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Récemment mis à jour le 4 octobre 2021 à 09h27
Connaissez-vous le "label pneumatique européen"? Il s'agit d'un label énergétique qui remonte à un règlement européen. Il est comparable aux étiquettes sur les réfrigérateurs ou les machines à laver. L'étiquette est utilisée depuis novembre 2012 et depuis lors, chaque pneu du commerce doit en être équipé en raison d'une obligation d'étiquetage. L'étiquette affiche trois critères. La résistance au roulement (consommation de carburant), l'adhérence sur sol mouillé (distance de freinage sur route mouillée) et le bruit de roulement externe (volume). En revanche, il n'y a aucune information sur la stabilité de conduite, la stabilité en virage, les propriétés d'aquaplaning, l'adhérence sur sol sec ou la durée de vie du pneu. Pour les pneus d'hiver, par exemple, des informations sur l'adhérence sur la neige et la glace seraient également intéressantes.
Ici, vous devez vous fier aux magazines spécialisés, aux clubs automobiles et aux organismes de test. Malheureusement, l'étiquette signifie également que le nombre de pneus tout-terrain pouvant être homologués a considérablement diminué depuis son introduction et qu'il existe même des formats qui ne sont tout simplement plus disponibles. Cela est particulièrement vrai pour les pneus grand format pour véhicules tout-terrain, ce qui bien sûr pour le syntoniseur delta 4 × 4 sont extrêmement importants. Nous nous souvenons du grand Ramassage L200, Le Amarok V6 ou même le Ford Ranger de delta4x4. Tous les véhicules avec de gros pneus tout-terrain! Le syntoniseur d'Odelzhausen a maintenant tout pris en main et produit lui-même les pneus tout-terrain nécessaires. Il est fait sur mesure pour les conditions de fonctionnement en Europe et s'appelle Loder AT # 1. Un "pneu multi-terrain" qui est placé en classe C2 ("camion léger") dans le segment entre un terrain boueux traditionnel et un pneu tout-terrain. Les caractéristiques importantes de l'AT # 1 sont des blocs de bande de roulement tirés dans l'épaulement du pneu pour une adhérence parfaite sur le sable et les passages boueux et un profil latéral supplémentaire qui protège contre les dommages.
La bande de roulement présente le style typique d'un pneu tout-terrain avec des blocs de bande de roulement relativement petits. Ils garantissent des caractéristiques de conduite équilibrées et une faible Bruit de roulement. Il y a des coupes de lamelles supplémentaires dans les blocs de la bande de roulement pour une adhérence optimale sous la pluie et la neige. Le Loder AT #1 est actuellement disponible au format 305/60 x 18 pour SUV, 4x4 et pick-up. L'indice de charge est de 118 (capacité de charge de 1.320 180 kg). La marque de vitesse est "S" (1 km / h) et il y a aussi le symbole du flocon de neige "Three Peak Mountain Snow Flake". Cela signifie que l'AT #1 est un pneu hiver à part entière selon les directives européennes. Bien entendu, le Loder AT #XNUMX doit aussi étiquette énergie montrer. Ici, il atteint la résistance au roulement «C», avec une adhérence sur sol mouillé également «C» et avec des émissions sonores de 73 dB. Le pneu est produit en Chine et, selon delta4x4, il sera bientôt disponible dans d'autres tailles de pneus.
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J'avais donc le Loder AT1 sur mon Ducato. Après 6000km j'en avais marre. Bruyant, mauvais comportement sur le mouillé et ils conduisaient également de manière très spongieuse. Le fabriqué en Chine n’est pas tout à fait la norme. Mais ça a l'air très cher.
Maintenant, grabber at3, à ne pas comparer avec Blaze. Il y a des mondes entre les deux.
Le Loder (désolé) est tout simplement un mauvais pneu.
COMMERCIALISATION des pneus. Ajoute de l'argent aux coffres de Delta 4×4