Comment augmenter les performances du véhicule grâce au réglage du moteur !

Thomas Wachsmuth 27 avril 2022 Conseils, produits, informations & Co.

Temps de lecture 15 Min.

Par Tuning à un augmentation notable des performances? Les passionnés de tuning accordent une attention particulière à l'augmentation des performances d'une voiture, il ne s'agit pas seulement de perfectionner les systèmes d'échappement ou l'aérodynamisme. Surtout que réglage du moteur est la priorité pour la plupart. Des performances supérieures du moteur peuvent être obtenues de différentes manières. La question est ce qui est permis? De plus, tout ce qui peut être fait ne doit pas être fait. Bien que le réglage du véhicule soit effectué dans presque tous les domaines, il est pas partout utile. Vous trouverez ci-dessous un guide de réglage qui répond à de nombreuses questions !

Types de réglage du moteur!

réglage du moteur offre de nombreuses possibilités d'apporter des changements qui idéalement entraîner une amélioration des performances. Des modifications sont apportées, entre autres, à cause de la consommation de carburant (mot-clé ECO-Tuning) effectué. Il y a de plus en plus de tuners qui comprennent comment changer le logiciel du véhicule au profit de la voiture. Une augmentation notable des performances dans le domaine des moteurs peut également être obtenue Injections de protoxyde d'azote ou d'eau être atteint. Aussi un meilleur intercooling assure une meilleure performance du moteur. Toutes ces interventions ont un point commun : la conversion prévoit plus d'oxygène pour la combustion, ce qui entraîne la combustion d'une plus grande quantité de carburant. Cette meilleure combustion devrait finalement augmenter la vitesse/l'accélération de la voiture. Au Reprogrammation sont pour ça aucun modifications majeures nécessaires. En principe, seul le travail numérique est effectué ici en apportant des modifications au logiciel du véhicule. Aujourd'hui, accorder ne signifie plus nécessairement se salir les mains. Mais nous y reviendrons plus tard.

Réglage du moteur - quels sont les coûts ?

Les frais de réglage sont de le type d'accordage dépendant. Les prix sont aussi variés que les zones de réglage. Ici vous pouvez trouver quelques hundert ou une mille Calculer des euros.

Le réglage du moteur est-il uniquement destiné à augmenter les performances ?

Bien sûr, l'objectif principal est généralement une augmentation des performances, y compris la vitesse la plus élevée possible. Cependant, la modification du moteur devrait également réduire la consommation de carburant. Un meilleur look dans le compartiment moteur est souvent l'objectif.

Le réglage du moteur est-il puni par la loi?

Dans certaines circonstances, pour le réglage des moteurs une amende ou des poursuites pénales suivront. Si des modifications non autorisées sont effectuées, cela sera puni. Si à travers ça modifications illégales même la sécurité routière est compromise, vous recevrez également au moins 1 point à Flensburg.

Filtre à air sport comme réglage pour le moteur

Vous pouvez également obtenir une combustion accrue grâce à plus d'air en en installant un meilleur Filtre à air. Celui-ci est plus volumineux et a une perméabilité plus élevée que le filtre en papier installé en usine. Ce n'est un problème que si des particules polluantes plus grossières pénètrent dans l'admission et causent des dommages. De plus, il arrive souvent que le réglage du filtre à air ait peu d'effet sur les performances réelles. Habituellement, la différence ne peut être entendue que dans le son.

Réglage à l'aide de gaz hilarant

"The Fast an The Furios" devrait être familier à tout le monde. Non seulement les amateurs de voitures sont toujours enthousiasmés par la série de films, qui traite principalement de la Injection de protoxyde d'azote une énorme augmentation des performances a été générée dans les voitures. Cette forme de réglage est devenue connue dans toute l'Allemagne grâce à la série de films. Aux États-Unis, cependant, a été avec le pendant longtemps Moteur de protoxyde d'azote travaillé. Là, c'est une méthode de réglage largement connue et populaire. A l'origine il s'agit - comme presque tous les types d'accordage - de la course. Dans les courses de dragsters, la performance des véhicules de course est standard sur un Moteur de protoxyde d'azote encore augmenté.

