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Récemment mis à jour le 21 juillet 2020 à 05h23
Un tour rapide sur circuit ou un week-end en montagne avec un équipement sportif dans vos bagages: les nouveaux GLA 45 4MATIC + et GLA 45 S 4MATIC + maîtrisent une variété de disciplines et impressionnent par leur dynamique de conduite impressionnante. Le moteur de 2,0 litres est le moteur turbo à quatre cylindres le plus puissant produit en série et est disponible en deux niveaux de puissance et de couple. Même le modèle de base offre 285 kW (387 ch) de puissance de plus que son prédécesseur. Avec 310 kW (421 ch), la variante S évolue dans des classes de véhicules nettement supérieures. La transmission intégrale active et entièrement variable AMG Performance 4MATIC + distribue la puissance à l'essieu arrière par AMG TORQUE CONTROL de manière sélective et constitue ainsi la base d'une traction optimale dans toutes les conditions de conduite. Ceci est rendu possible par une nouvelle transmission de l'essieu arrière qui a deux embrayages multi-plaques, un pour chaque roue arrière. La transmission à double embrayage AMG SPEEDSHIFT DCT 8G répartit la puissance en fractions de seconde, adaptée à la situation de conduite respective.
Mercedes-AMG GLA 45 et GLA 45 S
"La deuxième génération de nos athlètes compacts très réussis est maintenant terminée. En tant que Mercedes-AMG GLA 45 et GLA 45 S, le portefeuille GLA dispose désormais également de notre moteur turbo quatre cylindres innovant, établissant la référence dans le segment. De plus, le nouveau GLA 45 est non seulement beaucoup plus dynamique, mais également plus adapté à un usage quotidien que son prédécesseur et s'adresse ainsi à un groupe cible dynamique et axé sur les loisirs«Dit Tobias Moers, PDG de Mercedes-AMG GmbH. Une innovation qui apporte une contribution significative à l'expérience de conduite incomparable est la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC + active et entièrement variable: le système distribue la puissance à l'essieu arrière de manière sélective à l'aide d'AMG TORQUE CONTROL. Cela signifie: en fonction de la situation de conduite, les roues arrière gauche et droite reçoivent la force motrice de manière flexible et dans des proportions différentes - cela se traduit par la meilleure traction possible dans toutes les conditions de route et sur tous les itinéraires. Ceci est rendu possible par une transmission d'essieu arrière nouvellement développée qui a deux embrayages multidisques. Ceux-ci représentent de manière sélective le flux de puissance pour chaque roue arrière individuellement.
Nouveau moteur turbo à quatre cylindres aux performances optimales
Avec une puissance allant jusqu'à 310 kW (421 ch), le tout nouveau moteur Mercedes-AMG de 2,0 litres est le moteur turbo quatre cylindres le plus puissant au monde actuellement produit pour la production à grande échelle. Mercedes-AMG dépasse ainsi son prédécesseur de 30 kW (40 ch). Le couple maximal est également passé de 475 à 500 Newton mètres. Le quatre cylindres offre une propulsion agile à deux niveaux de puissance: avec 310 kW (421 ch) comme le modèle soi-disant S et avec 285 kW (387 ch) dans la version de base. La nouvelle voiture de sport compacte accélère de l'arrêt à 100 km / h en un temps record: la GLA 45 S 4MATIC + n'a besoin que de 4,3 secondes, le modèle de base GLA 45 4MATIC + complète cette discipline en 4,4 secondes. La vitesse de pointe du modèle de base est limitée à 250 km / h, le modèle S peut aller jusqu'à 270 km / h départ usine. En plus des performances pures, le nouveau moteur a une réponse spontanée. À cette fin, la courbe de couple a été minutieusement coordonnée («torque shaping»): la valeur maximale de 500 Newton mètres (480 Newton mètres dans la version de base) est disponible dans la plage de 5.000-5.250 / min (4.750-5.000 / min dans la version de base). Avec cette configuration, les ingénieurs AMG ont obtenu une puissance de type moteur atmosphérique.
