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Kürzlich aktualisiert am 10. August 2023 um 11:01 Uhr
Rennfahren ist mehr als nur ein Sport, es ist eine Leidenschaft und Hingabe. Besonders das Interesse der Männer an ihren „Maschinen“ und die endlose Suche nach Geschwindigkeit ziehen sich durch die gesamte Geschichte des Automobils. Seit der Erfindung des Autos messen sich Menschen in Wettkämpfen auf der Rennstrecke. In über einem Jahrhundert voller Motorsport-Aktionen haben wir eine Vielzahl beeindruckender Rennwagen erlebt, alle mit ihren einzigartigen und inspirierenden Geschichten. Manche Rennwagen sind gut, andere weniger erfolgreich, doch einige sind so ikonisch, dass sie uns noch lange in Erinnerung bleiben werden. Lassen Sie uns zwei bahnbrechende und legendäre Autos genauer betrachten:
der McLaren MP4/4
Der dominierende McLaren MP4/4 ist nicht nur der überlegenste Wagen von McLaren, sondern auch in der gesamten Geschichte der Formel 1. Ein wahres Meisterwerk. In der Saison 1988 gewann dieses Auto unter der Kontrolle zweier hervorragender Fahrer 15 von 16 Rennen. Einzig beim GP von Italien mussten sie sich geschlagen geben, aufgrund von mechanischen Defekten und einem Unfall. Hätte Senna zwei Runden länger durchgehalten, wäre der MP4/4 das erste und einzige Auto in der Geschichte gewesen, dass alle Rennen einer Saison gewonnen hätte.
Der Erfolg des Autos liegt in vielen Faktoren begründet. Zum einen der kraftstoffsparende Honda-Motor, der es den McLarens ermöglichte, mit weniger Kraftstoff ins Rennen zu starten. Dank der verbesserten Kraftstoffeffizienz konnte der Tank des MP4/4 auf 150 Liter reduziert werden, im Gegensatz zu den 195 Litern des Vorgängermodells, dem MP4/3. Dies hatte zwei Vorteile: Es ermöglichte die Gestaltung eines aerodynamisch niedrigeren Autos und senkte den Schwerpunkt.
Allerdings waren dies nicht die einzigen Innovationen. In dieser Saison nutzte Lotus den gleichen Honda-Motor, allerdings mit einer unterschiedlichen Getriebekonfiguration. McLaren entwarf eine Kupplung und ein Getriebe, die perfekt zum kompakten und tief positionierten Honda-Motor passten. Dadurch konnte das Fahrzeug so gestaltet werden, dass sein Schwerpunkt extrem niedrig war, was ihm einen Wettbewerbsvorteil gegenüber dem Lotus mit dem identischen Motor verschaffte.
Um die Motorreibung zu mindern und die Effizienz zu erhöhen, kooperierten die Ingenieure von McLaren eng mit Shell. Das dabei entwickelte Öl reduzierte sowohl die Reibung als auch die entstehende Hitze und verbesserte somit die Kraftstoffeffizienz. Es kam auch zu einem Wechsel des Zulieferers für die Federung. Showa, ein Unternehmen, das zu Honda gehört und Federungen für Honda-Motorräder produziert, entwarf und fertigte neue Stoßdämpfer. Bei diesen Federungen wurden Innovationen wie die Veränderung der Position der Hydraulikkammer eingeführt. Als Folge all dieser Verbesserungen und Innovationen wurde der MP4/4 zum strahlendsten Stern in der Formel 1-Geschichte. Der MP4/4 dominierte die Saison und erzielte DREI Mal so viele Punkte wie sein nächstgelegener Konkurrent Ferrari (Ferrari 65 Punkte, McLaren 199 Punkte).
Mittels Irrtum zur Legende: der Lotus 79
Gemäß den Aussagen von Giorgio Piola stellte der Lotus 79 einen Wendepunkt dar, der von einem erstklassigen Team mit riesigem Potenzial entwickelt und von seinen Rivalen nachgeahmt wurde. Heute markiert den Jahrestag der Premiere des Lotus 79 beim Grand Prix von Belgien 1978. Mit dem Sieg dieses Rennens durch den Lotus 79 wurde den konkurrierenden Teams klar, dass sie sich dem Konzept des Bodeneffekts anschließen mussten, was den damaligen Wettkampf in der Entwicklung auslöste.
Der Lotus 79 war jedoch nicht das erste Fahrzeug des Teams, das den Bodeneffekt nutzte. Dieses Modell stellte eine Weiterentwicklung der Technik dar, die ein Jahr zuvor im Fahrzeug 78 eingeführt wurde. Die Innovation, die den Hauptvorteil des Lotus 79 ausmachte, wurde eher zufällig entdeckt. Zu jener Zeit führte das Team unermüdlich Windkanal-Tests durch. Die Seiten des Seitenkastens des intensiv getesteten Modells begannen sich zu senken. Obwohl dies nicht beabsichtigt war, zeigten die Daten einen signifikanten Anstieg des Abtriebs. Lotus war zunächst verwirrt über diesen Effekt, stellte aber fest, dass der Abtrieb durch das Abschließen des Bereichs zwischen den Seiten des Seitenkastens und der Unterseite stark zunahm.
Die Herausforderung bestand nun darin, diese Entdeckung auf der Rennstrecke umzusetzen, da eine Verlängerung des Seitenkastens nach unten bei einem realen Fahrzeug nicht möglich war. Eine Anpassung war erforderlich, um ein Zerbrechen zu verhindern, was Probleme verursachen könnte. Ende 1976 begann das Team damit, diese Modifikation zu testen, indem es Schürzen an den Seitenkästen anbrachte. Aus Angst, dass die anderen Teams diese Neuerung schnell bemerken würden, entschied sich das Team jedoch, die Veröffentlichung zu verzögern und die Weiterentwicklung fortzusetzen.
Obwohl der Lotus 78 ohne diese Technik acht Siege einfuhr, diente er zugleich als Experimentierfeld für diese Untersuchungen. Das Team probierte aus, was es im Windkanal mit dem Lotus 78 erprobt hatte und dachte darüber nach, wie es in die Praxis umgesetzt werden könnte.
Da der Abtrieb zunahm, kam das Auto naturgemäß näher an den Boden heran. Das Team war also gefordert, eine Lösung für eine Schürze zu finden, die den Boden berührte, wenn das Auto in Ruhe war, sich aber anhob, sobald es in Bewegung gesetzt wurde, d.h. wenn das Auto zu sinken begann. Der Lotus 79 wurde zum Vorreiter seiner Zeit. Im Jahr 1978 erzielte er 6 Siege und 4 Podiumsplätze, während Lotus die Konstrukteursmeisterschaft und Mario Andretti die Fahrermeisterschaft gewannen.
Im Gegensatz zum vorherigen Modell verlagerte Lotus den Treibstofftank von den Seiten der Sidepods hinter den Fahrer und wechselte zu einem schlankeren Cockpit-Design, vergrößerte die für den Bodeneffekt genutzten Tunnel und strebte danach, das Optimum aus dieser Strategie herauszuholen. Obwohl das Fahrzeug länger wurde, kam dies dem Team zugute, da die Tunnel sowohl verbreitert als auch verlängert wurden. Die Erfolge von Lotus führten dazu, dass andere Teams diesem Ansatz folgten, doch zu diesem Zeitpunkt hatte Lotus bereits mit der Entwicklung des nächsten Fahrzeugs begonnen…
Das war es natürlich längst noch nicht gewesen!
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