Donnerstag , 27. Februar 2020

Dodge Viper mit Mittelmotor – ein Corvette C8 Gegner?

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Quasi seit der Einstellung der legendären Dodge Viper am 17. August 2017 halten sich die Gerüchte einer Wiederauferstehung hartnäckig! Nach einem Produktionszeitraum von 25 Jahren kann es das für die Viper doch nicht gewesen sein oder doch? Zwar wurde die ursprüngliche Fertigungsstätte mit der Einstellung der Legende geschlossen, ein wirkliches Problem sollte das aber nicht darstellen. Und das überraschende Hummer-Comeback als EV zeigt, dass man nur eine Idee haben muss! Und „eine Idee“ hatte auch Abimelec Design, die sich eine Viper-Variante mit Mittelmotor überlegt haben. Das wäre das perfekte Gegenstück zur brandneuen Chevrolet Corvette C8 die es erstmalig, seit 1953 nun auch mit einem Mittelmotor hinter den Sitzen gibt. Von vorn zeigt sich die Variante von Abimelec Design komplett unverändert und sogar der Powerdome mit Luftöffnung ist weiterhin vorhanden.

der 8.4-Liter-V10 ist jetzt im Heck

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Dessen Funktion ist nun allerdings eher fragwürdig, denn darunter befindet sich nicht mehr der 8.4-Liter-V10, sondern höchstens eine Golftasche oder ein kleines Kofferset. Das wunderschöne 649 PS Triebwerk ist nämlich hinter die B-Säule gewandert und zeigt sich durch die große Heckscheibe des verlängerten Hecks. Hier beginnen auch die wesentlichen Änderungen von Abimelec Design. Die Seitenwand hinten wurde um einige Zentimeter verlängert und verbreitert und die C-Säule läuft nun deutlich flacher zum, ebenfalls unveränderten, Heck aus. Die Formgebung ist unserer Meinung nach überaus gelungen und die Abimelec Viper darf als Longtail-Supersportler, wenn es nach uns gehen würde, direkt in die Serie gehen. Aber bitte auch mit dem mehrteiligen XXL-Radsatz und der gelungenen Tieferlegung vorn und hinten. Die dunklen Schmiedefelgen sitzen nämlich besonders an der Hinterachse mit den 355er Schlappen perfekt in den leicht verbreiterten Radkästen und lassen die Mittelmotor-Viper ziemlich satt dastehen. Und wir können uns vorstellen, dass dieses Exemplar auch fahrdynamisch durchaus einige Vorteile mitbringt.

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Mittelmotor = bessere Gewichtsverteilung

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Das nach hinten verlegte Triebwerk sorgt nämlich bestimmt für eine bessere Gewichtsverteilung. Die 650 PS und mehr als 800 Newtonmeter Drehmoment brachten schließlich einiges an Gewicht mit, dass unter der langen Haube schon immer für eine gewisse Kopflastigkeit gesorgt hat. Dazu fehlte über 25 Jahre hinweg der Allradantrieb, sodass sogar warme Reifen und eine trockene Fahrbahn nicht vor einem ausbrechendem Heck schützten. Die Viper hat nie Fahrfehler verziehen weil schon ein dezenter Druck aufs Gaspedal das Heck nach außen Wandern ließ. Und bis zum Schluss hat Dodge das ESP auch nicht wirklich optimal abstimmen können. Es packte hämmernd und teilweise bockend zu. Das alles könnte bei diesem Fahrzeug nun Geschichte sein. Wenn es denn nur Realität wäre… Sollten wir neue Infos zu einer eventuellen Wiederauferstehung der Viper erhalten, gibt es natürlich ein Update für diesen Bericht. Darüber werdet Ihr informiert, wenn Ihr einfach unseren Feed abonniert. Viel Spaß beim Anschauen der Bilder und bleibt uns treu!

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(Foto/s: Abimelec Design)

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Das war’s natürlich längst noch nicht gewesen. Unser Tuning-Magazin hat noch zig tausend weitere Tuning-Berichte auf Lager. Wollt Ihr sie alle sehen? Klickt einfach HIER und schaut Euch um. Oder interessiert Euch speziell virtuelle Fahrzeuge? Dann ist der folgende Auszug sicher genau das Richtige.

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Über Tom W.

Thomas Wachsmuth - Seit 2013 arbeitet er für tuningblog.eu. Thomas hat eine finanziell desaströse Beziehung zu Autos (jeder Cent wird investiert). Er träumt von einem BMW E31 und einem Hennessey 6x6 Ford F-150, kann sich aber nicht entscheiden. Der beste Freund ist deshalb ein langweiliger VW. Bücher, Hefte, Prospekte über Autotuning & Tuning passten nicht mehr in sein Regal hinein was zur Folge hatte, dass er selbst ein lebendes Lexikon der Tuningeschichte wurde.

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