowne, wszystko jest high-tech, ale absolutną sensacją zawsze był i nadal jest ten absolutny dźwięk. „Stymulując”, mówi Röhrl z uznaniem, „żaden entuzjasta samochodów nie może przed tym uciec.” Bergmeister kiwa głową. Dba o nowe pokolenie entuzjastów: „Mój trzyletni syn zawsze lubi, gdy sportowy układ wydechowy jest otwarty.” Orkiestrowy silnik wolnossący mobilizuje 375 kW (510 KM). Czterolitrowy, sześciocylindrowy silnik typu bokser bazuje na wyścigowym silniku 911 GT3 R i jest praktycznie niezmieniony również w nowym 911 GT3 Cup. Cała technologia wysokiej wydajności pochodzi z Porsche Motorsport - opracowanego we Flacht, legendarnym obszarze na południowym krańcu centrum rozwoju Weissach.
Nowe GT3, standardowo wyposażone w dwusprzęgłową skrzynię biegów Porsche, przyspiesza od zera do 100 km/hw 3,4 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 318 km/h. Swoją maksymalną wydajność osiąga przy 8.400 obrotach na minutę. „W ciągu 20 lat praktycznie wszystkie osiągnięcia, które zostały opracowane dla samochodów wyścigowych GT, zostały zastosowane w samochodzie produkcyjnym” – mówi Röhrl.
Od samochodu wyścigowego GT do modelu produkcyjnego
„Nigdy nie jeździłem lepszym samochodem produkcyjnym” – zachwyca się Bergmeister o najmłodszym grocie. „Zawsze dokładnie wiesz, co robi pojazd”. Röhrl potwierdza: „Równowaga jest kluczem do szybkiej jazdy. I przez całe życie byłem fanatykiem wagi.”Mężczyzna o długości 1,96 m uśmiecha się i klepie się po płaskim brzuchu. „Kiedy słyszę, że nowy GT3, który jest znacznie większy, może znacznie więcej i waży nie więcej niż 70 kilogramów niż pierwszy GT3, mogę tylko powiedzieć: cud techniki!”
Obligacje wyścigowe są również odpowiedzialne za przyjemny poziom wagi. Na przykład przednia maska wykonana z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym, lekkie szyby, zoptymalizowane tarcze hamulcowe i kute felgi ze stopów lekkich. Lekki sportowy układ wydechowy pozwala zaoszczędzić nie mniej niż dziesięć kilogramów. Nowy GT1.435 waży 3 kilogramów. Ci, którzy lubią to szczególnie purystycznie, mogą zamówić sześciobiegową manualną skrzynię biegów i zaoszczędzić kolejne 17 kilogramów. Dodatkowymi opcjami optymalizacji wagi są takie komponenty jak dach wykonany z włókna węglowego.
Optyczny asystent zmiany biegów z kolorowymi paskami po lewej i prawej stronie obrotomierza okazuje się pomocny przy korzystaniu z obwodów. Słupki wypełniają się na żółto i migają na niebiesko przy optymalnej prędkości przełączania. Światło zmiany biegów to również technologia wyścigowa firmy Flacht. Ponadto nowy ekran toru zapewnia informacje istotne dla osiągów, takie jak ciśnienie w oponach, ciśnienie oleju, temperatury i poziomy napełnienia. Dzięki tym wszystkim i wielu innym szczegółom GT3 jest niewątpliwie sportowcem, który zapewnia czystą przyjemność na wycieczce po torze. Ale nie tylko.
Najmocniejsza seria 911 z silnikiem wolnossącym oferuje zdumiewający poziom komfortu na co dzień, jak na maszynę do jazdy ostrą jak brzytwa. Wielki mistrz jazdy ma tylko jedną rzecz do dodania: „Często jestem pytany, która XNUMX jest moją ulubioną”, mówi Röhrl. „Zawsze jest najnowszy i następny”.
Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany wszystkim, co ma związek z producentem Porsche? Zatem następujący fragment z innymi pojazdami jest zdecydowanie właściwy.
|
Porsche 992 Stinger GTR 3.0 Spectre Kit od TopCar RU!
|
500 PS Everrati Porsche 911 (964) jako „Podpis Zatoki”!
|
RevoZport pokazuje dwa zestawy karoserii do Porsche Taycan!
|
Porsche 911 GT3 (992): od samochodu wyścigowego do modelu produkcyjnego!
Photo credit: Porsche
tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.
