Mesure du bruit: exagération pour le système d'échappement illégal!

Malheureusement, il n'y a souvent rien de spécial dans le réglage qu'un système d'échappement sans avis d'expert ou Marquage CE est installé sur le véhicule. Afin de pouvoir enregistrer un système d'échappement, vous avez besoin d'une preuve du bon Traitement des gaz d'échappement et la Comportement au bruit. Cela fonctionne avec un certificat correspondant ou le label CE. Le bruit de conduite est déterminant pour le comportement au bruit. C'est dans immatriculation des véhicules dans le champ U.3. Il est réglementé selon la norme ECE R51. Le bruit stationnaire est responsable de la variable de comparaison associée.

Procédure de la mesure du bruit stationnaire

  1. les paramètres environnementaux doivent correspondre
  2. Mesure autorisée non pas à proximité Des murs avoir lieu (ils changent le son)
  3. Le bruit ambiant doit être le plus possible gering être
  4. Underground doit fest ainsi que Sécher être
  5. Il faut presque calme être
  6. mesure du bruit stationnaire avec appareil de mesure en un distance ab 1 compteur à l'orifice d'échappement et à l'angle de 45 °
  7. Puis accélérez jusqu'à Vitesse nominale est atteint
  8. Vitesse nominale tenir brièvement, puis accélérer rapidement à emporter
  9. maximale la valeur mesurée est celle Bruit debout

Processus de mesure du bruit de conduite selon ECE R51

  1. La mesure n'est autorisée que sur un agréé ou approuvé Piste d'essai être exécuté
  2. Mesure autorisée non pas se déroulent près des murs (ils changent le son)
  3. Bruit ambiant doit si possible gering être
  4. Underground doit fest ainsi que Sécher être
  5. Il faut presque calme être
  6. La section de mesure a une longueur de 20 mètres
  7. Après 10 mètres, le Angle de 90 ° à la section de mesure à une distance de 7,5 mètres à une hauteur d'un mètre Tête de mesure positionné
  8. Puis avec km 50 / h Approche du point de départ de la section de mesure en troisième vitesse
  9. De cette position accélérer complètement und am Point de 20 mètres arrêter immédiatement le gaz
  10. Mesure toujours 2 x dans les deux sens de déplacement effectuer
  11. Moyenne de toutes les mesures est que Lecture totale
  12. La base des mesures de bruit est L'article 49 du StVZO

Mesure du bruit par la police - Procédure!

  • Mesure en champ proche Contrôle de police après Directive CE 70/157 CEE
  • Mesurer / enregistrer le bruit ambiant (si la valeur est inférieure à 10 dB (A) en dessous de la dernière valeur mesurée, la mesure est invalide)
  • calibré Un instrument de mesure doit être utilisé
  • Mesure sur surface lisse libre (aucun mur ou autre réflecteur sonore à proximité)
  • Appareil de mesure en Hauteur de la bouche d'échappement (au moins 20 cm au-dessus du sol) avec un Distance de 50 cm et à l'angle de 45 ° ± 10 ° à l'ouverture de l'échappement (Angle de 45 ° = si l'échappement pointe vers 6 heures, l'appareil doit être au milieu entre 4 et 5 heures - Moto)
  • Vitesse de rotation constant tenir, puis soudain gaz à emporter
  • au moins 3 mesures effectuer
  • l'arithmétique Moyenne est l' Résultat de mesure (les trois mesures individuelles ne doivent pas différer de plus de 2 dB (A))
  • La police utilise souvent (keine Garantieeine Tolérance de mesure de 5 dB (A) - résultat de la mesure Moins 5 dB (A)
  • à la vitesse nominale <5000 tr / min est avec 3/4 de la vitesse nominale mesuré
  • à la vitesse nominale > 5000 tr / min est avec 1/2 de la vitesse nominale mesurée.