Dès 1900, Walther Nernst utilisait l'injection de protoxyde d'azote pour augmenter les performances du moteur. Nernst était un physicien et chimiste allemand, mais pas seulement : il a même reçu le prix Nobel de chimie en 1920 pour ses travaux en thermochimie. Dans ce pays, l'injection de protoxyde d'azote, d'ailleurs illégal! En Allemagne, un est obligatoire autorisation spécialeutiliser cette méthode de réglage, puis utiliser le véhicule sur la voie publique. Cependant, l'approbation n'est accordée que dans les cas les plus rares. Incidemment, le fonctionnement du réglage du rire est relativement facile à expliquer. Protoxyde d'azote liquide protoxyde d'azote - dans les cercles de connaisseurs comme nitro - est introduit dans le moteur avec le carburant puis dans la chambre de combustion. Il existe deux manières de commencer :

Le système sec (Dry System) : Dans le système sec, le protoxyde d'azote pénètre individuellement dans les chambres de combustion. Ce n'est qu'alors que l'essence ou le diesel seront utilisés système d'injection de carburant nourris. Ce système présente l'inconvénient que de nombreux moteurs ou carburateurs installés en standard ne peuvent pas être modifiés dans la mesure où ils peuvent injecter une quantité de carburant correspondante. Cependant, trop peu de carburant signifie que l'augmentation des performances est à peine perceptible.
Le système humide ou système humide (Wet System) : Voici le protoxyde d'azote et le carburant gleichzeitig injecté dans les chambres de combustion du moteur. Le rapport de mélange idéal est rapidement atteint à l'aide de buses de mélange. Une augmentation des performances sera certainement plus perceptible avec ce système.

Une utilisation normale est possible à tout moment après l'arrêt du système de protoxyde d'azote !

La substance autrement gazeuse est liquéfiée par haute pression, mais elle devient régulière pression à froid appliqué. Les bouteilles de gaz qui contiennent le protoxyde d'azote sont généralement ancrées dans le coffre du véhicule. Lorsque le protoxyde d'azote pénètre dans le moteur, il se décompose en deux gaz différents. En plus de l'azote, de l'oxygène est également produit, ce qui compte finalement. L'oxygène est destiné à brûler plus de carburant, ce qui, selon les experts, améliorera les performances du véhicule 50 à 100 pour cent augmente. Selon que l'on utilise de l'essence ou du diesel comme carburant, une augmentation des performances de combustion est possible. L'ajout de protoxyde d'azote permet de brûler plus de carburant en même temps que d'habitude, mais cela dépend aussi du type de carburant (essence, diesel). Dans la plupart des cas, cependant, l'injection de protoxyde d'azote seule ne suffit pas. Étant donné que plus de carburant est consommé, d'autres mesures de réglage doivent garantir que plus de diesel ou d'essence est injecté.

Par Reprogrammation il est possible d'augmenter sensiblement la quantité de carburant injectée. Cela augmente les performances de combustion, et donc les performances du véhicule en général. Mais les tuners ne visent pas seulement l'oxygène supplémentaire. L'oxyde nitreux, qui a été liquéfié par la pression à froid, a une autre propriété. Une température très basse de -80 degrés Celsius, ce qui est excellent pour refroidir le moteur. Ce refroidissement est nécessaire car l'augmentation de la combustion augmente le risque de Surchauffe du moteur consiste. Incidemment, le refroidissement est également responsable de l'augmentation des performances.

Fondamentalement, le réglage à l'aide de protoxyde d'azote consiste à provoquer une accélération rapide et à courte durée d'action. Si l'injection de protoxyde d'azote devait être utilisée en permanence, le moteur serait mis au rebut en un rien de temps. L'usure causée par les systèmes d'oxyde nitreux est beaucoup plus élevée qu'avec une combustion normale. Bien sûr, de nombreux tuners sont enthousiasmés par la perspective de ces véhicules ultra rapides, mais il est presque impossible d'obtenir un permis en Allemagne. Cependant, il existe parfois des systèmes de protoxyde d'azote autorisés qui utilisent un ABE, la soi-disant licence d'exploitation générale pour les pièces de véhicules. Une installation légale du système est envisageable ici. Cependant, ces systèmes sont très rares en Allemagne.

