Frische Optik: die Honda CMX1100 Rebel Modell 2022!

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Honda’s coole CMX1100 Rebel verknüpft lässige Entspannung mit hubraumstarker Action. Eine neue Lackierung (Pearl Stallion Brown) sorgt beim 2022er Modell für zusätzliche Attraktivität. Der überarbeitete Parallel-Bigtwin aus der Africa Twin glänzt mit pulsierender Laufkultur, knackigem Durchzug sowie einem Top-Elektronik-Paket. HSTC-Traktionskontrolle, Wheelie Control, Tempomat und drei Fahrmodi sowie sind an Bord. Das Fahrwerk glänzt mit einer Cartridge-Vorderradgabel sowie Stereo-Stoßdämpfern mit Ausgleichsbehälter. Am Vorderrad bremst ein radial montierter Vierkolben-Bremssattel. LED-Lichttechnik und LCD-Cockpitanzeige komplettieren die Ausstattung. Honda´s einzigartiges Doppelkupplungsgetriebe (DCT) ist optional erhältlich.

Inhalt:

1. Einleitung
2. Modellübersicht
3. Ausstattungs-Merkmale
4. Zubehör
5. Technische Daten

1. Einleitung

Die Führerschein A2-taugliche Honda CMX500 Rebel verbindet seit 2017 auf erfrischende Weise Tradition mit moderner Technik. Alle Eigner, darunter vor allem jüngere Fahrer und Einsteiger, begeistern sich für dieses Bike, weil es soviel mehr darstellt als nur ein Transportmittel. Vielmehr steht es für einen selbstbewusst-offenherzigen Lebensstil, als Statement für Unabhängigkeit und Lebensfreude, als Ausdruck der ureigenen Identität.

Die Verschmelzung aus Bobber-Look und modernen Elementen verhalf der Rebel von Beginn an zu großer Popularität. Bereits 2019 figurierte die 500er Rebel in Europa auf Platz drei der meistverkauften Maschinen im Custombike-Segment und erfreut sich bis heute großer Beliebtheit. Sie ist kostengünstig, einfach zu fahren, uneingeschränkt alltagstauglich und bietet vielfältige Möglichkeiten der individuellen Gestaltung.

Luft nach oben ist immer, also liess Honda zur Saison 2021 die hubraumstärkere CMX1100 Rebel folgen, die einen Schritt weiter geht und eine andere Klientel anspricht – Big-Bike-Käufer, die mehr Hubraum und mehr Leistung wünschen und dazu etwas Besonderes suchen, das aus der Masse heraussticht. Technisch bleibt die Maschine für den Jahrgang 2022 unverändert, dafür unterstreicht eine neue Farbe (Pearl Stallion Brown) die Ästhetik nochmals auf faszinierende Weise.

2. Modellübersicht

Die CMX1100 Rebel verspricht doppelten Fahrspaß, denn sie ist gleichermaßen für gemütliche, entspannte Spritztouren geeignet wie für aufregende Ausfahrten auf kurvenreichen Strecken. Fahrer, die von kleineren Motorrädern umsteigen, werden das moderate Gewicht sowie die niedrige Sitzhöhe (nur 700 mm) schätzen. Versierte Fahrer anerkennen auch das Handling-Potenzial des Fahrwerks, das mit einem verwindungssteifen Stahlrohrrahmen, hochwertigen Federelementen und Top-Bremsen überzeugt.

Der 1.084 ccm große Parallel-Twin, bekannt von der CRF1100L Africa Twin, sorgt durch eine zielgerecht überarbeitete Abstimmung für reichlich Druck im unteren und mittleren Drehzahlbereich, dazu sorgt das Auspuffsystem für eine wohltuende Klangnote.

Die Steuerung des Motormanagements über den elektronischen Gasgriff (Throttle-By-Wire) ermöglicht zeitgemäße Fahrhilfen. Drei Standard-Fahrmodi (Standard, Rain, Sport) stehen zur Auswahl und können bei Bedarf über einen frei konfigurierbaren User-Mode an die  Fahrbedingungen oder der Stimmung des Fahrers angepasst werden. So kann die Leistungsentfaltung des Motors, die Stärke der Motorbremse, die Traktionskontrolle und die Wheelie Control sowie das Schaltverhalten des optionalen Doppelkupplungsgetriebes (DCT) beinflusst werden. Ein Tempomat gehört ebenfalls zur Serienausstattung.

