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Dans le quatrième épisode de la web série Ducati World Premiere 2023, le constructeur bolognais a présenté la nouvelle Panigale V4 R (ici le lien direct vers la vidéo). Avec cette moto, Ducati réaffirme une fois de plus sa vocation : offrir à ses passionnés les solutions technologiques les plus sophistiquées et raffinées qui rapprochent encore plus le modèle de série des machines de course utilisées dans le Championnat du Monde Superbike. La nouvelle Ducati Panigale V4 R est immédiatement reconnaissable à ses ailettes en carbone et à sa peinture inspirée du MotoGP. Le chiffre "1" s'affiche sur le champ blanc du numéro de départ. Pour la première fois, la moto est produite en série numérotée. La numérotation consécutive et le nom du modèle sont immortalisés sur le pont de fourche.
Ducati Panigale V4 R.
Au cœur de la Panigale V4 R se trouve le nouveau moteur Desmosedici Stradale R de 998 cm16.500 - un moteur qui atteint un régime maximal de 16.000 218 tr/min en sixième vitesse (15.500 1.000 dans les autres vitesses) et une puissance maximale de 5 ch à 237 3 tr/min/min délivre . Cela en fait la référence absolue dans le segment des motos super sportives avec une cylindrée allant jusqu'à XNUMX XNUMX ccm. Malgré toutes les améliorations, la nouvelle Desmosedici Stradale R offre des performances légèrement réduites par rapport à la version précédente, ce qui est dû aux limitations imposées par le nouveau système d'échappement, qui répond à la stricte norme Euro XNUMX. Le plein potentiel de ce moteur s'exprime sur la piste lorsque le système d'échappement racing est monté, permettant une puissance de XNUMX ch, soit XNUMX ch de plus que le modèle précédent.
Une huile spéciale développée par Shell en collaboration avec Ducati Corse a également été utilisée dans le développement du moteur de la nouvelle Panigale V4 R. La nouvelle huile de performance garantit une réduction de 10 % des frottements mécaniques et entraîne une augmentation de la puissance maximale de 3,5 CV supplémentaires, qui passe à +4,5 CV dans la zone du limiteur de régime. La composition de cette huile est basée sur l'utilisation d'additifs racing spécialement développés pour les moteurs à haut régime en combinaison avec des embrayages à sec. L'embrayage à sec en particulier, tel qu'utilisé dans les moteurs MotoGP et SBK, permet l'utilisation d'additifs qui rendraient problématique la transmission du couple dans un embrayage à bain d'huile. Ces éléments chimiques sont ajoutés à l'huile de base en quantités et pourcentages précisément définis pour assurer le juste équilibre entre performances et protection du moteur.
En combinaison avec l'échappement racing et l'huile spéciale, la Panigale V4 R atteint ainsi une puissance maximale de 240,5 ch. Ces chiffres sont possibles grâce à l'application de solutions techniques sophistiquées issues du monde de la course. Pour la première fois sur une moto de série, on utilise des bielles percées en titane, percées dans le sens de la longueur (trou de 1,6 mm de diamètre). Cette solution, qui permet le passage de l'huile de tête de bielle à tête de bielle, améliore la lubrification et la fiabilité dans des conditions extrêmes.
Les pistons du Desmosedici Stradale R ont un revêtement de surface DLC (Diamond Like Carbon). Il s'agit d'une technologie utilisée en MotoGP et en Formule 1 pour réduire la friction entre le piston et la chemise. Cette solution est utilisée pour la première fois dans un moteur routier. Les pistons ont également une nouvelle forme qui les allège de 5 grammes (équivalent à 2% de leur poids), réduisant les forces d'inertie, ce qui améliore la fiabilité. Les arbres à cames d'admission avec un profil plus agressif sont un autre changement de détail sur le moteur. La course a été augmentée de 1 mm pour correspondre aux nouvelles cornes de longueur variable, qui ont été réduites de 5 mm dans la configuration courte. Cette modification augmente le débit d'air à haut régime, augmentant la puissance maximale lorsqu'il est configuré avec un système d'échappement de course.
Comme pour la Panigale V4 S 2022, pour gagner en performance sur piste, la Panigale V4 R a adopté les mêmes rapports de démultiplication que ceux utilisés sur les motos du Championnat du Monde Superbike, avec la première (+ 11,6 %), la seconde (+ 5,6 %) et le sixième rapport (+ 1,8 %) ont été rallongés par rapport au modèle précédent. Le premier rapport est donc plus utilisable sur piste et offre les avantages d'une meilleure gestion du moteur au freinage et d'une meilleure accélération en sortie de virage. Le plus petit saut entre le premier et le deuxième rapport permet également un fonctionnement plus efficace du changement de vitesse automatique (Ducati Quick Shift). Les changements de vitesse deviennent plus fluides quelle que soit la position de l'accélérateur. L'essentiel est que l'efficacité en course est sensiblement améliorée.