Construction de moteur avec des détails intelligents
Le nouveau moteur se caractérise par une multitude de détails de construction intelligents. Par rapport au quatre cylindres de la série 35, qui est également installé transversalement, le nouveau moteur tourne de 180 degrés autour de l'axe vertical. Cela signifie que le turbocompresseur et le collecteur d'échappement sont situés à l'arrière sur le côté de la cloison faisant face à l'intérieur lorsqu'ils sont vus dans le sens de la marche. Le système d'admission est donc positionné à l'avant. Cette conception permet une conception avant aussi plate que possible et donc aérodynamiquement avantageuse. De plus, le réarrangement a permis d'améliorer considérablement le débit d'air avec des trajets plus courts et moins de réorientations - à la fois à l'admission et à l'échappement. Le nouveau turbocompresseur à double volute combine une réponse optimale à bas régime et des gains de performances élevés dans la plage de régime supérieure. Pour la première fois, l'arbre du compresseur et de la roue de turbine a des roulements à rouleaux, ce qui réduit au minimum les frottements mécaniques dans le turbocompresseur. Le chargeur répond donc encore plus spontanément et accélère plus rapidement - jusqu'à un maximum de 169.000 2,1 / min. Avec une pression de suralimentation maximale de 2,0 bars, le quatre cylindres turbo de XNUMX litres est également en tête du segment à cet égard. Avec la soupape de décharge à commande électronique (soupape de décharge de pression d'échappement), la pression de suralimentation peut être régulée de manière encore plus précise et flexible et le comportement de réponse peut être optimisé, en particulier lors de l'accélération à partir d'une charge partielle. Divers paramètres sont pris en compte.
Injection d'essence en deux étapes pour des performances optimales
Pour la première fois, le nouveau quatre cylindres hautes performances dispose d'une injection d'essence à deux étages. Dans un premier temps, des injecteurs piézo-électriques particulièrement rapides et à fonctionnement précis acheminent le carburant dans les chambres de combustion jusqu'à 200 bars de pression. Cela se produit plusieurs fois dans certains cas et est réglé par la commande du moteur selon les besoins. Dans la deuxième étape, il y a une injection dans le canal du collecteur d'admission avec des électrovannes. Cela est nécessaire pour atteindre la puissance spécifique élevée du moteur. L'alimentation en carburant à commande électronique fonctionne avec une pression de 6,7 bars.
Système de refroidissement élaboré pour le moteur, le turbocompresseur et l'air de suralimentation
La haute performance nécessite un système de refroidissement sophistiqué. Il est conçu de telle sorte que la culasse et le carter peuvent être refroidis à différents niveaux de température. Cette mesure innovante permet une culasse froide pour des performances maximales avec un calage d'allumage efficace et un carter chaud pour réduire la friction interne du moteur. Le refroidissement de la culasse est assuré par une pompe à eau mécanique; le carter est refroidi par une deuxième pompe à eau électrique à haute performance. Après un démarrage à froid, cette pompe reste passive jusqu'à ce que le moteur se soit réchauffé. Pendant le fonctionnement, il est régulé par l'unité de commande du moteur afin que le carter soit toujours refroidi selon les besoins.
Fabrication manufacturière numérique et intelligente: "One Man, One Engine"
Le nouveau moteur est entièrement assemblé à la main. À cet effet, une ligne de production entièrement repensée a été créée dans l'usine de moteurs AMG sur le site d'Affalterbach, dans laquelle Mercedes-AMG a amené le principe "One Man, One Engine" avec Industry 4.0 à un niveau innovant. Il est conçu selon les dernières découvertes en matière d'ergonomie, de flux de marchandises, d'assurance qualité, de durabilité et d'efficacité. En route vers la mise en œuvre de l'Industrie 4.0, la fabrication AMG poursuit également la vision d'une production intelligente. Ceci se caractérise par une grande flexibilité, est transparent et très efficace. Ce faisant, il sécurise et augmente la qualité des moteurs et des processus de production grâce à des technologies innovantes et numériques.