Die Rebel 1100 regelt auch die Stilfrage für lässige Fortbewegung und imposant kraftvollen Auftritt aufregend neu: Reichlich Leistung und Durchzug aus einem modernen Twin präsentieren sich gepaart mit schlichtem, muskulös-funktionellem Design, tiefer Sitzposition und Stahlkotflügeln vorne wie hinten über dicken Reifen. Der runde Scheinwerfer mischt Old School-Look mit New School-LED-Tech und harmoniert perfekt mit dem ansehnlichen LCD-Rundinstrument im Cockpit. Die 2022er CMX1100 Rebel ist zwei Farben erhältlich:

• Pearl Stallion Brown **NEU**
• Gunmetal Black Metallic

3. Ausstattungs-Merkmale

3.1 Styling & Ausstattung

• Bobber-Style, muskulös und schlicht
• Voll-LED-Beleuchtung, Frontscheinwerfer mit 4 integrierten Linsen
• Sitzdemontage über den Zündschlüssel, darunter findet sich eine USB-C Ladebuchse
• Tempomat serienmäßig

Der typische Look der CMX1100 Rebel wurde im Design-Studio von Honda USA entwickelt, welches bereits die CMX500 Rebel designte. Das Bike wirkt aufreizend gestreckt und niedrig, fast lasziv. Schlankes Bodywork und bogenförmiger Tank verbinden minimalistische Präsenz mit muskulösen Proportionen. Das Ergebnis ist ein Augenschmeichler auf Rädern.

Vordere wie hintere Kotflügel sind aus 1 mm dickem Stahl gezogen und mit Halterungen aus Aluminium montiert. Wohin man schaut, unterstreichen liebevolle Details den optischen Auftritt. Der Scheinwerfer mit 175 mm Durchmesser überzeugt mit klassischer Form, beherbergt aber vier LED-Linsen für eine charakteristische Signatur. Auch die Blinker mit 55 mm Durchmesser gefallen im klassischen Look. Das ovale LED-Rücklicht hingegen ist modern gezeichnet und harmoniert superb mit den übrigen Rebel-Details.

Der Fahrersitz erlaubt auch bei kraftvoller Beschleunigung sicheren Halt und ist dabei sehr komfortabel. Die Rebel ist auch für den Soziusbetrieb geeignet; das hintere Sitzpolster lässt sich schnell und einfach demontieren und wieder anbringen. Unter dem Sitz befindet sich ein Staufach mit drei Litern Volumen, das mit einer USB-C Ladebuchse ausgestattet ist.

Vom markanten LCD-Rundinstrument im Cockpit lassen sich alle Informationen gut ablesen. An der linken Seite des Rahmens befindet sich das Zündschloss, mit dem per einfachen Zündschlüssel-Dreh auch der Sitz entriegelt und abgenommen werden kann. Der konifizierte Lenker wird von ansehnlichen Klemmen gehalten. Über die Schaltereinheit an der linken Lenkerseite können die Fahrmodi sowie das optionale DCT gesteuert werden. Für längere Autobahnetappen ist ein Tempomat serienmäßig verbaut.

3.2 Motor

• 084 ccm Parallel-Twin
• Leistungsstarke Performance mit Charakter, Top-Fahrbarkeit
• Throttle By Wire und angenehmer Auspuffsound
  

Der 1.084 cm³ SOHC 8-Ventil-Paralleltwin der Rebel 1100 basiert auf dem Motor der CRF1100L Africa Twin, der gezielt angepasst wurde, um den Anforderungen eines Cruisers gerecht zu werden. Die Spitzenleistung von 87 PS (64 kW) bei 7.000 U/min und 98 Nm max. Drehmoment bei 4.750 U/min stellen eine souveränen Motor in diesem Marktsegment dar. Die speziell angepasste Schwungmasse der Kurbelwelle gestattet ein perfektes Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen sowie einen verblüffend starken Durchzug.