La version 2023 de la Desmosedici Stradale R est équipée d'un nouvel embrayage à sec, basé sur l'expérience de l'équipe d'usine officielle Ducati dans le championnat du monde Superbike. Le diamètre (-24 mm) et l'épaisseur du pack d'embrayage ont été réduits. Cela se traduit par un gain de poids de 800 grammes.La plus grande efficacité de la nouvelle Panigale V4 R en course est également obtenue en adoptant tous les développements électroniques déjà introduits sur la Panigale V4 '22 et '23 : extension et évolution des modes de puissance, nouvel affichage "Track Evo" sur l'écran, cartographies moteur avec calibrage pour chaque vitesse individuelle, raffinements du Ducati Traction Control et du système Ride By Wire, mais aussi l'adoption de la stratégie Engine Brake Control EVO 2, la nouvelle stratégie pour le DQS et la mise à jour du contrôle des ventilateurs.
Afin de rendre la Panigale V4 R encore plus rapide et plus adaptée à la course, la logique de mode de puissance déjà utilisée avec succès dans les Panigale V4 et V4 S a été adoptée, bien sûr avec des étalonnages spéciaux pour le moteur Desmosedici Stradale R. Il existe quatre stratégies de moteur : Plein, Haut, Moyen, Bas. Full et Low ont été complètement réajustés, tandis que les configurations High et Medium ont été repensées. En Power Mode Full, le moteur peut montrer tout son potentiel avec des courbes de couple sans filtres électroniques dès le deuxième rapport. Un nouveau système de gestion de carte ride-by-wire a été développé pour les modes de puissance moyenne et élevée, avec un calibrage spécial pour chacun des six rapports, qui garantit que le conducteur reçoit une propulsion optimale à chaque fois qu'il ouvre l'accélérateur. Le Power Mode Low, quant à lui, a été développé pour rouler sur route ou sur des surfaces peu adhérentes. Il limite la puissance maximale de la moto à 160 ch et offre une réponse à l'accélérateur particulièrement contrôlable.
Les paramètres de fonctionnement de la moto sont plus faciles à lire grâce aux nouveaux graphiques sur l'écran, où les positions des signaux d'avertissement ont été révisées. Le principal changement dans la Panigale V4 R est l'inclusion d'un nouveau mode d'information développé par les pilotes MotoGP appelé "Track Evo", qui s'ajoute aux options "Road" et "Track" déjà existantes. Ce mode a déjà été introduit dans le V4 S de l'année modèle en cours.
Pour améliorer la stabilité de conduite, la précision et la stabilité directionnelle lors du freinage et de l'entrée en virage, et pour permettre au conducteur de définir la meilleure configuration électronique du moteur pour chaque piste, la Panigale V4 R est équipée de la commande de frein moteur (EBC) EVO 2. Cette gestion électronique du frein moteur permet un étalonnage différent de chaque vitesse dans chacun des trois niveaux sélectionnables. La stratégie a été développée pour optimiser l'intensité du frein moteur par rapport à l'appui de la roue arrière. La Panigale V4 R est dotée d'une nouvelle stratégie Ducati Quick Shift (DQS) qui améliore le changement de vitesse à n'importe quel degré d'ouverture des gaz. Il existe différentes stratégies pour changer de vitesse lorsque l'accélérateur est partiellement ou complètement ouvert.
Lors du changement de vitesse avec le papillon des gaz partiellement ouvert, ce qui se produit principalement dans la circulation routière, les interruptions brusques de l'allumage sont évitées en arrêtant l'injection. La stratégie DQS a été affinée pour les processus de changement de vitesse à pleine charge qui sont typiques sur la piste de course. Grâce au nouveau développement, les changements de vitesse sont plus harmonieux, ce qui a un effet positif sur la stabilité de conduite de la moto. Le résultat est de meilleurs temps au tour. En plus de ces changements, la stratégie de contrôle des ventilateurs de refroidissement a également été mise à jour, ce qui permet désormais une meilleure gestion des températures de fonctionnement tout en réduisant l'accumulation de chaleur typique des sorties de piste. De plus, cette stratégie garantit un plus grand confort thermique pour le conducteur aux vitesses typiques d'un usage routier. Pour ceux qui n'utilisent la Panigale V4 R que sur piste, la société de Bologne a développé le logiciel spécifique Ducati Performance DTC EVO 3 pour les pneus slicks et pluie (disponible en accessoire, ce qui rend la V4 R non routière légale).
Le feu arrière peut être activé pour la conduite sous la pluie, ce qui est obligatoire dans de nombreuses séries de courses. Le Riding Mode Street est remplacé par le Riding Mode Rain, spécialement conçu pour une utilisation sur route mouillée. Pour améliorer la sensation du conducteur lors de l'ouverture et de la fermeture de l'accélérateur, un nouveau contrôleur d'accélérateur 50 % plus compact a été introduit, avec un jeu radial et axial minimal et pratiquement aucune course à vide. Comme pour les motos de course, il existe également un limiteur de stand dans les championnats pour limiter la vitesse à la sortie et à l'entrée de la voie des stands. La Panigale V4 R poursuit la disposition de la famille Ducati Panigale basée sur le "cadre avant" et le monobras oscillant en aluminium. La hauteur du pivot du bras oscillant arrière peut être réglée sur quatre positions par incréments de 2 mm.