Combien coûte un réglage de protoxyde d'azote ?

système sec : environ 300 euros et plus
système humide : environ 1000 euros et plus
bouteille de protoxyde d'azote : à propos du 200 Euro
Mise en place du système : environ 300 euros et plus
Aménagements pour les motos : environ 600 euros et plus

En raison des coûts très élevés de ce type de réglage, vous devez toujours demander conseil à des ateliers spécialisés. Ici, vous ne devriez pas économiser du mauvais côté, une consultation longue et professionnelle témoigne du sérieux de l'atelier. Personne n'est aidé si vous investissez dans une conversion complexe et que le permis d'exploitation du véhicule perd sa validité. Cela peut alors vous empêcher d'utiliser à nouveau votre voiture jusqu'à ce que tous les changements aient été annulés. Au final, le temps, l'argent et les mesures de reconversion n'auraient servi à rien. Si vous voulez être du bon côté, vérifiez auprès des personnes reconnues habituelles avant de régler Organismes de contrôle tels que TÜV, DEKRA ou GTÜ.

Réglage du turbocompresseur ou de l'intercooler

Tout d'abord, qu'est-ce que le turbocompresseur ? Un turbocompresseur est un composant qui utilise l'énergie des gaz d'échappement qui s'échappent. L'énergie gagnée est à son tour utilisée pour fournir plus d'air dans le moteur et pour le refroidir. Deux pièces cruciales appartiennent au turbocompresseur, le Turbine und der Compresseur. Les gaz d'échappement sortant mettent la turbine en mouvement, qui active alors le compresseur. Celui-ci se trouve dans le collecteur d'admission. L'air qui circule dans la chambre de combustion est ainsi comprimé. En conséquence, beaucoup plus d'air pénètre dans le compartiment moteur et les pistons doivent utiliser moins d'énergie.

Une grande partie de l'air frais, qui peut être utilisé pour le processus de combustion, atteint plus rapidement la chambre de combustion via ce système. la Zündung réagit également beaucoup plus rapidement. Le turbocompresseur garantit que la quantité d'air nécessaire à la combustion est générée avec peu d'effort. Il y a encore quelques années, il était principalement utilisé dans les véhicules à moteur diesel, mais ces derniers temps, il est également devenu indispensable dans les moteurs à essence. Il convient de noter que l'effet recherché n'est généralement perceptible qu'à des couples élevés. La densité des gaz d'échappement n'est suffisante que pour le mouvement de la turbine à des vitesses plus élevées, cet effet est appelé turbo lag désigné. moyens chargeur de mise à niveau des augmentations extrêmement efficaces des performances sont rendues possibles.

L'injection d'eau comme autre variante de réglage du moteur

Le moteur peut également être réglé en injectant de l'eau. L'effet désiré est ici dans le refroidissement, pour lequel alors l'eau distillée ou un mélange d'eau et d'alcool utilisé et injecté dans la chambre de combustion. Le moteur est refroidi par l'évaporation de l'eau. Refroidissement par évaporation :

L'eau froide absorbe la chaleur de vaporisation qui règne dans la chambre de combustion du moteur. Une partie de l'énergie calorifique est alors transférée à l'eau qui s'évapore et la température dans la chambre de combustion baisse. Le refroidissement neutralise l'usure du moteur et, en même temps, de l'oxygène supplémentaire est produit lorsqu'il s'évapore. Comme pour l'injection de protoxyde d'azote, cela conduit à une combustion plus élevée du carburant. Ainsi, les performances du moteur augmentent grâce au refroidissement et dans le même souffle grâce à l'augmentation de la combustion. Ces processus signifient également que l'allumage passe plus rapidement, car le mélange de carburant et d'air atteint le rapport idéal nécessaire à l'allumage plus rapidement grâce à la plus grande quantité d'oxygène. Principalement grâce à l'effet de refroidissement, l'injection d'eau est un moyen très efficace de réglage du moteur, qui fournit théoriquement plus de 40% d'augmentation des performances. Cependant, pour atteindre une telle puissance, d'autres mesures (chip tuning) doivent être effectuées. L'installation de réservoirs d'eau supplémentaires est généralement nécessaire. Si aucun réservoir n'est souhaité, le système d'essuie-glace peut être converti, puis l'eau d'injection est prélevée à partir de là.