Besonders angenehm werden die kompakten Abmessungen des Motors wahr genommen. Dank des Konzepts mit Unicam-Antriebsstrang und Kurbelgehäuse mit Semi-Trockensumpf-Ölwanne geriet die Gewichtsverteilung optimal. In Verbindung mit dem Rahmenkonstrukt wird ein niedriger Schwerpunkt bei maximaler Bodenfreiheit erreicht. Weiterhin wurden das Auspuffsystem, die Ventilsteuerung und der Hub überarbeitet und angepasst.

Die um 270° gekröpfte Kurbelwelle und das passende Zündintervall verhelfen dem 1100er Twin zu pulsierender Laufcharakteristik. Der Motor wird über einen elektronischen Gasgriff (Throttle By Wire) gesteuert, verfügt über eine PGM-FI Kraftstoffeinspritzung sowie eine
7 Liter große Airbox. Zum Fahrvergnügen trägt der Auspuffsound bei. Unter 4.000 Touren klingt die Rebel tief und bassig, mit steigender Drehzahl gewinnen Kraft und Präsenz.

Die Wasserpumpe ist im vertikal geteilten Kurbelgehäuse mit integriert. Sowohl die Version mit als auch ohne DCT verfügen über das gleiche Kurbelgehäuse. Äußerlich unterscheiden sie sich nur geringfügig voneinander. Sekundäre Schwingungen werden durch die wechselseitige Bewegung der Kolben neutralisiert, während gleich zwei Ausgleichswellen die primären Massenkräfte aufheben. Wasser- und Ölpumpe werden durch die Ausgleichswellen mit angetrieben.

Ein Kurbelwellen-Impulssensor ermöglicht die Erkennung von Fehlzündungen, während LAF-Sensoren (Linear Air Flow) das Luft-/Kraftstoff-Mischungsverhältnis im Ansaugtrakt messen. Beides ist für die Einhaltung der EURO5-Norm von Bedeutung.

3.3 Motor-Elektronik

• Drei Fahrmodi (Standard, Rain, Sport) plus frei konfigurierbarer User-Modus
• 3-stufige Traktionskontrolle (HSTC) und Wheelie Control

Der elektronische Gasgriff (Throttle by Wire) steuert die Leistungsentfaltung und den Charakter des Motors über die HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control) und die Wheelie Control. Drei 3 Fahr-Modi decken eine Vielzahl von Einsatzbedingungen ab. Die Modus-Auswahl erfolgt über die Schaltereinheit an der linken Seite des Lenkers. Eine Anzeige im Display weist darauf hin, dass die Traktionskontrolle aktiviert ist.

• STANDARD bietet eine mittlere Einstellung der Leistungsentfaltung, der Traktionskontrolle, der Motorbremse sowie der Wheelie Control und sorgt für ein entspanntes Fahren bei niedrigen Drehzahlen und Geschwindigkeiten.
• RAIN reduziert die Leistungsentfaltung des Motors und der Motorbremse. Zudem regeln Wheelie Control und Traktionskontrolle auf höchster Stufe, für entspanntes Fahren und zusätzliche Sicherheit auf nasser oder rutschiger Fahrbahn.
• SPORT sorgt für direkter ansprechende Leistungsentfaltung, die volle Motorbremse plus Wheelie Control und Traktionskontrolle auf niedriger Stufe, was ideal ist, um maximale Fahrleistungen abrufen zu können
• Der USER Modus erlaubt eine individuelle Auswahl aller Parameter. Einmal eingestellt, wird die USER-Einstellung automatisch gespeichert, so dass diese nicht bei jedem Einschalten der Zündung neu eingestellt werden muss.

3.4 Doppelkupplungsgetriebe (DCT)

• Mit DCT sind Gangwechsel automatisiert (AT) sowie manuell (MT) möglich

• Anpassbarer USER-Modus

Honda hat in Europa bereits über 200.000 Motorräder mit Doppelkupplungsgetriebe (DCT steht für Dual Clutch Transmission) verkauft. 2009 debütierte das System in der VFR1200F. Die Akzeptanz der DCT-Technik, die im Motorradsektor nur Honda anbietet, ist hoch. Bei  den Modellen, die optional mit Doppelkupplungsgetriebe erhältlich sind, zogen im Jahr 2020 53 % der Kunden diese Ausstattung einem herkömmlichen Schaltgetriebe vor.