Transmission à double embrayage AMG SPEEDSHIFT DCT 8G agile
La nouvelle transmission à double embrayage AMG SPEEDSHIFT DCT 8G à huit rapports contribue également au caractère agile et dynamique. Les rapports de démultiplication sont choisis de manière à ce que le conducteur subisse une accélération très spontanée dans toutes les plages de vitesse, combinée à des temps de passage rapides et des connexions optimales lors de la montée des rapports. En fonction du programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT sélectionné, le conducteur reçoit un réglage de conduite spécifique avec différentes caractéristiques d'accélérateur et de changement de vitesse. La fonction RACE START de série permet une accélération maximale à partir de l'arrêt et, associée au son de conduite avec interruption partielle de l'allumage lors de la montée des rapports et de la fonction de double débrayage automatique lors de la rétrogradation, garantit un plaisir de conduite AMG typique. L'efficacité n'est pas négligée ici: la fonction marche / arrêt ECO est active dans le programme de conduite «Confort»; la fonction «voile» peut être sélectionnée dans le programme de conduite «Individuel».
AMG Performance 4MATIC + traction intégrale avec AMG TORQUE CONTROL
La transmission intégrale standard entièrement variable contribue de manière significative à l'expérience de conduite dynamique. La nouvelle transmission de l'essieu arrière avec AMG TORQUE CONTROL contient deux embrayages multidisques à commande électronique, chacun étant relié à un arbre de transmission de l'essieu arrière. De cette manière, la force motrice peut non seulement être répartie de manière variable entre les roues avant et arrière, mais également en plus sélectivement entre les roues arrière gauche et droite. Cela signifie toujours une traction optimale, même dans des conditions routières défavorables et dans les virages extrêmes, par exemple sur les pistes de course.
Commande électromécanique réactive
Les couples d'entraînement sur les essieux avant et arrière et entre les deux roues arrière sont contrôlés électromécaniquement. Les facteurs qui influencent la répartition du couple ne sont pas seulement la vitesse de conduite, l'accélération latérale et longitudinale et l'angle de braquage, mais également la différence de vitesse entre les roues individuelles, la sélection des rapports et la position de la pédale d'accélérateur. Par rapport à un système électro-hydraulique, la commande électromécanique offre avant tout des avantages pour affiner la dynamique de conduite, principalement en raison de l'actionnement nettement plus réactif et indépendant de la vitesse des lamelles sur toute la plage de réglage. La forme de la transmission intégrale dépend du programme de conduite ou du réglage AMG DYNAMICS. En "Basic" et "Advanced", le système 4MATIC est en mode "Comfort". En "Pro" et "Master" (de série sur le modèle S, inclus dans le package AMG DYNAMIC PLUS en option pour le modèle de base), le système 4MATIC passe en mode "Sport", pour une maniabilité encore plus agile et un changement supplémentaire dans la plage limite.
Composants de châssis spécifiques pour un comportement de conduite hautement dynamique
Le nouveau châssis AMG constitue la base d'un fonctionnement en ligne droite stable et d'un comportement de virage très dynamique avec une faible tendance au roulis. Dans le même temps, le confort a été augmenté par rapport à son prédécesseur. La dynamique longitudinale et latérale est parfaitement coordonnée. Tous les composants du guide de roue ont été fondamentalement révisés afin d'obtenir une accélération latérale maximale plus élevée avec un contrôle facile à la limite. Une construction McPherson est utilisée sur l'essieu avant. Le contrôle de la roue est effectué par un triangle en dessous du centre de la roue, un amortisseur et un tirant. La géométrie spéciale de l'essieu réduit l'influence de l'entraînement sur la direction pour un confort élevé et une maniabilité agile. Le nouveau triangle en aluminium réduit les masses non suspendues et permet ainsi une réponse plus sensible à la suspension. Les étriers de frein sur l'essieu avant sont boulonnés ensemble radialement, une technologie du sport automobile pour plus de stabilité. Le faux-châssis est relié rigidement et rigidifie en outre l'extrémité avant. L'essieu arrière à 4 bras est également rigide via un support d'essieu arrière et est donc particulièrement résistant à la torsion lié à la carrosserie. Il y a trois triangles et un bras oscillant par roue arrière ainsi que des roulements spécifiques. Cette construction garantit une stabilité et une agilité de conduite maximales.
