Dienstag , 17. September 2019

Limitiert auf 20 Stück! Der Lancia Delta Futurista kommt

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Der wird der Knaller! Der italienische Tuner Automobili Amos bringt das erfolgreichste Rallye-Auto überhaupt zurück auf die Straße. Den Lancia Delta wird als Lancia Delta Futurista komplett neu aufgebaut und ist die Neuauflage im legendären Kanten-Look des erfolgreichen Klassikers. Und das scheint bereits auf den ersten Blick mehr als nur gelungen! Man muss schon zweimal hinschauen um einen Unterschied zum alten Lancia Delta Integrale auszumachen, doch Änderungen gibt es zuhauf. Das Präsentationsfahrzeug kommt im schicken dunkelgrün und wird seine Weltpremiere auf der „Grand Basel“ haben. Unverkennbar „Delta“ sind die extrem ausgestellten Kotflügel, die runden Haupt- und Nebelscheinwerfer und natürlich der eckige Dachkantenspoiler.

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Selbst auf die unbeliebten winzigen Türgriffe hat man nicht verzichtet. Auffälligstes Detail ist wohl aber die Tatsache, dass der „Neue“ nicht mit vier Türen kommt sondern lediglich mit zwei. Eine Verschlechterung? Keinesfalls! Grundsätzlich handelt es sich um nichts weiter als ein Restomod-Projekt was bedeutet – moderne Technik kommt in eine alte Karosserie. Doch so einfach ist das natürlich nicht. Die Basis für den Umbau stellt ein serienmäßiger Integrale 16V der komplett zerlegt und mit gut 1.000 neuen Teilen wieder aufgebaut wird. Von Hand schafft man dabei die Aluminiumkarosserie die jedoch verbreitert wird und mit jeder Menge Carbon-Teilen ergänzt ist.

noch mehr Details gibt es hier

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Fast alle Anbauteile wie der Kühlergrill, die Motorhaube, die Front- und Heckstoßstange, die Kotflügelverbreiterungen oder auch die Heckklappe samt Spoiler sind dabei aus Carbon und sorgen dafür, dass ein Gewicht von 1.250 kg den Futurista nicht schwerer werden lässt als das Original. Deutlich stärker ist allerdings das Triebwerk. Damals leistete ein 16V Integrale 200 PS und der stärkste Delta Evo kam über 215 PS nicht hinaus. Nun sind es gewaltige 334 PS! Um diesen Sprung zu erreichen bekommt das Originaltriebwerk ein Tuning-Kit mit neuer Öl- und Wasserkühlung, eine neue Ansaugung, eine rechts/links Sportauspuffanlage, eine Rennsport-Motorelektronik von Magneti Marelli und einen verbesserten Wasserkühler.

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Damit die Leistung konsequent auf die Straße kommt installiert man ein hochwertiges Bilstein Sportfahrwerk mit elektronisch gesteuerten und variablen Dämpfersystem und bremst die Fuhre mittels hochwertiger Brembo Bremsanlage natürlich auch wieder entsprechend konsequent ab. Geschalten wird übrigens mit dem originalen manuellen Getriebe was natürlich auch von Grund auf überholt wurde und an die Leistung angepasst ist. Und auch das Interieur hat man sich komplett vorgenommen. Zwar bleibt dem Delta auch hier der kantige Look erhalten, aber alles ist komplett aufgefrischt. Es gibt Recaro-Sportsitze und die Rückbank hat man neu aufgepolstert und bezogen.

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Die Verkleidungen für die Türinnenseiten und die A-, B- und C-Säulen bezieht man ebenfalls neu und auch ein neues Multifunktionslenkrad im Retro-Look inklusive Funktionstasten ist verbaut. Verbesserte Tasten und Schalter im Innenraum, ein beledertes Armaturenbrett und nette Details wie elektrische Fensterheber etc. runden den limitierten Umbau eindrucksvoll ab. Kosten? Mindestens 300.000 €. In Anbetracht der Arbeit und dem Höchstmaß an Exklusivität unserer Meinung nach aber durchaus gerechtfertigt. Sollten wir zeitnah noch weitere Infos erhalten gibt es natürlich wie immer ein Update für diesen Bericht. Am besten Ihr abonniert unseren Feed und wenn es etwas Neues gibt bekommt Ihr sofort Bescheid. Wir wünschen Euch viel Spaß beim Anschauen der Bilder.

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(Foto/s: Automobili Amos)

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Über Tom W.

Thomas Wachsmuth - Seit 2013 arbeitet er für tuningblog.eu. Thomas hat eine finanziell desaströse Beziehung zu Autos (jeder Cent wird investiert). Er träumt von einem BMW E31 und einem Hennessey 6x6 Ford F-150, kann sich aber nicht entscheiden. Der beste Freund ist deshalb ein langweiliger VW. Bücher, Hefte, Prospekte über Autotuning & Tuning passten nicht mehr in sein Regal hinein was zur Folge hatte, dass er selbst ein lebendes Lexikon der Tuningeschichte wurde.

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