Das Doppelkupplungsgetriebe erleichtert das Fahren, indem es automatisiert die Gangwechsel ausführt. Auch die dosierte Betätigung der Kupplung zum Anfahren übernimmt die elektronisch-hydraulische Steuerung. Deswegen findet sich an Hondas mit DCT auch kein Kupplungshebel. Schlichtes Drehen am Gasgriff, nachdem ein Fahrmodus aktiviert ist, reicht aus, um loszufahren. Die einfache Bedienung wird für User rasch zur angenehmen Selbstverständlichkeit, auf die nurmehr ungern verzichtet wird.

Technisch verwendet das DCT-System zwei Kupplungen: Eine zum Anfahren und für die Gänge eins, drei und fünf, die andere für den zweiten, vierten und sechsten Gang. Jede Kupplung wird durch einen elektronisch-hydraulischen Kreislauf gesteuert. Beim automatisierten Schalten wählt das System den jeweils nächsten Gang mit Hilfe der gerade offenen Kupplung vor. Während diese elektronisch schliesst, öffnet gleichzeitig die andere – so dass der neu gewählte Gang ohne Zugkraftunterbrechung eingreifen kann.

Das DCT-System bietet grundsätzlich zwei Betriebsarten. Zum einen die Automatik-Einstellung (AT) mit vorprogrammierten Schaltmustern, die ständig die Geschwindigkeit, den gewählten Gang und die Motordrehzahl überwacht, um jeweils automatisiert den optimalen Schaltvorgang einzusteuern. Zum anderen die manuelle Betriebsart (MT) für gezielte Gangwechsel über die Schaltwippen an der linken Seite des Lenkers. Durch die Steuerung über den elektronischen Gasgriff sind die automatisierten DCT-Schaltmuster mit den drei Fahrmodi verknüpft.

• Im Modus STANDARD bietet das DCT-Schaltmuster ein ausgewogenes Verhältnis zwischen entspanntem Cruisen in hohem Gang bei niedriger Geschwindigkeit und gutem Anzug bei Vollgas in niedrigem Gang.
•  RAIN schaltet schneller in höhere Gänge für ein äußerst geschmeidiges Fahrverhalten.
• SPORT hält die niedrigeren Gänge länger und auch die Drehzahl vor dem Hochschalten länger hoch. Beim Herunterschalten in höheren Drehzahlen wird eine stärkere Motorbremswirkung erreicht.
• Der USER Modus ermöglicht es dem Fahrer, je nach Präferenz eines der drei DCT-Schaltmuster auch für die Fahrmodi zu übernehmen.

3.5 Chassis

• Der Stahlrohrrahmen prägt das Rebel-Styling
• Fein austarierte Lenkgeometrie für Stabilität und einfaches Handling
• 43mm-Cartridge-Gabel und Stereo-Stoßdämpfer mit Ausgleichsbehälter
• Vorne Radial-Vierkolben-Bremssattel, schwimmend gelagerte 330mm-Scheibe
• 130/70B18 Vorderreifen und 180/65B16 Hinterreifen
  

Der Stahlrohrrahmen der großen Rebel basiert auf dem puristischen Design der 500er Schwester, inklusive der typisch diagonal-aufsteigenden Linienführung. Der Tank sitzt über den Hauptrohren, die mit 35 mm Durchmesser natürlich größer sind als bei der CMX500 Rebel. Auch die Schwinge mit einem Rohrdurchmesser von 50,8 mm verfügt über einen vergleichbaren Look.

Der Radstand beträgt 1.520 mm, bei einem Nachlauf von 110 mm. Diese Daten erlauben neben dem richtigen Look auch Stabilität, Präzision und ein einfaches Handling. Das Nassgewicht beträgt 223 kg für die 1100er Rebel mit herkömmlichem Schaltgetriebe und 233 kg für die Version mit DCT.

Die Sitzhöhe beträgt komfortfördernd niedrige 700 mm. Lenker, Sitz und die mittig montierten Fußrasten sorgen dafür, dass der Fahrer bequem und aufrecht sitzt. Die Gesamtgeometrie erlaubt großzügige Schräglagenwinkel von 35° auf jeder Seite, womit kurvenreichen Ausfahrten nichts im Wege steht.

Die 43mm-Cartridge-Gabel verfügt über schwarze Tauchrohre und titanoxidbeschichtete Standrohre. Die hinteren Stoßdämpfer verfügen jeweils über eine 12,5mm-Kolbenstange und einen Ausgleichsbehälter. Sowohl die Gabel als auch die Stoßdämpfer sind in der Federvorspannung einstellbar.