moteur à aspiration naturelle ou à piston

Dans les moteurs à aspiration naturelle ou à piston, le travail du piston provoque une sous pression généré dans le collecteur d'admission. Il existe une différence de pression entre l'intérieur du moteur et l'extérieur, ce qui signifie que l'air entre automatiquement jusqu'à ce que la pression soit équilibrée. L'apport d'air est nécessaire à la combustion du carburant. Sans air, pas de combustion. Chaque substance ne brûle que si l'oxygène est impliqué. intercooler s'assurer que la température du compartiment moteur est réduite. Ces pièces intégrées dans le conduit d'admission se retrouvent dans l'équipement standard de tous les véhicules turbo. Cependant, les performances du refroidisseur intermédiaire installé en usine sont relativement faibles. Par conséquent, lors du réglage du moteur, il existe en conséquence de meilleurs refroidisseurs qui refroidissent beaucoup plus efficacement. C'est intégré intercooler généralement entre le turbocompresseur, le compresseur et la soupape d'admission. L'air entrant dans la chambre de combustion refroidit également le compartiment moteur. Si vous souhaitez améliorer votre moteur turbo, nous vous recommandons également un refroidisseur intermédiaire. Cependant, des mesures de conversion supplémentaires sont également nécessaires ici.

Afin d'obtenir le plein effet de l'intercooler, le injection de carburant être ajusté. Une plus grande quantité d'injection est nécessaire et vous ne pouvez accéder à cette quantité modifiée que via le réglage des puces. L'allumage dépend du bon rapport air-carburant dans les chambres de combustion. Cependant, ce rapport change en raison du refroidisseur intermédiaire, tandis que la quantité de carburant reste la même sans changement. Un réglage doit donc être fait pour que plus de carburant soit brûlé. Si vous ne le faites pas, vous améliorez uniquement la commande d'allumage, car plus d'air est disponible plus rapidement, c'est-à-dire qu'un mélange idéal d'air et de carburant, nécessaire à l'allumage, est créé plus rapidement. Beaucoup peut souvent être réalisé si le turbo standard est remplacé par une variante plus puissante qui comprime davantage l'air. Alternativement, les turbos standard sont révisés.

Réglage du compresseur

Semblables au turbocompresseur, les compresseurs pressent également de l'air supplémentaire dans le conduit d'admission. Contrairement aux turbocompresseurs, ceux-ci sont indépendants de la densité des gaz d'échappement et sont également utilisés à faible couple. Il n'y a donc pas de turbo lag. Cependant, le prix est généralement un peu plus élevé. Et ça ne s'arrête pas là, car même avec le réglage du compresseur, en plus du Reprogrammation et aussi Modifications du refroidissement l'automne.

Réglage logiciel - modifications de la puce

Les véhicules modernes ont peu de choses en commun avec les premières voitures qui sont arrivées sur le marché. De nos jours, ils ressemblent davantage à des ordinateurs. Les mesures de conversion sur le bloc moteur étaient autrefois considérées comme un réglage du moteur, aujourd'hui, presque rien ne peut être fait sans ajustements du logiciel. Tous les véhicules modernes ne sont plus contrôlés purement mécaniquement ou physiquement, mais fonctionnent grâce à une électronique sophistiquée (unités de commande) comprenant divers capteurs. Ces derniers sont intégrés à l'ensemble du véhicule et échangent en permanence des informations avec l'unité de contrôle, le cerveau du véhicule, pour ainsi dire.

Ces signaux sont traités dans la puce du véhicule

La quantité d'injection : Cela contrôle la quantité de carburant dans la chambre de combustion et la quantité nécessaire.
Le contrôle lambda : Le pot catalytique a une sonde, la sonde lambda. Il analyse les valeurs des gaz d'échappement et vérifie la composition des gaz de combustion. Cela sert aussi à réguler les émissions polluantes, que la composition soit idéale ou que la combustion doive être ajustée.
La température: Quelle est la température du moteur et de l'huile ? Est-ce que tout va bien ici ? Qu'en est-il de la température extérieure, est-ce que ça va ?
L'allumage : Quand le moteur s'allume-t-il et quand devrait-il idéalement s'allumer ?
La densité de l'air : Quelle est la quantité d'air dans la chambre de combustion ?

Tous les flux de données proviennent de Contrôleur enregistrées et traitées. Ensuite, il déclenche d'autres processus en donnant des impulsions. Par exemple, des systèmes auxiliaires tels que l'ABS (système de freinage antiblocage) ou le contrôle de la puissance du moteur sont déclenchés. Quand exactement ce qui réagit est de la responsabilité des fabricants, qui spécifient les paramètres appropriés. Normalement, l'électronique du véhicule est conçue de manière à ce que les voitures puissent être vendues dans tous les pays sans aucun problème. Bien sûr, cela signifie que la voiture elle-même et le moteur sont fondamentalement beaucoup potentiel d'amélioration pour avoir. Cela peut être corrigé par un réglage ciblé. Avec les possibilités techniques appropriées et certaines connaissances spécialisées, les professionnels peuvent optimiser considérablement le cerveau des véhicules et les voitures elles-mêmes. Quelle que soit la partie réglée, le réglage logiciel supplémentaire est essentiel.