Amortissement adaptatif AMG RIDE CONTROL avec trois modes
Avec le système d'amortissement adaptatif AMG RIDE CONTROL, le conducteur peut choisir entre trois commandes de suspension différentes. Le spectre va du confort au sport. Le système fonctionne de manière entièrement automatique et ajuste la force d'amortissement de chaque roue à la route et aux conditions de conduite en fonction de la situation de conduite. Cela se produit en continu en millisecondes dans une carte d'amortissement étendue. Le résultat: le confort de roulement et l'agilité sont augmentés de manière égale.
Système de freinage stable et performant
Le système de freinage haute performance garantit une décélération stable et de courtes distances de freinage. Dans le modèle de base, les étriers fixes monobloc à 4 pistons sur l'essieu avant comprennent les disques de frein de 350 x 34 millimètres, et sur les essieux arrière à 1 piston flottants à étrier comprennent les disques de frein de 330 x 22 millimètres. Les disques sont ventilés et perforés à l'intérieur pour mieux dissiper la chaleur et éviter la décoloration des freins même en utilisation extrême. Les étriers de frein peints en gris ont un lettrage AMG blanc. Le modèle S et le modèle de base avec l'ensemble AMG DYNAMIC PLUS en option sont ralentis avec un système de freinage encore plus grand, qui est équipé d'étriers fixes à 6 pistons et de disques de frein 360 x 36 millimètres sur l'essieu avant. Ici, les étriers de frein sont peints en rouge et ont un logo AMG noir.
Direction avec crémaillère spéciale et rapport variable
Grâce à son comportement de direction direct, la direction électromécanique AMG dépendante de la vitesse prend en charge un style de conduite sportif. Il a une crémaillère spéciale avec un rapport de transmission variable et deux courbes caractéristiques: selon le programme de conduite que le conducteur a choisi, il transmet une sensation de direction sportive, ferme ou plus axée sur le confort. Le roulement rigide dans le support intégré lie encore mieux la direction au corps, augmentant ainsi la précision de la direction.
Large gamme de programmes de conduite
Les six programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT "Douceur", "Confort", "Sport", "Sport +", "Individuel" et "RACE" (de série sur le modèle S, inclus dans le pack AMG DYNAMIC PLUS en option pour le modèle de base) offrent un large éventail d'options les caractéristiques du véhicule de confortable à très dynamique. De nombreux paramètres pertinents sont modifiés:
- Conduire: Courbe de pédale d'accélérateur, temps de commutation et temps dans les versions Réduit, Modéré, Sport ou Dynamique
- DYNAMIQUE AMG : Fonctions d'agilisation telles que la commande à quatre roues motrices, la caractéristique de direction et les fonctions ESP® dans les versions Basic, Advanced, Pro ou Master (standard pour le modèle S, incluses dans le pack AMG DYNAMIC PLUS en option pour le modèle de base)
- châssis: dans les versions Comfort, Sport, Sport +
- Système d'échappement: Son et expression des fonctions sonores équilibrées ou puissantes
Plus d'agilité avec une stabilité élevée avec AMG DYNAMICS
En tant que caractéristique des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT, le nouveau GLA 45 4MATIC + possède AMG DYNAMICS. Ce contrôle d'agilité intégré étend les fonctions de stabilisation de l'ESP® en agilant les interventions dans la commande à quatre roues motrices, la caractéristique de direction et dans les fonctions supplémentaires ESP®. Dans les virages dynamiques, par exemple, une courte intervention de freinage sur la roue arrière intérieure provoque un moment de lacet défini autour de l'axe vertical pour une direction spontanée et précise. La gamme s'étend de extrêmement stable à très dynamique. Le nouveau symbole AMG DYNAMICS avec l'ajout approprié s'affiche sur l'écran multimédia lorsque les programmes d'entraînement sont sélectionnés.
