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Kürzlich aktualisiert am 25. Januar 2021 um 10:47 Uhr
Durch das Weißwand-Aufvulkanisieren entstehen sogenannte Weißwandreifen. Das sind Reifen, die auf einer Seite eine weiße Wand (Reifenflanke) oder einen weißen Streifen aufweisen. Da die Autoreifen aus natürlichem Kautschuk hergestellt wurden, waren die ersten ihrer Art nicht so wie wir sie kennen in schwarz, sondern sie waren weiß. Die schwarze Farbe, so wie wir Sie bei Reifen kennen, haben die Reifen durch Zusatzstoffe, die hinzugegeben wurden, um die Eigenschaften der Reifen zu optimieren, erhalten. Weißwandreifen wurden nur von einigen speziellen Unternehmen hergestellt. Bei der Weißwandreifen-Herstellung werden hierbei bestimmte Methoden eingesetzt. Mit diesen bestimmten Methoden ist es möglich, spezielle Gummimischungen mit unterschiedlichen Eigenschaften und Farben an einer definierten Stelle des Reifens ein aufzubringen. Diese bestimmten Eigenschaften von Weißwandreifen sind in bestimmten Normen, die internationale Patentklassifikation B29D 30/00 G, festgehalten.
besonders an Klassikern ein Hingucker
Neben der direkten Herstellung von Weißwandreifen, können Weißwandreifen auch nach der Herstellung durch nachträgliches Aufvulkanisieren von speziellen Gummimischungen hergestellt werden. Beim nachträglichen Aufvulkanisieren von Weißwandreifen wird auf die vorher aufgeraute Reifenseite ein weißes Rohgummi aufvulkanisiert. Das weiße Rohgummi ist im vulkanisierten Zustand nahezu identisch mit dem Reifengummi. Einziger Unterschied ist der Rußanteil, welches den Schwarzmacher darstellt. Negative Auswirkungen auf den Reifen aufgrund der Temperaturen beim Aufvulkanisieren zum Weißwandreifen sind keine zu erwarten. Das Aufvulkanisieren zum Weißwandreifen ist mit einer Reparatur des Reifens bspw. bei einem Riss durch eine Schraube zu vergleichen. Beim Aufvulkanisieren des Reifens treten die gleichen Temperaturen wie bei der Heizreparatur auf. Das Verfahren dient ja zur Reparatur des Reifens und nicht dazu den Reifen Schaden zuzufügen. Das Verfahren zum Aufvulkanisieren wurde auch von Reifenherstellern, wie zum Beispiel von Kleber, einem Tochterunternehmen von Michelin, getestet. Die Testergebnisse haben gezeigt, dass kein negativer Einfluss auf die Sicherheit, Walkfähigkeit, Fahrstabilität und Langlebigkeit des Reifens entsteht.
sieht so die Zukunft aus?
Das Kraftfahrtbundesamt in Flensburg hat dem Verfahren zur Weißwandreifen-Aufvulkanisierung nach ECE-Regelung 108 die Genehmigung zur bauartgerechten Weißwandreifenherstellung erteilt. Unabhängige Sachverständige prüfen die Betriebe, welche die Weißwandreifen-Aufvulkanisierung anbieten, jährlich. Es sind mehrere Aufvulkanisierungsformen verschiedener Dimensionen vorhanden. Gängige Größen sind 8 Zoll, 10 Zoll, 12 Zoll, 13 Zoll, 14 Zoll, 15 Zoll, 16 Zoll. Bei 8 und 10 Zoll Reifen ist eine Breite zwischen 10 bis 25 mm möglich. Bei 12 Zoll Reifen ist eine Breite zwischen 10 bis 40 mm möglich. Bei 13 bis 16 Zoll Reifen ist eine Breite von 10 bis 45 mm möglich. Viele Anbieter bieten auch eine Weißwandreifen-Aufvulkanisierung für Reifen zwischen 17 bis 20 Zoll Reifen auf Anfrage an. Möchte man den Ring besser zur Geltung bringen, kann man zwischen der Innenkante und der Außenkante der Felge, dem Felgenhorn, ein Abstand zwischen 10 bis 15 mm anbringen lassen. Dadurch ist dann am fertigen Reifen die Weißwand ca. 1,5 mm über der Reifenflanke. Einige Anbieter bieten neben der Weißwand-Aufvulkanisierung auch andere Farben an. In der Regel wird hier die Farbe Rot angeboten.
Das war’s natürlich längst noch nicht gewesen!
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