Assez souvent pures modifications de la puce pour une augmentation significative des performances. Cependant, ces changements devraient être effectuée que par des spécialistes. Sinon, une petite erreur peut rapidement conduire à la panne complète du véhicule. Alors s'il vous plaît ne bricolez pas autour de vous, mais demandez aux experts. Mais comment est-il possible d'améliorer les performances du moteur simplement en changeant la puce ? Il existe différentes options ici, bien que tout ne soit pas permis à long terme. Bien sûr, vous devez faire attention aux exigences légales et bien sûr aux fonctions de protection des différents éléments de la commande. Si des erreurs se produisent ici, la licence d'exploitation expirera rapidement. Le réglage des puces n'est également valable que si vous avez un certificat de test valide du TÜV pouvoir montrer.

Accordez-vous à Eco - Ecotuning

Les émissions de polluants sont contrôlées via le logiciel du véhicule. Cela peut être influencé positivement. Si les processus de combustion sont optimisés avec précision, la production de gaz d'échappement nocifs peut être minimisée. Les professionnels disposent de diverses options pour optimiser le contrôle via le logiciel, par exemple en définissant les paramètres d'usine en termes de performances du moteur pendant que tu. Vous pouvez même supprimer complètement certaines performances du véhicule ou les modifier en conséquence. Les experts peuvent ajuster les capteurs individuels au comportement de conduite et au fonctionnement du moteur. Cela s'accompagne d'une augmentation des performances Jusqu'à 30% et malgré cela, une consommation moindre avec le même style de conduite. Tout réglage sur les véhicules modernes doit s'accompagner de modifications du logiciel. Faut-il utiliser plus d'oxygène pour la combustion, doit l'injection peut être ajustée de sorte que plus de carburant soit réellement brûlé à la fin. véhicules diesel sont particulièrement bien adaptés au réglage des puces.

Il existe également différents domaines lors du réglage des puces :

Reprogrammer les puces : La commande peut être réglée relativement facilement. Ici, une reconfiguration a lieu selon vos propres souhaits via un Interface OBD (diagnostics embarqués)2. Cette interface est généralement utilisée pour le diagnostic dans les véhicules. Les mécaniciens peuvent accéder au système via une prise installée à l'intérieur. Pour ce faire, connectez un connecteur de diagnostic et le testeur. Ceci est en fait utilisé pour l'analyse et la correction des erreurs, mais l'accès est également utile pour le réglage.
Les professionnels téléchargent toutes les données de l'unité de contrôle dans le cadre du réglage et les modifient à leur guise à l'aide d'un appareil externe. Lorsque toutes les modifications souhaitées ont été saisies, la version modifiée du programme de commande est rechargée et écrase le logiciel précédent. Cette procédure permettra également Segment et est fondamentalement similaire à l'installation d'un nouveau système d'exploitation sur un PC. Comme pour le PC, l'état d'origine du système peut être restauré à tout moment si les modifications ne sont pas satisfaisantes. C'est ainsi que fonctionne le réglage du moteur, dans lequel il il n'y a pas de mains sales.
En termes de coûts, ils tournent autour de 500 à 2.500 XNUMX euros. Cependant, renseignez-vous toujours au préalable auprès d'ateliers spécialement conçus pour le tuning. S'ils sont réputés, ils signalent les risques et n'apportent que des modifications qui ne vous coûteront en aucun cas la licence d'exploitation. Si, par exemple, l'émission de polluants augmente sensiblement à la suite du réglage, votre voiture ne répondra plus aux exigences légales. La classe polluante change et la classe fiscale n'est plus correcte non plus, ce qui signifie qu'il y a un risque de paiements supplémentaires énormes. Dans le pire des cas, vous pouvez peut-être wegen évasion fiscale être poursuivi.

