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Récemment mis à jour le 3 janvier 2022 à 12h17
Faut-il encore porter un moteur à température de fonctionnement de nos jours ? Encore faut-il garder le moteur du véhicule froid prudent pour l'amener à température de fonctionnement, ou vous n'avez plus à vous soucier de rien et pouvez accélérer immédiatement ? Est-il nécessaire de faire chauffer le moteur ou juste un mythe ? La question est également intéressante car l'affichage de la température n'est plus disponible dans la plupart des voitures neuves. Même un simple symbole qui avertit le conducteur du moteur froid est rarement utilisé. Un exemple concret : Notre vieille BMW E39 M5 et aussi le nôtre M5 (E60) avaient chacun un tachymètre, qui signalait au moyen de LED colorées, wann le moteur s'est réchauffé. Dans notre véhicule éditorial actuel, un M550i (G30), ce n'est plus le cas. La question que vous vous posez peut-être : Les moteurs doivent-ils être réchauffés lentement ou pouvez-vous simplement donner tout de suite les pleins gaz aujourd'hui ?
Faire chauffer le moteur d'abord ?
Qui n'est intéressé que par des domaines très spécifiques autour du sujet « Plein gaz à froid ou réchauffer le moteur en premier ?" iSi vous êtes intéressé, vous pouvez utiliser les étiquettes de saut suivantes pour accéder directement au sujet souhaité en un seul clic. Et tout aussi rapidement, vous pouvez revenir à cet aperçu à partir de l'élément de menu sélectionné en un seul clic. Cependant, nous recommandons à nos lecteurs de toujours lire l'article en entier. Certains éléments de menu ne sont vraiment compréhensibles et compréhensibles qu'une fois l'article d'information complet lu.
- Raisons de chauffer le moteur
- Huile moteur en dessous de la température de fonctionnement
- Chaleur et expansion
- Évitement des fuites / fissures de contrainte
- Chauffer doucement le moteur
- Laisser le moteur chauffer à l'arrêt ?
Raisons de chauffer le moteur
Pendant ce temps, même de nombreux constructeurs automobiles répandent l'opinion qu'il faut avoir un moteur à combustion interne nicht mehr Amenez-le soigneusement à la température de fonctionnement. Contrairement aux slogans de table des habitués, la raison en est fournie en même temps. Les exigences élevées en matière de production et de matériau signifient que les moteurs peuvent également fonctionner à froid sans restrictions. Mais qui le plus longtemps possible sans nouveau moteur voudrais s'entendre, ces déclarations devraient être les meilleures keine beachtung donner. Dans tous les cas, le fait de chauffer le moteur réduit considérablement son usure. Et la même chose s'applique à la conduite à froid! "Retour à l'aperçu
Huile moteur en dessous de la température de fonctionnement
La cohérence de la huile moteur dépend toujours d'autres aspects tels que le type d'huile ou la viscosité, mais la règle générale est que l'huile est froide de plus en plus épais est aussi chaleureux. Par exemple, il était courant d'utiliser une huile plus fluide, notamment en hiver, afin d'améliorer le comportement de démarrage à froid du véhicule. Avec les huiles modernes, cependant, cela n'est plus absolument nécessaire. Cependant, les huiles moteur modernes ont également une faiblesse qu'elles partagent avec les anciennes. Il faut simplement un certain temps avant que l'huile ne soit pompée du carter d'huile vers les roulements et les points de lubrification du moteur et du turbocompresseur. Si vous accélérez fortement immédiatement après le démarrage, cela peut entraîner un Lubrification insuffisante plomb sur les composants importants.
Les conséquences vont d'une usure accrue à une panne de moteur. Et le risque existe aussi en été, d'ailleurs. Cependant, en hiver, il est encore plus élevé. Conseil : Démarrez le moteur puis attachez votre ceinture. Ensuite, commencez à rouler à « vitesse normale ». Cette petite astuce donne du temps au moteur et lui fait déjà quelque chose de bien. Mais même après cela, vous devriez ne donnez pas tout de suite plein gaz. Parce qu'il peut déchirer le film d'huile, car l'huile est encore froide et donc tenace. Ici aussi, le résultat peut à nouveau être des dommages au moteur. Dans tous les cas, un tel comportement, surtout s'il est effectué régulièrement, entraîne une usure accrue. "Retour à l'aperçu
Chaleur et expansion
Un moteur à combustion interne, qu'il s'agisse d'un moteur à essence ou diesel, est une machine complexe et se compose de plus de 1.000 XNUMX pièces individuelles. Ceux-ci sont en partie constitués de matériaux différents et se dilatent donc différemment lorsqu'ils sont chauffés. Un point où cela peut être particulièrement stressant est que piston. Ceux-ci chauffent rapidement et en raison de la combustion dans le cylindre étendre en conséquence. Les parois des cylindres dans le bloc moteur nécessitent cependant beaucoup plus de temps car le bloc moteur est massif et est en outre refroidi par l'eau de refroidissement encore froide. Le jeu entre le piston (segments) et les parois du cylindre peut devenir trop petit.