- "Basic" est affecté aux programmes de conduite "Douceur" et "Confort". Les athlètes compacts montrent un comportement de conduite très stable avec un amortissement en lacet élevé.
- « Avancé » est activé dans le programme "Sport". Les 45 modèles restent neutres en équilibre. L'amortissement en lacet inférieur, les besoins en angle de braquage réduits et l'agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques telles que la conduite sur des routes de campagne sinueuses.
- "Pro" (Abréviation de "Professional") appartient au programme "Sport +". Dans "Pro", le conducteur reçoit encore plus de soutien lors des manœuvres de conduite dynamiques, et l'agilité et le retour sur route dans les virages sont encore augmentés.
- « Maître » est lié au programme de conduite "RACE" (de série sur le modèle S, inclus dans le pack AMG DYNAMIC PLUS en option pour le modèle de base). Le mode «Master» s'adresse aux conducteurs qui souhaitent vivre la dynamique et le plaisir de conduire sur des circuits fermés. «Master» a tendance à offrir un équilibre du véhicule légèrement surviré, des exigences de faible angle de braquage et un comportement de direction plus agile. De cette façon, «Master» garantit une agilité maximale et exploite de manière optimale le potentiel de dynamique de conduite. Pour passer en mode «Master», le conducteur doit mettre l'ESP® en mode de manipulation ESP® SPORT ou ESP® OFF à l'aide du bouton séparé de la console centrale.
Dans le programme de conduite "Individuel", le conducteur peut régler les niveaux AMG DYNAMICS "Basic", "Advanced", "Pro" et "Master". Le réglage peut également être sélectionné directement à l'aide des boutons du volant AMG.
Coque rigide
La coque de carrosserie AMG a considérablement durci la coque, car elle constitue la base du comportement de direction précis ainsi que de la stabilité de la piste et du carrossage des composants du châssis, même en cas d'utilisation forcée. Un panneau léger en aluminium vissé sous le moteur, appelé «champ de poussée», augmente la rigidité en torsion de l'extrémité avant. Il existe également des entretoises diagonales à l'avant et à l'arrière du soubassement, ce qui augmente encore la rigidité. Les conséquences: une torsion du corps significativement réduite autour des axes longitudinal et transversal, entraînant moins de mouvements de roulis et de tangage lors des virages, des freinages et des changements de charges.
Extérieur athlétique et musclé
Le nouveau GLA 45 suscite également des émotions avec son design extérieur: le capot allongé avec des dômes électriques, la serre compacte et les épaules musclées au-dessus des passages de roue montrent clairement les gènes des voitures de sport. La grille de radiateur AMG spécifique avec les ailettes verticales classe le nouveau venu comme membre de la famille AMG Performance. Des phares à LED haute performance illuminent la route de série. Les ailes avant avec passages de roues évasés et les grandes prises d'air avec inserts dans les lattes en chrome argent contribuent également à la forte présence. Le séparateur avant en chrome argenté optimise le flux d'air et l'aéroperformance. En vue latérale, les jantes en alliage léger de 19 pouces à l'aérodynamisme optimisé à 10 branches (modèle S 20 pouces à 5 branches doubles) et les panneaux de porte avec incrustations en chrome argenté ou noir brillant (en option) sont frappants. Sur demande, le SUV compact et performant peut également être équipé de roues en alliage de 21 pouces. La vue arrière se caractérise par les deux garnitures rondes à double sortie d'échappement (diamètre 82 mm) et le large tablier arrière. Le modèle S se différencie par les garnitures d'échappement plus grandes et ovales d'un diamètre de 90 mm, qui sont ondulées à l'intérieur et portent le lettrage AMG. L'effet large de l'arrière est encore renforcé par les feux arrière étroits en deux parties. Le diffuseur à quatre ailettes verticales contribue à une meilleure aéroperformance. L'extrémité est le bord détachable de la couleur de la carrosserie sur le becquet de toit.
