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Zwischen dem Luftfiltergehäuse und dem Ansaugkrümmer des Motors befindet sich das Drosselklappengehäuse, mit dem gesteuert wird, wie viel Luft in einen Kraftstoffeinspritzmotor einströmt. Innerhalb des Drosselklappenkörpers bestimmt die Drosselklappe die Luftströmungsrate, indem sie sich öffnet, so dass mehr Luft durchgelassen werden kann, sobald das Gaspedal getreten wird. Während diese Luft durch einen runden, rohrförmigen Abschnitt des Gehäuses strömt, werden Informationen von verschiedenen Sensoren gesammelt und an den Steuercomputer des Motors weitergeleitet. Aus diesen Daten wird dann ein ideales Kraftstoffgemisch für die einströmende Luftmenge berechnet. Im Vergleich zu einem OE-äquivalenten Drosselklappengehäuse kann eine leistungsorientierte Drosselklappe dem Motor mehr Leistung verleihen, also genau das, was sportliche Fahrer lieben.
mehr Luft = mehr Leistung
Ein Motor ist im Prinzip nichts weiter, als eine große Luftpumpe. Je mehr Luft wir hindurchpumpen können, desto mehr Leistung bringt er. Leistungssteigernde Drosselkörper sind mit Luftströmungsrohren gebaut, die einen größeren Durchmesser als die serienmäßigen OEM-Rohre haben. Natürlich erhöht dies den Luftstrom. Drosselklappengehäuse erhalten eine Luftströmungsrate basierend auf der Menge von Kubikfuß Luft, die in einer Minute durchfließen kann; kurz „CFM“ genannt. Wenn mehr Luft in den Motor gepumpt wird, kann mehr Kraftstoff verbrannt werden, was mehr Leistung erzeugt. Da die bereits erwähnten Sensoren die Luftströmungsrate messen, kann die elektronische Motorsteuerung bei einem Anstieg des Luftvolumens auch die Kraftstoffmenge angleichen, sprich erhöhen. Dadurch erreicht ein dichteres Gemisch die Vorverbrennungskammer, wobei das maximale Luft-Kraftstoff-Verhältnis aus 14 Teilen Luft und einem Teil Kraftstoff beibehalten wird. Dieses Mischungsverhältnis sorgt für die vollständigste Verbrennung und die höhere Dichte für eine Leistungsoptimierung; also für mehr Pferdestärken unter der Haube.
Es ist wichtig zu beachten, dass, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis in eine der beiden Richtungen abweichen sollte, ein Leistungsverlust auftritt, weshalb ein Cold Air intake System genau auf den Motor abgestimmt sein muss. Um es deutlicher zu machen: Das Pumpen von mehr Kraftstoff in einen Motor ohne eine entsprechende Erhöhung der Luftmenge würde nicht mehr Leistung erzeugen. Stattdessen würde unverbrannter Kraftstoff in die Auspuffanlage laufen. Wird im umgekehrten Fall die Luftmenge erhöht, ohne mehr Kraftstoff zu pumpen, würde der Motor in einem zu „mageren“ Zustand laufen. Es wäre in den meisten Fällen fatal, die größte verfügbare Drosselklappe einzubauen. Denn wenn die Motorsteuerung oder die Kraftstoffpumpe nicht dazu passende Kraftstoffmengen liefern kann, wird der Wagen langsamer und beschleunigt nur schleppend.
Die meisten Autohersteller messen den Luftstrom bei Höchstdrehzahlen und wählen dann einen Drosselkörperdurchmesser, mit dem sie sicherstellen, dass 50% Drosselklappe genau 50% Luftstrom erzeugen. Dies führt zu einer eher gemächlichen Motorreaktion und Leistungsentwicklung. Allerdings lassen sich die Motoren leichter beherrschen, wodurch Kavalierstarts vermieden werden. Da die Drosselklappe in einem Air intake System so ausgelegt ist, dass sich die Drosselklappe bei niedrigen Drehzahlen proportional weiter öffnet, wird mehr Leistung mit weniger Verzögerung erzeugt. Diese steilere Ansprechgeschwindigkeit des Motors, kombiniert mit zusätzlichem Drehmoment, beschert dir einen Motor mit schärferem Biss, was insbesondere bei niedrigen Drehzahlen deutlich bemerkbar ist.
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