Remplacer le contrôle

Si vous conduisez une voiture d'avant 1999, cela pas d'interface OBD2 pour avoir. Le véhicule peut même disposer d'une mémoire logicielle protégée en écriture, appelée EPROM (Erasable Programmable Read-Only Memory). Un clignotement est dans ce cas enfermé dehors, puisqu'il s'agit de composants de mémoire qui ne peuvent être programmés qu'une seule fois. Après cela, vous n'avez qu'une autorisation de lecture. Reprogrammation ou écrasement ne peux pas. Voici un réglage moteur à peu près Remplacement de puce possible. L'ancien doit sortir et un nouveau dedans. La prudence est la priorité absolue ici. Si quelque chose se passe mal lors de l'installation ou si un défaut survient, il existe un risque de problèmes techniques graves pouvant aller jusqu'à panne de moteur, qui appelle alors un nouveau moteur. En raison du travail supplémentaire, de la nécessité d'une nouvelle puce et de la manipulation compliquée, les coûts de ce type de réglage du moteur augmentent énormément.

Réglage des puces sur les motos : La plupart des motos peuvent également être réglées à l'aide du réglage des puces. Comme avec tous les autres véhicules, presque tout est possible ici.

Réglage du boîtier d'alimentation

Faites-vous du chip tuning vous-même? En principe, il est possible de régler la puce indépendamment. Au lieu de changer de logiciel, l'installation d'une boîte noire ou TUNINGBOX avoir lieu, qui est connecté en amont de l'unité de contrôle et les valeurs des capteurs influencé (faux) qui sont envoyés au contrôleur de la voiture. En conséquence, les modifications ne sont pas effectuées directement sur l'unité de commande du moteur, mais plutôt sur les voies nerveuses. Une boîte de réglage déjoue le contrôleur en simulant d'autres valeurs de capteur. Dans le même temps, les valeurs d'origine des capteurs sont bloquées.

La boîte noire peut aussi prétendre que pas assez de carburant est injecté de sorte que la commande réagisse à une augmentation de la quantité et que plus de carburant soit disponible pour la combustion. Le problème est que la sécurité des véhicules est sous contrôle. Si le moteur devient trop chaud, le contrôleur réduit automatiquement la combustion pour refroidir. En cas de gel des données, la surchauffe devient le pire scénario pas remarqué. En raison du manque de réglage fin, ce type de réglage n'entraîne généralement pas une augmentation des performances aussi efficace qu'avec le réglage pur des puces. Le coût de Réglages Powerbox sont relativement faibles. Les coûts de matériel commencent à environ 100 euros et l'installation peut également être effectuée par des mécaniciens amateurs. Cependant, il n'est pas recommandé, car les risques sont très élevés.

Dans le passé, le réglage du moteur via des modifications logicielles était principalement adapté aux véhicules à moteur diesel. Une Augmentation des performances jusqu'à 35 % n'a pas fait exception. Le réglage des puces était moins prometteur pour les moteurs à essence. Mais cela a changé. Les moteurs à essence ne sont en rien inférieurs au véhicule diesel et peuvent être réglés tout aussi efficacement. Cependant, toutes les mesures de réglage nécessitent acceptation par des organismes de test agréés par l'État. Après une acceptation réussie, vous recevrez un certificat de test que vous pourrez présenter au bureau d'immatriculation et faire inscrire dans les papiers du véhicule. Sans Certificat de test votre voiture le perd approbation. Et la couverture d'assurance n'est pas non plus applicable dans ces cas.

Réglez le moteur indirectement!

Surtout que Réglage de l'échappement est très réussie possibilité indirecte du réglage du moteur. Il faut juste faire attention au type de conversion. Du Dépose du pot catalytique ou l'utilisation de mannequins d'échappement est pas légal. Une puissance moteur plus élevée devrait entraîner une résistance plus faible du système d'échappement. Cette résistance au flux de gaz d'échappement est créée par le silencieux et le convertisseur catalytique lorsque les gaz d'échappement sont forcés dans les tuyaux par les pistons. Moins ces pistons doivent appliquer de force, plus la résistance est faible. C'est l'arrière-plan d'un système d'échappement sport.

Bien sûr, c'était loin de là!

tuningblog a en stock d'innombrables autres articles sur le thème de la voiture et de l'optimisation automatique. Voulez-vous les voir tous? Il suffit de cliquer ICI et regardez autour de vous. En partie, nous aimerions vous fournir des nouvelles, mais aussi des mises au point. Dans notre catégorie Conseils, produits, informations & Co Nous avons des critiques de fabricants de voitures ou d'accessoires, nouvelles Wiki Tuning Termes ou l'un ou l'autre Fuite Veröffentlicht. Cliquez simplement sur l'un des messages suivants!