dp64 Classic RS Jubilee Crossover auf Basis Porsche 911 (964)!

Thomas Wachsmuth 1. Dezember 2023 -> Autos von A-Z, -> Tuner von A-Z, dp Motorsport, Porsche, Premium-Fahrzeuge, Videos

Lesezeit 4 Min.

In der Welt der Autofans gibt es Umbauten, die mehr sind als nur eine Frischzellenkur für alte Schätzchen. Ein Paradebeispiel dafür ist der dp64 Classic RS Jubilee, eine Hommage an den legendären Porsche 964, gebaut von dp Motorsport. Das Fahrzeug ist ein Traum für jeden, der die Leidenschaft für klassische Sportler mit modernen Features kombinieren möchte. Doch, was genau ist passiert? Das 964 Carrera 2 Coupé aus 1992, einst in „Polarsilber“ ausgeliefert, verwandelt sich mithilfe vom leuchtenden „Hellgelb 117“, kontrastiert mit der Signalfarbe „Condagrün 2626“. Die auffällige Farbkombination ist aber nur der Anfang der beeindruckenden Transformation. Unter der Leitung von Patrick Zimmermann hat dp Motorsport das Auto zwischen 2020 und 2022 komplett umgebaut.

dp64 Classic RS Jubilee

Im Herzen des Jubiläumsmodells schlägt ein 310 PS starker Sechszylinder-Boxer, ein Kraftpaket, das dank einer Hubraumerweiterung von 3,6 auf 3,8 Liter, einem Schrick-Nockenwellensatz und einer doppelflutigen Cargraphic-Sportauspuffanlage entstanden ist. Aber das ist nicht alles: Die Performance wird durch ein KW-Gewinde-Sportfahrwerk und 17-Zoll Fuchsfelgen weiter verstärkt, die nicht nur für ein gutes Fahrgefühl, sondern auch für eine gelungene Optik sorgen. Ein besonderes Augenmerk verdient zudem das unsichtbar verbaute HiFi-System, das versteckt im Wageninneren installiert ist.

Mittel- und Hochtöner, gepaart mit einem Subwoofer, sind speziell auf den Fahrgastraum des 964ers abgestimmt und übers Smartphone steuerbar. Der dp64 Classic RS Jubilee ist nicht nur ein Auto, es ist eine Zeitmaschine. Der Umbausatz, bestehend aus Glasfaser-verstärktem Kunststoff mit Beigaben aus Kevlar und Karbon, erinnert an die glorreichen Tage der Sportwagen: Die verbreiterten Kotflügel, die tiefgezogenen Seitenschweller, die Heckschürze im F-Modell-Stil und der ikonische „Entenbürzel“ auf dem Heckdeckel sind mehr als nur Designelemente; sie sind eine Verbeugung vor der Geschichte des Motorsports. Innen vereint er das Flair der 70er mit modernen Akzenten.

mit „Lollipop“-Profilschalensitzen

Die „Lollipop“-Profilschalensitze, bezogen mit Nappaleder und Karostoff, erinnern an die Rennwagen jener Zeit, während die USB-Ladebuchse und der in schwarzem Klavierlack veredelte Mittelkonsolenbereich den Komfort der heutigen Zeit zeigen. Schwarz Bouclé-Teppiche, Karostoff, Nappaleder und Alcantara runden das stilvolle Interieur ab. Der dp64 Classic RS Jubilee ist ein einzigartiges Stück Automobilgeschichte, das die Linien zwischen Vergangenheit und Gegenwart verschwimmen lässt. Und für Porsche-Enthusiasten bietet dp Motorsport sogar einzelne Teile des Umbaus an, um eigene, individuelle Jubiläumsmodelle zu erschaffen. Ein Auto, das nicht nur fährt, sondern eine Geschichte erzählt.

das dp64 Classic RS Jubilee Crossover im Detail:

