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Quel que soit le terrain, des pneus tout-terrain spéciaux s'enfoncent. En général, les SUV et les camionnettes tout neufs, mais aussi les véhicules tout-terrain, sont livrés avec des pneus plus adaptés à la route. Les conducteurs de ces types de véhicules populaires sont trop rarement gênés d'avoir à maîtriser un terrain accidenté ou des routes boueuses. Les professionnels du tout-terrain savent que ces pneus de série économisent du carburant au quotidien, mais ne peuvent jamais mettre en œuvre les capacités du véhicule hors route. Les pneus tout-terrain spéciaux montrent ce que la voiture peut vraiment faire lorsque la surface est constituée de terre meuble, de boue, de sable ou de gravier. Contrairement aux pneus d'hiver, ils broient une surface de boue ou de gravier. De plus, le composé de caoutchouc est beaucoup plus dur, semblable aux pneus d'été ordinaires pour les voitures.
L'inconvénient ici est que certains conducteurs estiment qu'ils sont bien équipés de pneus tout-terrain même en hiver. C'est une erreur, car les pneus durs deviennent si rigides à des températures inférieures à 5 ° C que leur profil profond n'a pratiquement aucun effet sur la glace ou la neige. Le profil est bouché par la neige et en un rien de temps le pneu tout-terrain s'est transformé en ski. Cela se produit parce que le matériau devient si dur que le pneu ne roule plus, c'est pourquoi la neige ne peut pas tomber de la bande de roulement. Cela signifie que le véhicule ne peut plus être contrôlé.
Conseil : Pneus tout terrain: polyvalents pour la route et le terrain?
Les pneus donnent une sensation de conduite similaire à celle des coureurs ou des skis, qui se remarque de manière désagréable au plus tard dans un virage un peu trop rapide. Les pneus tout-terrain sont généralement des pneus radiaux avec des bandes de roulement épaisses et profondes. Ceux-ci sont caractérisés par les bords exposés de la surface de roulement et les crampons indéniables dans le profil. Cela réduit la surface de contact du pneu avec le sol tant qu'il est en asphalte ou en béton.
En conséquence, la traction est nettement inférieure. Une sorte d'hybride sont des pneus offroad avec des petits bosses. Avec cet artifice, les fabricants de pneus ont augmenté la surface de contact, ce qui est avantageux dans le trafic routier normal. Cependant, le terrain offre moins d’adhérence, ce qui explique pourquoi de nombreux véhicules tout-terrain à poils en PS se sont simplement bloqués. Pour les terrains hors route, des pneus hors route ont été mis au point. Outre le profil des crampons, ils peuvent fonctionner à basse pression. Grâce à cette astuce, les pneus s'adaptent aux terrains les plus difficiles et permettent à un cycliste accompli de conquérir même des montagnes, des pentes abruptes ou des déserts rocheux. Une telle construction peut être utilisée pour différentes surfaces. Il convient toutefois de noter qu'avec des pneus sans chambre à air qui fonctionnent à la pression nominale, le talon peut se rompre plus rapidement. Pour éviter une telle ponction capitale, il est conseillé d’utiliser un verrou à talon. Cette invention intelligente empêche le pneu et la jante de se tordre.
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