L'intérieur forme un lien étroit entre l'homme et la machine
L'intérieur de haute qualité avec son équipement sportif et le système d'infodivertissement MBUX crée une connexion étroite et personnelle entre l'homme et la machine. Le conducteur et le passager avant peuvent trouver une position de conduite active avec un soutien latéral ferme sur les sièges sport profilés; les sièges AMG Performance peuvent être commandés en option. La tapisserie d'ameublement standard dans la combinaison du cuir synthétique ARTICO et de la microfibre DINAMICA noire est intemporelle et définit les accents AMG typiques avec la double couture rouge. Les ceintures de sécurité designo rouges et l'élément de garniture du tableau de bord en carbone AMG sont assortis à cela. Les buses de ventilation chromées sont également améliorées avec un anneau rouge. Alternativement, la tapisserie d'ameublement est disponible dans ARTICO artificiel nevagrau / noir avec double couture décorative en gris moyen et élément décoratif en aluminium avec ponçage longitudinal. Il existe également quatre options de rembourrage en cuir.
Les accents jaunes soulignent le caractère de course
Dans le modèle S, des accents jaunes traversent l'intérieur et soulignent le caractère de course des modèles plus forts. Le volant AMG Performance en cuir nappa / microfibre DINAMICA avec surpiqûres contrastées jaunes, marquage jaune à 12 heures, boutons de volant AMG et logo AMG ainsi que l'éclairage ambiant sont également de série à bord. La console centrale au look laqué piano avec le pavé tactile standard contient un élément de commande supplémentaire avec des commutateurs supplémentaires sur tous les modèles, avec lesquels l'ESP® à 3 niveaux, le mode de transmission manuelle, le système d'amortissement adaptatif AMG RIDE CONTROL et le son AMG Real Performance Sound en option peuvent être contrôlés.
Le système d'infodivertissement MBUX étendu avec des écrans spécifiques à AMG
La combinaison d'un design sportif et de détails élaborés est également évidente dans le système d'infodivertissement MBUX avec son concept de fonctionnement et d'affichage innovant. MBUX crée une connexion encore plus étroite entre le véhicule, le conducteur et les passagers. La mise en scène émotionnelle souligne la compréhensibilité de la structure opérationnelle et se caractérise par des graphismes 3D brillants à la plus haute résolution. Visuellement, les deux écrans fusionnent sous une vitre commune pour former un cockpit grand écran, soulignant ainsi l'alignement horizontal du design intérieur comme élément central. Avec le combiné d'instruments, le client peut basculer entre les trois styles d'affichage AMG "Classic", "Sport" et "Supersport". Le mode "Supersport" avec un tachymètre central et rond et des informations supplémentaires sous forme de barres, situées à gauche et à droite du tachymètre, est particulièrement frappant: elles s'étendent en perspective en trois dimensions jusqu'à la profondeur du fond jusqu'à un horizon artificiel. Le conducteur peut utiliser le menu AMG pour appeler divers affichages spéciaux tels que l'affichage des vitesses, l'échauffement, la configuration, le G-mètre, le chronomètre de course et les données du moteur. L'affichage multimédia à écran tactile souligne également l'alignement dynamique avec les affichages AMG individuels tels que la visualisation des programmes de conduite ou des données de télémétrie. Et bien sûr, il y a aussi le système de commande vocale pionnier qui est activé avec l'appel "Hey Mercedes". Grâce à l'intelligence artificielle, MBUX reconnaît et comprend presque toutes les phrases des zones d'infodivertissement et des commandes de véhicules, même si elles sont dites indirectement.
