LiveWire S2 Del Mar 2023: Harleys Tochter präsentiert Elektromotorrad!

Thomas Wachsmuth 20. Juli 2023 Motorrad/Roller News & Tuning

Lesezeit 5 Min.

Harley’s Tochterunternehmen LiveWire präsentiert das brandneue Elektromotorrad Del Mar, mit 84 PS, 263 Nm Drehmoment und einem strukturell integrierten Akku. Das Motorrad kostet knapp 20.000 EUR. Die LiveWire One, das erste Elektromotorrad der Marke, ist bereits auf dem Markt. Im Rahmen des Börsengangs von LiveWire wurde die Einführung einer neuen Antriebsplattform angekündigt, die als Basis für diverse Fahrzeugtypen und Leistungsklassen dienen soll. Der strukturell eingebundene Akku unterscheidet sich von dem Konzept, das in der LiveWire One und den meisten Elektromotorrädern anderer Hersteller zum Einsatz kommt, bei dem Batterie, Motor und Federung normalerweise an einen klassischen Rahmen angeschlossen sind. Die LiveWire S2 DelMar hat seit ihrer ersten offiziellen Vorstellung im Jahr 2022 einen langen Weg zurückgelegt.

LiveWire S2 Del Mar 2023

Erst im Juli 2023 gab LiveWire vollständige technische Daten bekannt, die das bestätigten, was die ersten Informationen nahelegten: Die DelMar ist ein Elektromotorrad, das auf dem Papier ausgezeichnet konstruiert ist und viel Leistung hat. Die Motorleistung von 84 PS und das Drehmoment von 263 Nm waren bereits bekannt. Bestätigt wurde das zugelassene Gewicht von 198 Kilogramm und die Kapazität der Batterie mit 10,5 kWh netto. Seit Juli 2023 ist bekannt, dass die Ladeleistung bei maximal 7,6 kW liegt, was eine Aufladung des Akkus von 20 auf 80 Prozent in minimal 78 Minuten ermöglicht. Der neue Mittelmotor leitet seine 84 PS über einen Zahnriemen an das Hinterrad weiter und beschleunigt die DelMar in etwas mehr als 3 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Reichweite liegt bei durchschnittlich 137 Kilometern

LiveWire gibt viele Angaben zu den möglichen Reichweiten, die wichtigste kombinierte Reichweite liegt bei durchschnittlich hohen 88 km/h bei guten 137 Kilometern. Das bedeutet, dass die tatsächliche Fahrleistung hier wahrscheinlich noch höher ausfallen könnte. Interessanterweise ist die angegebene Stadtreichweite von 180 Kilometern bei erfahrungsgemäß sehr niedrigen Durchschnittsgeschwindigkeiten geringer als erwartet. Der Motor ist im Grunde für Höheres bestimmt, obwohl er in der DelMar „nur“ knapp über 160 km/h ermöglicht. Seit Juli 2023 sind zwei interessante Merkmale der LiveWire DelMar bekannt: Sie ist sowohl vorn als auch hinten mit 19-Zoll-Rädern ausgestattet und verfügt über Reifen der Größe 130/80 vorn und 140/80 hinten.

Ein weiterer bemerkenswerter Aspekt: LiveWire bietet eine fünfjährige Garantie auf den Akku ohne Kilometerbegrenzung bei einem SOH von 70 Prozent. Wenn der Akku während der Zeit 30 Prozent seiner Kapazität verliert, greift die Garantie. Für den Rest des Bikes besteht, wie gesetzlich vorgeschrieben, eine zweijährige Garantie, ebenfalls ohne Kilometerbeschränkung. Mit der DelMar adaptiert die Harley-Schwester LiveWire die breite Dirt- und Flat-Track-Tradition des Unternehmens: Die flache Front mit dem Gesicht der Sportster S, der flache Tank, das Storz-Heck und die fein profilierten Reifen zeichnen ein deutliches Bild. Unter der Kunststoffverkleidung verbirgt sich die neue Arrow-Plattform von LiveWire mit einem strukturell integrierten Akku, neuem Motor und Steuerung.

neue Arrow-Plattform von LiveWire

Zum Marktstart der neuen LiveWire S2 DelMar wird die in den USA bekannte Launch Edition bereitstehen. Mit einer Anzahlung von 100 EUR kann man eines der ersten 100 DelMar Modelle reservieren. Das Besondere ist eine exklusive Lackierung und ein anderes Raddesign. LiveWire hat aber noch immer keine genauen technischen Daten kommuniziert. Die Auslieferungen sollen jedoch ab September 2023 beginnen. Zu den bereits bezahlten 100 EUR kommen in Deutschland natürlich weitere 19.890 EUR hinzu.

es gibt kein Hauptfahrgestell mehr

Die Arrow-Plattform funktioniert nach einem neuartigen Prinzip, ähnlich aktuellen Supersport-Motorrädern: Die Antriebseinheit dient als tragendes Element und verbindet den Lenkkopf mit dem Schwingenlager. Es existiert kein Hauptfahrgestell mehr. Arrow setzt auf einen umfangreichen Antriebsblock, der aus Akku, Motor, Batteriemanagement und Steuerungselektronik besteht, und an den ein Hilfsrahmen für den Lenkkopf angeschraubt ist. Die Schwinge wird direkt an seitlichen Motorlagern angebracht, und das Federbein stützt sich über eine Umlenkung an der Rückseite des Akkublocks ab. Details zum Akku liegen bereits vor. Der Energiespeicher wird mit Rundzellen im Format 21700 – 21,3 Millimeter Durchmesser und 76,3 Millimeter Länge – konstruiert. LiveWire plant, mithilfe des Standardzellen-Systems Konfigurationen mit Spannungen im Bereich von 50 bis 400 Volt zu ermöglichen. Die Leistung wird entsprechend skaliert.

kein zusätzlicher stabiler Bereich für die Hinterradfederung

Das Kühlsystem kann je nach Spannung mit Luft, Flüssigkeit oder Klimaanlage ausgelegt werden. Die neue Arrow-Plattform integriert den Motor vollständig und ermöglicht den direkten Antrieb der neuen Modelle ohne Getriebe. Der Drehpunkt der Schwinge liegt exakt auf dem Ritzel des Endantriebs, was im Falle von Arrow Sinn ergibt. Daher muss das Gehäuse nur an diesem Punkt besonders steif sein, und es muss kein zusätzlicher stabiler Bereich für die Hinterradfederung konstruiert werden. Wann die neuen S2-Modelle von LiveWire tatsächlich erhältlich sein werden, wurde noch nicht genau festgelegt!

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