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Le populaire Honda PCX 125 continue d'impressionner en tant que runabout urbain au design moderne. L'équipement standard comprend un port de charge USB-C et le fonctionnement de la clé Honda SMART, tandis que l'alimentation est fournie par le moteur monocylindre à quatre temps eSP+ (Enhanced Smart Power Plus) avec contrôle de couple sélectionnable Honda (contrôle de traction HSTC) et démarrage/arrêt automatique. . Le cadre robuste assure une maniabilité agile et un confort de conduite.
Honda PCX2023 125
Le scooter extrêmement réussi de Honda s'est vendu à plus de 2010 140.000 unités en Europe depuis son lancement sur le marché en XNUMX. Mobilité et style de vie modernes – perfectionnés avec sensibilité au fil des ans. Une motorisation pratique avec les dernières technologies et un design expressif séduisent de nombreux clients et répondent à toutes les exigences. Avec le PCX, il serpente élégamment dans la ville et les problèmes de stationnement sont évités. Le PCX est fiable, confortable et, grâce à ses dimensions compactes, extrêmement agile. Une position assise confortable et bien protégée, un espace de rangement suffisant sous la selle pour un casque intégral et la meilleure finition sont des qualités qui impressionnent également les propriétaires exigeants et correspondent pleinement au nom du PCX. PC signifie Personal Comfort et X-Level pour une qualité maximale. La fiabilité et les coûts de fonctionnement modérés de Honda contribuent également à la satisfaction du client.
En 2010, le PCX a été le premier scooter en Europe doté d'un système start-stop moderne et respectueux de l'environnement. Deux ans plus tard, le PCX était le premier scooter en Europe à être équipé du moteur Smart Power (eSP) particulièrement efficace de Honda. La conformité à la norme Euro 2016 a suivi en 4 et en 2018, une mise à jour de la conception, un nouveau châssis et des performances accrues du moteur ont encore amélioré le PCX. Le PCX a toujours été un scooter contemporain. Dans l'année modèle 2021, il a fait un autre grand pas en avant avec un nouveau moteur, un cadre redessiné, plus de confort et de praticité au quotidien et l'évolution de son style progressif. Le PCX devrait donc continuer à tenir une place importante dans le cœur des deux-roues européens. Pour l'année modèle 2023, deux nouvelles variantes de couleurs complètent le look agréable du PCX125.
2. Présentation du modèle
Le PCX125 a une présence unique, avec un design sophistiqué mais audacieux et distinctif. Son charisme individuel est souligné par l'éclairage LED. Il offre également un grand espace de rangement sous le siège, de l'espace pour les jambes et un port de charge USB-C dans le compartiment de rangement. Un écran d'instruments "widescreen" affiche toutes les informations importantes et le système de clé Honda SMART contrôle l'allumage et l'ouverture du siège. Le moteur monocylindre à quatre temps eSP+ (enhanced Smart Power Plus) délivre 12,5 ch (9,2 kW) et 11,8 Nm de couple ainsi qu'une consommation économe en carburant de 2,1 l/100 km (mode WMTC). Le conducteur bénéficie également du système start-stop automatique et du Honda Selectable Torque Control (contrôle de traction HSTC). Un châssis robuste et léger, une fourche télescopique de 31 mm à l'avant et des amortisseurs arrière assurent le confort de conduite.
Le PCX125 de l'année modèle 2023 sera disponible dans les variantes de couleurs suivantes :
- Gris Jupiter nacré – **NOUVEAU**
- Matt Suit Blue Metallic – **NOUVEAU**
- Noir Galaxy Métallisé Mat
3.1 Caractéristiques et style
- Carrosserie au look futuriste
- Phares à LED avec feux de jour caractéristiques
- 30,4 litres d'espace de rangement sous le siège; Port de charge USB-C dans le compartiment de rangement
- Système de clé SMART pour l'allumage et l'ouverture du siège
Le design du PCX a toujours été plein de caractère, avec une carrosserie fluide et des lignes harmonieuses. Les surfaces grand format peintes dans la couleur de base apparaissent plus intenses car elles s'étendent d'avant en arrière sans aucune interruption visuelle. Toutes les lignes sont subtiles et créent un effet dramatique. L'empiècement avant est évasé en haut tout en se fronçant élégamment à la taille. Une vitre assombrie offre une protection contre le vent. Ainsi, pour l'année modèle 2021, le PCX est devenu plus audacieux et plus distinctif, en mettant davantage l'accent sur un style futuriste qui a toujours caractérisé ce scooter.