Nous pensons que vous devriez être gêné à ce sujet exécution absolument correcte respect, pensez bien. S'il y a un écart, cela doit être fait immédiatement Protestation sont insérés et la mesure est remise en question. Cela ne peut certainement pas nuire aux fonctionnaires à ce sujet Frais pour attirer l'attention sur celui défectueux mesurage survenir. Par exemple, le coût du Certificat du TÜV, pour le taxi domicile ou, si nécessaire, le coût remorquer du véhicule à l'emplacement du rapport.

Boutons sportifs, générateurs de sons, systèmes de haut-parleurs

Beaucoup en connectent un haute performance avec un son fort du Système d'échappement. Les fabricants, qui véhiculent cette association depuis de nombreuses années, en sont également responsables - surtout pour des raisons de marketing. Obtenir un bon son n'est donc même pas réglage illégal du véhicule. Au lieu de cela, ils sont dans de nombreux modèles Boutons de sport, générateurs de sons ou même entier Systèmes d'enceintes installée. Et cela en standard et jusqu'à une certaine date d'approbation même absolument légal. Mais comment est-ce possible?

Valeurs limites prescrites

Les existants limites (en décibels) ne sont pas les mêmes pour tous les véhicules. Si une voiture comparativement difficile ainsi que hautement motorisé est, il peut en conséquence être plus fort qu'un véhicule qui plus facile est et environ pas tellement de puissance dispose. La valeur autorisée dépend de la façon dont les choses se passent avec le Rapport puissance / masse ressemble à. Les valeurs limites peuvent être pour un Voitures de milieu de gamme autour du 72 décibels avec une voiture de sport ça peut être 75 décibels être. La question de savoir si un véhicule peut réellement respecter les valeurs limites prescrites sera discutée avant la admission du véhicule contrôlé. La procédure correspondante est appelée "Essai de type pour les émissions sonores des véhicules". Le test a lieu en plein air au lieu de ce que les grands constructeurs Pistes d'essai ont érigé. Pour l'exécution proprement dite du test, les examinateurs sont de TÜV ou même le DEKRA invité. Les journalistes se voient refuser l'entrée - principalement de "Raisons de capacité».

Les tests sont-ils vraiment réalistes?

Pour le savoir, les testeurs doivent être interrogés qui indépendant des fabricants. Par exemple que Institut Frauenhofer de physique du bâtiment à Stuttgart. Ici, les acousticiens simulent un test de bruit sur le Banc d'essai de rouleau intérieur. Au cours de ce test, le véhicule est accéléré pour qu'il soit exactement à mi-chemin d'un parcours de 20 mètres 50 kilomètres par heure a sur le compteur de vitesse. Lorsque ce point est atteint, plus plus rapide. Cependant, c'est généralement le cas pas plus de 80 km / h atteint. Quel rapport et à quelle vitesse est entraîné le vorgeschrieb et dépend du modèle. Tous comptent dans le parcours de 20 mètres valeurs mesurées. En fin de compte, le est choisi valeur la plus élevéecela a été réalisé.

Ce processus s'appelle "Conduite accélérée par«Et cela ne prend que quelques secondes. Maintenant, bien sûr, la question se pose de savoir si ces quelques secondes valeurs réalistes pour le vrai comportement sonore plus tard sur la route. Un autre test est effectué pour vérifier cela. Ici, le pilote de test donne Plein régime et conduit tous les cours en dehors. Les résultats que vous obtenez maintenant dépassent le maximum autorisé 72 décibels clair. Selon l'institut qui a participé à l'élaboration du processus, c'est vrai tout à fait d'accord. Parce qu'après tout, que ce soit pas de sens et de but le test pour obtenir des valeurs de crête, mais il ne s'agirait que d'un procédure normalisée rechercher avec les véhicules en conséquence par rapport peut être. C'est ainsi que se déroule l'essentiel du trafic dans la ville, c'est pourquoi lors de la vérification accélérations modérées est réglé. De cette façon tu devrais réaliste Les valeurs du trafic urbain peuvent être déterminées.