À faibles vitesses (en dessous de 2.000 XNUMX tr/min dans le moteur à essence) on peut généralement négliger le problème. À des vitesses élevées, cependant, le piston chauffe plus rapidement et se dilate donc davantage. Il peut donc arriver que les pistons trop grand pour les alésages de cylindre et l'usure est ainsi considérablement augmentée. Les conséquences peuvent être des camions à benne basculante à pistons ou un Perte de compression être. Le pire est aussi un Grippage du piston possible, ce qui correspond à une panne moteur majeure. "Retour à l'aperçu
Évitement des fuites / fissures de contrainte
Un autre endroit où l'accélération trop rapide après le démarrage du moteur est le Têtes de cylindres. Ceux-ci sont souvent constitués d'un matériau différent de celui du bloc moteur et du siège au milieu du joint de culasse, qui à son tour a un matériau différent. Cela signifie que ces composants réagissent différemment à la chaleur / chaleur. Si vous ne leur donnez pas la chance de se développer uniformément, alors aussi être chauffé uniformément, cela peut entraîner des fuites dans le joint de culasse ou des fissures de contrainte dans la culasse.
Les fissures de contrainte peuvent également être causées par un développement thermique sélectif développer. La culasse en fournit encore un exemple. La partie de la culasse qui repose contre la chambre de combustion se réchauffe beaucoup plus rapidement que la partie qui se trouve à l'extérieur et est balayée par l'eau de refroidissement froide et ainsi refroidie. La culasse peut résister à ce problème avec de petites différences de température et de faibles charges. Cependant, à un régime moteur élevé à froid, le nombre de brûlures augmente en peu de temps très fort. La partie qui est en contact avec la chambre de combustion chauffe donc beaucoup plus vite, tandis que la partie restante de la culasse ne s'échauffe pas au même rythme. En raison des plus grandes différences de température, le matériau se fatigue beaucoup plus rapidement à long terme et il peut devenir trop Fissures de contrainte dans la culasse kommen. "Retour à l'aperçu
Chauffer doucement le moteur
Pour résoudre les problèmes décrits vermeiden, est-ce important, toujours chauffer doucement le moteur. Si le moteur est froid, la vitesse doit toujours être utilisée dans la mesure du possible dans le tiers inférieur de la plage de vitesse. Il est important d'éviter les charges élevées et les pleins gaz, en particulier avec les moteurs turbocompresseur. Cependant, les aspirateurs doivent également être amenés avec précaution à la température de fonctionnement. Cependant, lors de l'utilisation de turbocompresseurs, le problème est encore plus aggravé car la pression de combustion, qui est déjà très élevée à des charges élevées, est à nouveau augmentée par le turbocompresseur. Le piston devient rapidement trop gros pour son alésage. Une façon de réduire ce problème est une Chauffage de stationnement. Il préchauffe automatiquement un peu le moteur pendant le fonctionnement. Un chauffe moteur électrique être une alternative.
- état froid, moteur diesel à vitesse maximale (si possible) - ci-dessous 1.800 rpm
- état froid, moteur à essence à vitesse maximale (si possible) - ci-dessous 2.000 rpm
Bien entendu, la vitesse maximale que nous recommandons à froid est de véhicule, le Boîte de vitesse, le utile und der Puissance du moteur dépendant. Si vous habitez en montagne et conduisez un petit TDI de 1,4 litre avec une ancienne transmission automatique, vous pourriez vous retrouver "pour aller n'importe où" plus vite doit donner. Il est donc important de faire attention à un échauffement soigneux JA, vous devriez donc à l'obstacle de la circulation mais ne sera pas. "Retour à l'aperçu
Pas une bonne idée - laissez le moteur se réchauffer à l'arrêt !
Maintenant, cela pourrait être une idée très prometteuse de garder la voiture à l'arrêt réchauffer. Cependant, cette pratique n'est pas seulement due à sa nocivité pour l'environnement verboten, mais endommage également le moteur. Être en l'état toutes les pièces ne sont pas uniformément chaudesde sorte que l'expansion des composants du moteur se produit ici aussi de manière asynchrone. Les moteurs à essence en particulier ont également le problème que certaines parties du carburant lorsqu'elles sont froides ne peut pas être brûlécar ils se condensent sur les parois froides des cylindres. Ces gouttelettes froides peuvent laver le film d'huile sur la paroi du cylindre et ainsi contribuer à une usure accrue. Si vous ne bouclez votre ceinture qu'après avoir démarré le moteur, puis démarrez et utilisez prudemment la pédale d'accélérateur lorsqu'il fait froid, vous pouvez limiter l'usure et la déchirure et le moteur vous remerciera avec une durée de vie accrue. "Retour à l'aperçu
Bien sûr, c'était loin de là!
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