L'éclairage LED haut de gamme complet distingue davantage le PCX125 de la foule. Le phare a un feu diurne caractéristique avec 5 lignes lumineuses disposées en parallèle. Le feu arrière en forme de X crée un effet 3D intense avec la technologie multi-optique. La selle est profilée pour un confort accru du conducteur et du passager et un accès facile au sol. La hauteur d'assise est de 764 mm et est facile à contrôler avec un écartement de 540 mm. Le design apporte également un grand espace de rangement sous le siège. Avec 30,4 litres d'espace de rangement, vous pouvez facilement ranger un casque intégral et plus encore. Un port de charge USB-C dans le compartiment de rangement est disponible pour la connexion directe d'un smartphone. Le couvercle du bouchon de carburant offre un espace pour ranger le bouchon de carburant pendant le ravitaillement.
En plus de l'allumage et du verrouillage du siège et du vide-poches, le système SMART Key contrôle également la SMART Box de 35 litres en option. Avec la clé SMART dans la poche, la SMART Box se verrouille automatiquement lorsque le conducteur s'éloigne du véhicule. Cependant, il peut également être verrouillé manuellement en appuyant sur un bouton de la clé. Une console d'instruments centrale au format grand écran présente toutes les informations importantes dans un format magnifiquement présenté et facile à lire. Un écran LCD inversé affiche la vitesse ainsi que d'autres informations (compteur kilométrique, compteur journalier, consommation moyenne, jauge à carburant). Il y a aussi un affichage pour le système start-stop. Le guidon large et chromé est également une caractéristique du PCX. Il assure une excellente maniabilité dans la circulation urbaine et apporte en même temps une touche rétro. La barre d'appui arrière offre une prise confortable et un soutien pour le passager.
3.2 Motor
- Moteur eSP+ quatre temps SACT refroidi par liquide
- Contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC)
- Système de démarrage / arrêt
Le moteur monocylindre quatre temps SACT refroidi par liquide du PCX125 avec technologie eSP+ (Enhanced Smart Power Plus) délivre 12,5 ch (9,2 kW) à 8.750 11,8 tr/min et un couple maximal de 6.500 Nm à 53,5 55,5 tr/min. L'alésage et la course sont de 11,5 mm x 1 mm et le taux de compression est de 90:98. L'accélération à l'arrêt ou en roulant est douce et fluide, le PCX glisse confortablement jusqu'à 2,1 km/h, la vitesse de pointe est de 100 km/h. Extrêmement économe en carburant, avec 8,1 l/385 km (WMTC) et équipé d'un réservoir de XNUMX litres, l'autonomie possible entre deux ravitaillements est de XNUMX km.
Une autre caractéristique du PCX renforce la confiance du pilote sur le mouillé. Le Honda Selectable Torque Control (HSTC) fonctionne en arrière-plan et régule la traction de la roue arrière. Si l'antipatinage intervient pendant la conduite, cela est également signalé au conducteur par un témoin jaune dans le cockpit. Le HSTC peut également être désactivé par le conducteur. Les technologies eSP+ de Honda aident à minimiser la friction dans le moteur. La disposition astucieuse et peu encombrante des différents composants, tels que la pompe à huile intégrée dans le carter, augmente l'efficacité. La chambre de combustion compacte avec injection de carburant PGM-FI, avec un orifice d'admission de 28 mm de diamètre, assure une vitesse de combustion et des performances de refroidissement optimisées.
Les cylindres décalés et la conception moderne du moteur eSP+ réduisent la friction interne. L'extérieur de la chemise de cylindre n'est pas lisse, mais pointu. Grâce à une grande surface, la dissipation thermique vers le liquide de refroidissement est optimale. Cela réduit les frottements internes et l'usure à long terme, ainsi que la consommation d'huile possible pendant le processus de combustion, ce qui améliore la durée de vie. Pour le refroidissement du piston, un jet d'huile comme celui utilisé sur le CRF450R pulvérise de l'huile directement sur la tête du piston, ce qui peut avancer le calage de l'allumage et améliorer les performances de combustion. L'introduction d'un tendeur de chaîne hydraulique réduit les frottements internes et les vibrations. Cela contribue à une conduite douce et confortable.
Un refroidisseur très efficace - intégré à l'extérieur du carter droit - fonctionne avec un petit ventilateur léger, ce qui réduit les pertes par frottement et réduit la traînée. La résistance au roulement à l'intérieur de l'unité de transmission est réduite grâce à l'utilisation de trois paliers principaux à faible frottement, qui sont précisément conçus pour les charges que chacun doit supporter. Un embrayage - et des poulies - optimisés complètent l'augmentation de puissance. L'alternateur, qui repose sur le vilebrequin et est contrôlé électroniquement, sert également de démarreur électrique. Ceci est possible car le rotor (qui est conçu pour être sans usure, sans balais) est à double enroulement. Cela offre une douceur inhabituelle lors du démarrage, car le bruit habituel lorsque le démarreur électrique s'enclenche via les engrenages est éliminé.