Fourchette de pression Öhlins NPX25/30
Pour améliorer la maniabilité, la sensation de conduite et l'adhérence, le châssis de la Panigale V4 R suit également la direction évolutive prise par la Panigale V4/V4 S avec l'année modèle 2022, tout en conservant la configuration de la suspension entièrement mécanique. À l'avant, la fourche à compression Öhlins NPX25/30 a 5 mm de débattement en plus par rapport au « R » précédent. Cette solution technique, associée à l'amortisseur Öhlins TTX36, allongé de 312 à 316 mm, et au réglage standard du pivot du bras oscillant en position +1, augmente la hauteur arrière de 20 mm. De cette manière, un centre de gravité plus élevé et donc une plus grande maniabilité lors de l'entrée dans les courbes et du changement de direction sont obtenus.
L'utilisation d'un ressort moins rigide pour l'amortisseur (de 105 N/mm à 80 N/mm), l'augmentation du débattement de la fourche à suspension et l'amélioration de la capacité à suivre les conditions du terrain augmentent le transfert de poids en utilisant le plus grand affaissement et améliorent le Adhérence et sensation à l'entrée des virages. Dans le même temps, le plus grand débattement de la fourche permet à la roue avant de maintenir le contact avec le tarmac, même face à un transfert de charge plus important vers l'arrière lors de l'accélération. La nouvelle position du pivot du bras oscillant augmente l'effet anti-squat en améliorant la stabilité, la précision et la capacité à tenir la ligne en sortie de virage.
Pour rendre le réglage plus rapide et plus facile, l'amortisseur est équipé d'un réglage hydraulique de la précharge.
Les composants ergonomiques de la super moto sportive Ducati ont également été revus : le réservoir en aluminium brossé contient désormais 17 litres et a un profil qui soutient mieux les bras et les jambes du pilote lors des freinages et des virages. Parallèlement aux modifications apportées au réservoir, il existe une selle plus plate avec moins de rembourrage et une housse différente, qui d'une part garantit une plus grande liberté de mouvement dans le sens longitudinal et d'autre part donne au pilote plus de stabilité en cas de besoin. Sur la Panigale V4 R, le package aérodynamique a également été revu pour plus d'efficacité : les nouvelles ailettes en deux parties (aile principale + volet) garantissent le même appui aérodynamique mais sont plus compactes et plus fines (respectivement de 40% et 50%).
Le carénage correspond à la réglementation du Championnat du Monde Superbike
Afin d'améliorer le refroidissement du moteur et de stabiliser ses performances sous des charges extrêmes sur la piste de course, le carénage a été modifié dans la disposition des sorties d'air dans la zone inférieure. Il correspond à la réglementation du Championnat du Monde Superbike. Toujours dans la zone inférieure, sur le côté gauche, il y a une prise d'air pour refroidir le capteur Ducati Quick Shift.
Pour augmenter encore l'efficacité sur la piste, Ducati Performance propose une large gamme d'accessoires pour compléter et embellir la Panigale V4 R. Tout d'abord, le système d'échappement en titane Akrapovič avec double silencieux sous le siège, qui améliore encore le rapport poids/puissance déjà réduit du V4 R grâce à un gain de poids de 5 kg par rapport au système standard et une augmentation de la puissance à 237 ch. . L'échappement est livré avec une cartographie spéciale qui adapte tous les paramètres DTC, DWC, DPL et DSC aux nouvelles performances de la moto. Une réduction supplémentaire du poids est possible grâce au montage de jantes en magnésium, qui garantissent un gain de poids de 0,7 kg (- 10%) par rapport aux jantes forgées déjà légères de l'équipement d'origine, et tous les aspects de la dynamique et, surtout, maniabilité à l'entrée du virage et lors des changements de direction améliorés.
Des repose-pieds pilote en aluminium réglables, développés par Ducati Corse en collaboration avec Rizoma, sont disponibles pour mieux ajuster la position de conduite. Ils sont équipés de leviers de frein et de changement de vitesse rabattables pour minimiser les risques de casse en cas de chute. Ils peuvent être combinés avec le DQS standard, qui peut être configuré dans des modèles de changement de vitesse traditionnels et inversés. L'ensemble d'accessoires Pit Stop comprend des chauffe-pneus et des supports de montage pour une utilisation sur le circuit. Ceux qui veulent utiliser des pneus slicks ou pluie peuvent choisir le logiciel DTC EVO 3 avec des étalonnages spécifiques des commandes électroniques. Pour embellir davantage la Panigale V4 R, il existe une variété de pièces en carbone. Entre autres, le garde-boue arrière, les dispositifs de protection du cadre, le bras oscillant, le pignon et le carter peuvent être équipés ultérieurement en carbone. Afin d'améliorer les performances des freins sur la piste de course, il existe des conduits de refroidissement pour le système de freinage avant.
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Crédit photo: Ducati