De série dans le modèle S: volant AMG Performance avec boutons au volant
Le volant sport multifonction en cuir nappa avec une jante de volant aplatie et une zone de préhension perforée et, selon la sellerie, des coutures décoratives rouges, jaunes ou noires et une garniture chromée argentée assurent la parfaite connexion entre le conducteur et le véhicule. Les palettes de changement de vitesse galvanisées au volant permettent une conduite encore plus sportive avec des changements de vitesses manuels. Le modèle S est équipé de série du volant AMG Performance en cuir nappa / microfibre DINAMICA (en option pour le modèle de base). Avec les boutons de volant AMG (de série sur le modèle S, en option pour la version de base en combinaison avec le volant de performance), les programmes de conduite AMG peuvent être contrôlés directement et d'autres fonctions AMG peuvent être commandées directement sur le volant.
Enregistreur de données à utiliser sur le circuit: AMG TRACK PACE
AMG TRACK PACE, l'ingénieur de course virtuel, est de série à bord des modèles S (en conjonction avec la navigation sur le disque dur et l'affichage multimédia), sinon disponible en option: le logiciel fait partie du système d'infodivertissement MBUX et enregistre en continu tout en conduisant sur une piste de course plus de 80 données spécifiques au véhicule (par ex. vitesse, accélération). De plus, les temps par tour et par secteur sont affichés ainsi que la différence avec le temps de référence. Parce que certains éléments d'affichage s'allument en vert ou en rouge, le conducteur peut voir du coin de l'œil sans lire les chiffres s'il est actuellement plus rapide ou plus lent que le meilleur moment. Après les tours rapides, le conducteur peut utiliser les données pour analyser ses compétences de conduite et, si nécessaire, les améliorer. De plus, les valeurs d'accélération et de décélération (par exemple 0-100 km / h, ¼ mile, 100-0 km / h) peuvent être mesurées et enregistrées. Grâce à un algorithme nouvellement développé qui détermine la position du véhicule aussi précisément que possible, AMG TRACK PACE reconnaît même lorsque l'itinéraire est quitté ou raccourci. En plus des données GPS, les capteurs disponibles dans le véhicule (accélération, gyroscope, angle de braquage, vitesses des roues) sont utilisés. Les données sont affichées sur l'écran multimédia, le combiné d'instruments et l'affichage tête haute en option. Des hippodromes bien connus comme le Nürburgring ou Spa-Francorchamps sont déjà stockés. Il est également possible d'enregistrer vos propres itinéraires. L'affichage de la carte peut être basculé de 2D à 3D et mis à jour en ligne. La fonction de réalité augmentée de MBUX permet également d'afficher la ligne idéale d'une piste de course enregistrée sur l'écran multimédia ou l'affichage tête haute en option, afin que le conducteur puisse améliorer ses temps au tour comme avec un moniteur virtuel.
Son et expérience sonore
Le système d'échappement AMG prend en charge l'adéquation sportive et quotidienne du nouveau modèle. Selon le programme de conduite sélectionné, le niveau de bruit varie de équilibré et subtil (dans les programmes Douceur, Confort et Sport) à émotionnel et sportif (dans Sport + et RACE). Les cartes associées sont contrôlées via un volet d'échappement en fonction de la vitesse et de la charge. AMG Real Performance Sound est disponible en option. Grâce à cette technologie, les concepteurs sonores d'AMG ont réussi à capter le vrai son du moteur via un capteur spécialement développé et à le guider vers l'intérieur pour offrir une expérience sonore encore plus émotionnelle. Amusez-vous en regardant les photos et restez fidèles à nous!
(Photo / s: Mercedes)
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Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC + avec 421 ch
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