Le système start-stop automatique du PCX125 coupe momentanément le moteur après trois secondes de ralenti. Après cela, un tour rapide de l'accélérateur suffit pour l'activer à nouveau sans utiliser le démarreur électrique. Un mécanisme de décompression automatique contribue au meilleur comportement au décollage. Un contrôleur électronique surveille l'état de charge et, par précaution, désactive le système de démarrage et d'arrêt automatique si le niveau actuel de la batterie est dans la plage inférieure en raison d'une contrainte excessive et qu'une charge permanente par l'alternateur est logique.
Châssis 3.3
- Cadre en acier pour une durabilité et une maniabilité agile
- Les amortisseurs arrière jumelés se caractérisent par un grand diamètre de ressort et une longue course et améliorent le confort
- Des roues élégantes complètent le design
Le nouveau PCX 125 est doté d'un cadre à poutres en acier duplex repensé qui offre la durabilité nécessaire aux exigences du trafic urbain sans sacrifier la maniabilité urbaine pour laquelle le PCX a toujours été connu. L'aptitude à un usage quotidien, la convivialité et une position de conduite détendue sont également conservées. L'empattement est de 1.315 26 mm et l'angle de la colonne de direction est de 30° 80' avec une chasse de 130 mm. Le poids prêt à rouler avec un réservoir plein est de 13 kg. Les deux roues ont un design élégant et complètent la carrosserie. La roue arrière mesure 110 pouces. Les dimensions des pneus sont 70/14-130 à l'avant et 70/13-XNUMX à l'arrière.
La fourche avant de 31 mm a un débattement de 89 mm. Les amortisseurs arrière ont un débattement de 95 mm. Ils utilisent des ressorts lourds pour une conduite confortable dans les rues accidentées de la ville. La puissance de freinage est transmise par des étriers de frein à deux pistons et un frein monodisque de 220 mm à l'avant et un frein à tambour de 130 mm à l'arrière. L'ABS monocanal prend en charge le frein avant.
4. Accessoires d'origine Honda
Une gamme d'accessoires d'origine Honda est disponible pour le PCX125. Les accessoires les plus importants ont été combinés dans un emballage pratique pour plus de commodité. Le pack City est destiné à offrir plus de praticité et de confort sans sacrifier le style - les accessoires sont de couleur assortie au scooter. Le forfait comprend :
- top case 35 litres
- pare-brise
- Déflecteur de vent à main (transparent)
- Poignées chauffantes
Tous les accessoires sont également disponibles individuellement et sont également disponibles :
- Garage pliant extérieur
5. Technische Daten
| MOTEUR | |
| Type | Monocylindre quatre temps refroidi par liquide, SACT avec technologie eSP+, 4 soupapes |
| Capacité | 125 cm3 |
| Alésage x coup | 53,5 x 55,5 mm |
| compression | 11,5:1 |
| Puissance max | 12,5 ch (9,2 kW) à 8.750 XNUMX tr/min |
| Max. Drehmoment | 11,8 Nm à 6.500 tr / min |
| Quantité d'huile moteur | 0,9 litre |
| Niveau sonore (dB) | L-urbain 71,8 ; L-wot 72,7; |
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| préparation du mélange | Injection de carburant PGM-FI |
| Capacité du réservoir | 8,1 litre |
| la consommation d'essence | 2,1L/100km (sans coupure de ralenti) en mode de mesure WMTC |
| ÉLECTRIQUE | |
| Starter | E-démarreur |
| Batterie | 12V-7Ah (10h) |
| Puissance d'alternateur | 255 Watt |
| TRANSFERT DE PUISSANCE | |
| Embrayage | Embrayage centrifuge automatique |
| Boîte de vitesse | V-Matic |
| Transmission finale | 10.65 |
| CADRE | |
| Type | Double boucle en tube d'acier |
| CHÂSSIS | |
| Dimensions (LxPxH) | 1.935 x 740 x 1.105 mm |
| Radstand | 1.315 mm |
| Angle de la tête de direction | 26° 30' |
| arrière | 80 mm |
| Hauteur du siège | 764 mm |
| garde au sol | 135 mm |
| Poids avec un réservoir plein | 130 kg |
| SUSPENSION DE ROUES | |
| devant | Fourche télescopique diamètre 31 mm, débattement 89 mm |
| derrière | Deux amortisseurs, bras oscillant en aluminium, débattement de 95 mm |
| VÉLOS | |
| Jantes | Fonte d'aluminium à 5 rayons en forme de Y |
| Taille de la jante devant | 14M/C x MT 2.75 |
| Taille de la jante arrière | 13M/CMT3.50 |
| Pneu avant | 110/70-14M/C |
| Tire derrière | 130/70-13M/C |
| FREINS | |
| devant | Frein à disque unique de 220 mm, étrier à deux pistons à commande hydraulique, avec ABS |
| derrière | Frein à tambour, 130 mm |
| INSTRUMENTS ET ÉLECTRICITÉ | |
| phares | DEL |
| feu arrière | DEL |
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Crédit photo: Honda