Fahrzeugtyp: 1992er Porsche 911 Carrera 2 Coupé (Typ 964, deutsche Auslieferung), umgebaut zum dp64 Classic RS Jubilee durch dp Motorsport
Karosserie: zweitüriges, 2+2-sitziges Coupé mit selbsttragender Karosserie aus beidseitig feuerverzinktem Stahlblech
- Sonderumbauten (2020 bis 2022): dp964 Classic RS Widebody-Umrüstsatz (GFK mit Karbon-/Kevlar-Gemisch)
- Radläufe: Um 25 Millimeter breiter pro Seite (verglichen mit Serienfahrzeug)
- Fensterrahmen/Türgriffe: Verchromt
- Karosserie-/Achsteile: Mit Trockeneis gestrahlt
- Neulackierung: In „Hellgelb 117“ mit Dekor in „Condagrün 2626“ (ursprünglich „Polarsilber“)
Motor: M64/01 Luftgekühlter Sechszylinder-Boxer
- Ventile: 2 pro Zylinder
- Nockenwellen: Eine je Zylinderbank (ohc), Antrieb über Doppelkette
Motorumbauten (2020 bis 2022):
- Hubraumerweiterung: Auf 3.800 cm³
- Nockenwellen: Dr.-Schrick-Nockenwellensatz
- Drosselklappen: Vergrößerte Anlage
- Luftfilter: BMC-Sportluftfilter
- Abgasanlage: Zweiflutige Cargraphic-Anlage mit geänderten Endrohren
Gemischaufbereitung (Werksauslieferung): Bosch-Motronic 2.1 elektronisch geregelte, sequenzielle Einspritzung
Zündung: Bosch-DME Doppelzündung (kennfeldgesteuert)
Motorleistung (nach Tuning): 310 PS & 361 Nm
Kraftübertragung (neu): Fünfgang-Schaltgetriebe (Typ G50), Sperrdifferenzial, Schaltweg-Verkürzung (vom 964 Carrera RS)
Bremsanlage: Leichtmetall-Vierkolben-Festsattelgehäuse vom 911 (993) BiTurbo; innenbelüftete Stahlscheiben
Radaufhängungen vorn (neu): Einzelanbindung an Leichtmetall-Querlenkern und KW-Clubsport-Federbeinen; Stabilisator; Clubsport-Domlagersatz; Querabstützung zwischen vorderen Federbeindomen
Radaufhängungen hinten (neu): Einzelanbindung an Leichtmetall-Schräglenkern und KW-Clubsport-Federbeinen; Stabilisator; Spurverbreiterungen
Räder und Reifen (neu): Fuchs-Felgen in 8Jx17 vorn und 9Jx17 hinten; Reifen 225/45-17 vorn und 255/40-17 hinten
Interieur (Sonderumbauten 2020-2022):
- „Lollipop“-Profilschalensitze in Nappaleder und Karostoff
- RS-Türinnenverkleidungen in Nappaleder mit Karostoff und Retro-Türgriffen
- Mitteltunnel mit Getränkehalter, USB-Ladebuchse, Blenden der Mittelkonsole in schwarzem Klavierlack
- Teppichsatz Typ 356 aus schwarzem Bouclé
- Armaturenbrett-Blenden, Lenkradspeichen, Sitzrückenschalen, Clubsport-Überrollbügel in Schwarz hochglänzend lackiert
- Individualisierte Armaturen inklusive Drehzahlmesser im Karo-Design
- Unsichtbare, professionelle HiFi-Anlage (Dr. Boom) mit Bluetooth-Empfänger, Smartphone-Steuerung
- Dachhimmel, Armaturenbrett, Türschachtleisten, Hutablage, Lenkradkranz, mit Alcantara bezogen
Leergewicht nach DIN 70020 (Werksauslieferung): 1.350 kg
Leergewicht (neu): ca. 1.250 kg
Höchstgeschwindigkeit (Werksauslieferung): 260 km/h
Höchstgeschwindigkeit (neu): 270 km/h
Beschleunigung (Werksauslieferung, 0 – 100 km/h): 5,7 Sekunden
Beschleunigung (neu, 0 – 100 km/h): 5,3 Sekunden