tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Jeśli zawieszenia pneumatyczne po naprawie nie wydają się całkowicie szczelne, przyczyny mogą być trywialne. Wadliwe części zamienne są rzadkością. Ale często wystarczy, że nie są przestrzegane określone momenty dokręcania. Akademia BILSTEIN wyjaśnia, które punkty należy wziąć pod uwagę. Jak to często bywa, pułapki tkwią w szczegółach. Wymiana resorów pneumatycznych lub modułów resorów pneumatycznych nie jest nauką o rakietach, ani nie jest tajemnicą. Istnieje jednak mała lista kontrolna, o której warto pamiętać podczas warsztatów, aby nie popełniać błędów w ferworze chwili. Powinien znajdować się na samej górze: Nigdy nie opuszczaj na ziemię pojazdu z zawieszeniem pneumatycznym z platformą podnoszącą, dopóki system nie jest pod ciśnieniem. W przeciwnym razie resory pneumatyczne lub moduły resorów pneumatycznych mogą zostać nieodwracalnie uszkodzone. Kosztowne konsekwencje grożą jednak także gdzie indziej.
Przestrzegać momentów dokręcania
Nieprawidłowo dobrane momenty dokręcania są wystarczające do spowodowania nieszczelności. „Szczególnie skomplikowane są połączenia między przyłączami sprężonego powietrza a zaworami ciśnienia resztkowego – w skrócie RDHV”, wyjaśnia Rainer Popiol, kierownik Akademii BILSTEIN. Jednak prawidłowe momenty dokręcania powinny być również skrupulatnie przestrzegane dla pozostałych połączeń. Nie ma standardowych wartości, ale powszechne są od 2 do 5 Nm. Dlatego klucz dynamometryczny z tym zakresem ustawień można znaleźć w wózku narzędziowym przed rozpoczęciem naprawy. Mechanik może znaleźć dokładne wartości z dokumentacji producenta pojazdu dla każdego pojazdu. Ponieważ specyfikacje mogą w każdej chwili ulec zmianie, na przykład z powodu zmian technicznych, konieczne jest zapewnienie aktualności danych.
Słowo kluczowe: specyfikacje momentu obrotowego
Aby uniknąć wycieków, producenci pojazdów zawsze podają bardzo szczegółowe specyfikacje momentu obrotowego dla wszystkich połączeń z resorami pneumatycznymi i modułami resorów pneumatycznych. Nigdy nie należy ich podcinać, w przeciwnym razie połączenia mogą się poluzować - lub nie są całkowicie szczelne. Zbyt mocne dokręcenie może być równie niebezpieczne, ponieważ może uszkodzić uszczelki. Nawet małe nieszczelności mogą powodować kosztowne dalsze koszty systemów resorów pneumatycznych - nawet jeśli nic nie zauważysz podczas jazdy. Sprężarka musi stale pracować przeciwko stopniowej utracie ciśnienia i tym samym szybciej się zużywa. Przy okazji: zamienniki uszkodzonych oryginalnych sprężarek są dostępne w programie BILSTEIN B1. Photo credit: ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Oczywiście to nie był koniec!
tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Wystarczy kliknąć jeden z poniższych postów!