Bien que cette procédure soit utilisée depuis de nombreuses années, elle est en aucun cas parfait. L'UE partage désormais cet avis, qui a donc élargi la procédure de test en conséquence. Les vitesses aussi plus haut- ou en dessous de 50 km / h conduit et aussi soi-disant Voyage constant. Ces voyages sont ensuite notés différemment et aboutissent finalement à un "niveau sonore urbain". Cependant, la valeur qui est déterminée ici correspond également à pas la réalité - ainsi l'avis de certaines associations environnementales et des acousticiens de l'Agence fédérale de l'environnement.

Véhicules parfois 500 fois plus bruyants

Cette technologie existe qui contrôle le volume des véhicules intentionnellement augmentén'est plus un secret. C'est pourquoi les experts demandent à l'Agence fédérale de l'environnement d'interdire la technologie concernée. Pour montrer que l'affaire était sérieuse, le bureau a pris lui-même des mesures. Ce sont trois voitures et trois motos qui ont été testées sur une piste d'essai en plein air. Au cours de ce test, il a été constaté que certains des véhicules 100 ou même 1000 mal sont plus bruyants que dans les conditions régnant pendant l'essai de type. Les véhicules qui sont prolongés en conséquence sont approximatifs 500 mal plus fort que le même modèle en cours de Test de type. Sur la base de ces valeurs déterminées, l'Agence fédérale de l'environnement, chargée de la réduction du bruit dans le trafic routier, demande une interdiction.

Avec le approprié pondération la procédure officielle laisse tomber le Vitesse constante le plus de poids pour quoi voitures (sportives) hautement motorisées est un net avantage. Et ces avantages sont les raisons pour lesquelles voitures bruyantes Dennoch respecter les valeurs limites et la vente de Amplificateurs sonores ainsi que systèmes d'échappement à rabat continue d'avoir lieu. Après tout, la technique est parfaite légalaussi longtemps que les valeurs limites ne sont pas dépassées werden.

Véhicules extrêmement bruyants et en même temps légaux

Beaucoup se demandent ce qu'un Bouton de sportcar il est souvent intégré dans les voitures de sport. Selon Hans-Martin Gerhard, qui est également spécialiste du bruit de la circulation chez Porsche, un tel bouton "pour émotionner le conducteur". Si vous appuyez sur le bouton, le son relativement solide et ronronnant se transforme en un bouillonnement profond. Chaque fois que la clé de contact est tournée et que le moteur est redémarré, les véhicules sont initialement remis en mode normal. Si vous en voulez plus, appuyez simplement sur Bouton son. L'utilisation de la clé est (heureusement) parfaitement légal.

Qui fixe les valeurs limites?

L'utilisation du bouton peut s'inscrire dans le cadre juridique, mais la question de savoir si l'utilisation est réellement «socialement compatible» est l'autre question. Il y avait même une colonne spéciale dans le Tabelle pour valeurs de décibels autorisées les voitures disposées. On parle ici de "Voitures de moins de quatre places et d'un point R bas". le Point R est le point de hanche de la voiture au-dessus de la route. Avec ce type de voiture de sport, 75 décibels au lieu de 72 sont autorisés - la loi fait le jeu de la technologie moderne. Cependant, le choix d'une autre approche est également envisageable à l'avenir, mais pour laquelle il normes correspondantes Besoins. Les constructeurs automobiles sont également en train d'adopter de telles normes pas complètement non impliqué, puisque ceux-ci sont également dans le Groupe de travail sur la protection contre le bruit de la CEE, de la Commission économique pour l’Europe et des Nations Unies. Il n'a été adopté que récemment des limites plus strictes. Il est même prévu de les rendre encore plus strictes à l'avenir (dans la classe moyenne à partir de 2022: 70 décibels, à partir de 2026: 68 décibels). Avec ces valeurs, le niveau de bruit, mesuré officiellement, correspond à celui d'une voiture électrique.

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commentaires 1

  1. dit: Steve

    Existe-t-il une base de données en ligne où sont collectés tous les bruits stationnaires des voitures respectives ?
    Cela ne devrait pas être si difficile à faire si vous avez accès à des voitures d'essai.

    Malheureusement je n'ai encore rien trouvé.

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