Die Bremskraft wird vorne mittels eines radial montierten Monoblock-Vierkolben-Bremssattels übertragen, der eine schwimmend gelagerte 330mm-Scheibe in die Zange nimmt. Hinten arbeitet ein Einkolben-Bremssattel mit 256mm-Scheibe. Die Rebel verfügt selbstverständlich über ABS. Die pflegeleichten Gussaluminiumräder tragen Reifen der Dimension 130/70B18 vorne und 180/65B16 hinten.

4. Zubehör

Die Rebel 1100 eignet sich perfekt für weitere Veredelung und Individualisierung. Hierzu bietet Honda ein Originalzubehör-Sortiment an, aufgeteilt in zwei Kategorien:

• STREET
  Sitzbank in Braun oder Schwarz
  Gepäckträger (nur für Solobetrieb)
  Tank Pad
  Scheinwerfer-Verkleidung
  Kurzer vorderer Fender
  Felgen-Zierstreifen
• TOUR
  Sitzbank in Braun oder Schwarz
  Sozius-Rückenlehne
  Gepäckträger
  Satteltaschen
  Windschild

5. Technische Daten

MOTOR
Typ	Flüssigkeitsgekühlt, Zweizylinder SOHC Viertakt-Reihenmotor, Unicam-Zylinderkopf, 8 Ventile, 270° Kurbelwelle, Euro 5
Hubraum	1.084 cm3
Bohrung x Hub	92 mm x 81,5 mm
Verdichtung	10,1:1
Max. Leistung	64 kW (87 PS) bei 7.000 U/min
Max. Drehmoment	98 Nm bei 4.750 U/min
Ölvolumen	4,8 Liter (5,2 Liter DCT)
KRAFTSTOFFSYSTEM
Gemischaufbereitung	PGM-FI Kraftstoffeinspritzung
Tankinhalt	13,6 Liter
Verbrauch*	4,9 Liter/100km – MT 5,3 Liter/100km – DCT
CO2 Emissionen	114 g/km – MT 123 g/km – DCT
ELEKTRIK
Starter	E-Starter
Batterie	12 Volt / 11,2 AH
Lichtmaschine	419 W
ANTRIEB
Kupplung	MT：Mehrscheiben im Ölbad DCT: Doppelkupplungsgetriebe
Getriebe	MT: 6 Gänge manuell DCT: 6 Gänge elektronisch-hydraulisch gesteuert
Endantrieb	Kette
RAHMEN
Typ	Stahlrohrrahmen
FAHRWERK
Abmessungen (L x B x H)	2.240 mm x 853 mm x 1.115 mm – MT 2.240 mm x 834 mm x 1.115 mm – DCT
Radstand	1.520 mm
Lenkkopfwinkel	30°
Nachlauf	110 mm
Sitzhöhe	700 mm
Bodenfreiheit	120 mm
Gewicht vollgetankt	MT: 223 kg / DCT: 233 kg
RADAUFHÄNGUNG
Vorne	43 mm Showa Cartridge-Telegabel, Federvorspannung einstellbar
Hinten	Zwei Showa Gasdruck-Stoßdämpfer mit Ausgleichsbehälter, Federvorspannung einstellbar
RÄDER
Vorne	Mehrspeichen, Gussaluminium
Hinten	Mehrspeichen, Gussaluminium
Felgengröße vorne	MT 3.50
Felgengröße hinten	MT 5.00
Reifen vorne	130/70B18 M/C
Reifen hinten	180/65B16 M/C
BREMSEN
ABS System	2 Kanal
Vorne	Einscheibenbremse 330mm Ø, schwimmend gelagert, radial montierte Monoblock Vierkolben-Bremszange
Hinten	Einscheibenbremse 256mm Ø, Einkolben-Bremszange
INSTRUMENTE & ELEKTRIK
Instrumente	Rundes Kombi-LCD-Display mit 120mm Ø, USB-C Steckdose
Diebstahlsicherung	HISS
Frontscheinwerfer	LED
Rücklicht	LED

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Honda CMX1100 Rebel Modelljahr 2022
Bildnachweis: Honda

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