2024 Ducati DesertX Rally: Eine Augenweide in der Offroad-Szene!

Thomas Wachsmuth 4. Oktober 2023 Ducati, Motorrad/Roller News & Tuning

Lesezeit 4 Min.

Da steht sie, in ihrer ganzen Pracht: Die Ducati DesertX Rally! Ein Bike, das speziell im Detail beeindruckt. Ducati hat nicht einfach nur ein neues Modell auf den Markt gebracht, sondern vielmehr eine Offroad-Maschine geschaffen, die mit ihren technischen Finessen und Optimierungen auch hartgesottene Geländefans überzeugen dürfte. Es beginnt schon bei den Speichenrädern, die mit einer Größe von 21 Zoll vorn und 18 Zoll hinten extrem geländetauglich sind. Aber die Duc geht noch ein paar Schritte weiter als ihre Reise-Enduro Schwester. Da wäre zunächst der hochgelegte Kotflügel vorn, der mehr als eindeutig die Ambitionen im Gelände unterstreicht. Doch es geht um viel mehr als nur Äußerlichkeiten.

Ducati DesertX Rally

So haben wir etwa Kayaba-Federelemente, die vorn und hinten einen 20 mm erhöhten Federweg ermöglichen – das sind imposante 250 mm vorn und 240 mm hinten. Das Resultat: Eine Bodenfreiheit, die um 30 mm auf stolze 280 mm anwächst. Und wer denkt, es handle sich um bloße Zahlenakrobatik, der sollte einen Blick auf die Closed-Cartridge-Gabel mit 48 mm Innenrohren und Kashima-Beschichtung werfen und auf die DLC-beschichteten Gabelführungen in den präzise gefrästen Gabelbrücken.

Das Zusammenspiel der geänderten Aluschwinge mit einem adaptierten Anlenkpunkt des Federbeins und ein einstellbares Federbein mit einem 46 mm Dämpferkolben verspricht nicht nur verbesserte Reserven bei extremer Offroad-Nutzung, sondern auch eine exzellente Fahrperformance.

separat einstellbare High- und Lowspeed-Druckstufe

Das Feintuning mit separat einstellbarer High- und Lowspeed-Druckstufe dürfte speziell die Fans der technischen Details begeistern. Und mit einem direkt an der Lenkerklemme montierten, einstellbaren Lenkungsdämpfer von Öhlins wird im Hinblick auf die Fahrstabilität und das Handling sogar noch eine Schippe obendrauf gelegt. Und der Antrieb? Der lehnt sich an der DesertX an: Ein flüssigkeitsgekühlter V2 mit 937 cm³, desmodromische Ventilsteuerung und vier Ventilen pro Zylinder, die mit 110 PS bei 9.250/min und 92 Nm bei 6.500/min nicht nur auf dem Papier beeindrucken. Dazu kommen sechs konfigurierbare Fahrmodi, ein einstellbares Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle und Motorbremskontrolle.

2024 Ducati DesertX Rally: Eine Augenweide in der Offroad-Szene!

Elektronische Funktionen, verwaltet über das 5-Zoll-TFT-Farbdisplay, und serienmäßige Smartphone-Konnektivität – optional sogar mit Navigations-Funktion – runden das Paket ab. Sogar an eine „Utility Bar“ wurde gedacht, an der etwa Navigationsgeräte angebracht werden können. Und dass trotz der Ausstattung und des robusten Fahrwerks das Trockengewicht nur um 1 Kilo auf 203 kg gestiegen ist, spricht für das durchdachte Konzepte. Mit einem Einstiegspreis ab 21.590 EUR, verfügbar in Weiß/Rot ab Januar 2024, liefert die Ducati DesertX Rally nicht nur optische Aufregung, sondern auch technische Begeisterung, gepaart mit einer Offroad-Kompetenz, die keine Wünsche offenlässt.

Fahrwerk und Federung:

Federweg: vorn 250 mm, hinten 240 mm (20 mm mehr als Standard-DesertX)
Gabel: 48 mm KYB-Gabel mit geschlossener Cartridge, Kashima-Beschichtung, und DLC-Oberflächenbehandlung der Gleitstücke
Stoßdämpfer: voll einstellbar, mit größerem Kolben
Bodenfreiheit: 280 mm (30 mm mehr)
Sitzhöhe: von 875 auf 910 mm erhöht

Räder und Bereifung:

Radgrößen: 21×2,15 vorn und 18×4,00 hinten
Räder: aus hochfesten Speichen, Billet-Naben und Takasago-Excel-Felgen, mit Schlauchreifen
Bereifung: Wahl zwischen Pirelli Scorpion Rally STR, Scorpion Rally und Scorpion Trail II

Motor und Leistung:

Motor: 937 cm³ Testastretta 11° Zweizylinder
Leistung: 110 PS bei 9.250 U/min
Maximales Drehmoment: 92 Nm bei 6.500 U/min

Elektronische Funktionen:

Fahrmodi: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally
Assistenzsysteme: Kurven-ABS, schräglagenabhängige Traktionskontrolle, Wheelie-Control
Display: 5-Zoll-TFT-Farbdisplay, Konnektivität, intuitive Bedienung via Lenkerschalter

Anbauteile und Ausstattung:

Lenkungsdämpfer: einstellbarer Öhlins-Lenkungsdämpfer
Brems- und Schaltpedale: verstellbar, aus dem Vollen gefräst
Gewicht: 203 kg (trocken, nur 1 kg mehr als Standard-DesertX)
Treibstofftank: serienmäßig 21 Liter, Hecktanks für zusätzliche 8 Liter als Extra verfügbar
Optik: hoher Frontfender, spezielle Sonder-Lackierung
Verfügbarkeit: ab Anfang 2024
Preis: ab 21.590 EUR