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Für Motoren mit Direkteinspritzung, wie Pumpe-Düse oder Common-Rail Triebwerke, ist unbedingt ein 2-Tank-System nötig. Diese Motoren sind zwar effizienter, doch das bringt eine niedrigere Betriebstemperatur mit sich, die später erreicht wird. Obwohl nicht unbedingt nötig, kann das System auch bei Vor- und Wirbelkammermotoren verwendet werden. Folgende zwei Aspekte sind hierbei von zentraler Bedeutung: Pflanzenöl ist zäher als Diesel, der Zündzeitpunkt von Pflanzenöl liegt höher! Diese Fakten gelten allerdings nur für Pflanzenöl bei normaler Temperatur. Wird das Öl auf etwa 70 Grad Celsius erwärmt, ähnelt es in seinen Eigenschaften nahezu Diesel, was eine bessere Verbrennung sicherstellt und die Einspritzpumpe schont.
Schwierig: der Start des Motors
Eine echte Herausforderung bleibt allerdings der Start des Motors, wenn das gesamte System noch kalt ist. Die Lösung? Der Motor startet mit Diesel aus einem separaten Tank. Ist er dann warm genug, wird über ein Magnetventil auf reinen Pflanzenölbetrieb umgestellt. Sobald der Motor an ist und ein paar Kilometer gelaufen hat, erhitzt er das Kühlwasser. Dieses wiederum wärmt über einen Wärmetauscher das Pflanzenöl. Auf dem Weg zur Einspritzpumpe fließt das erhitzte Pflanzenöl durch einen elektrischen Pflanzenölheizer, der mit einem Temperatursensor ausgestattet ist. Ist das Öl schon auf 70 Grad Celsius erwärmt, bleibt er aus. Bei niedrigeren Temperaturen springt er an und erhitzt das Öl weiter.
der Pflanzenölheizer benötigt viel Strom
Bei der Installation des elektrischen Pflanzenölheizers ist es wichtig, die Kabel sauber zu verlegen, da er bis zu 300 Watt, also rund 24 Ampere, verbraucht. Und die Filterposition ist ebenfalls entscheidend. Ist das Öl zu heiß, entstehen Rückstände, die die Einspritzpumpe verstopfen oder beschädigen können. Daher sollte der Filter direkt vor der Pumpe sitzen. Mit einer Unterdruckanzeige sieht man, wann er gewechselt oder gereinigt werden muss, je nach verwendeten Filtertyp. Zusätzlich zur Unterdruckanzeige ist es nützlich, eine Temperaturanzeige einzubauen. So bleibt man immer auf dem Laufenden, was das Pflanzenöl gerade macht und ob alle Systeme korrekt funktionieren.
ein Mix mit Winterdiesel hilft
Im Winter kann Pflanzenöl (wie auch Diesel) ausflocken und fest werden. Um das hinauszuzögern, kann man das Pflanzenöl mit 10 – 20 % Winterdiesel mischen. Sollte es dennoch ausflocken, hilft nur Wärme. Hierfür kann ein beheizbarer Diesel-Vorfilter eingebaut werden, der das Pflanzenöl-Diesel-Gemisch in den ersten Minuten leicht erwärmt. Später erhitzt, das von der Einspritzpumpe zurückfließende, aufgewärmte Pflanzenöl den Tank und das gesamte Vorführungssystem.
Nicht zu vergessen: Die Leitungen sollten einen Mindestdurchmesser von 10 mm aufweisen. Durch die höhere Viskosität von Pflanzenöl ergibt sich ein größerer Widerstand in den Leitungen. Je größer die Leitungen dimensioniert sind, desto weniger Reibung entsteht und das Pflanzenöl kann umso leichter durch die Leitungen fließen.
Minimale Ausstattung – 2-Tank-System:
- Elektrischer Pflanzenöl Heizer
- Wärmetauscher (idealerweise Plattenwärmetauscher)
- 2x 2⁄3 Wegeventil
- Zusatztank für Diesel (muss beim TÜV eingetragen werden)
- 1x Kraftstoff Filter
Normale Ausstattung – 2-Tank-System:
- Elektrischer Pflanzenöl Heizer (mit Relais Steuerung)
- Wärmetauscher (idealerweise Plattenwärmetauscher)
- 2x 2⁄3 Magnet Wegeventil (Sirai Magnetventiele sind optimal für die Umrüstung auf Pflanzenöl)
- Zusatztank für Diesel (muss beim TÜV eingetragen werden)
- 2x Kraftstofffilter (Auswaschbare Filter reduzieren die Betriebskosten)
- Unterdruckanzeige
- Temperatur Anzeige
- Große Kraftstoffleitungen (10 – 13 mm)
- Isolationsmaterial für Leitungen
- Isolationsmaterial für den Wärmetauscher, Pflanzenöl Heizer, Kraftstofffilter
- Befestigungsmaterial, Kühlwasserschläuche, Tüllen, Muffen, Kabel, etc.
Zusätzliche Ausstattung – 2-Tank-System:
- Elektrischer Pflanzenöl Heizer
- Diesel Filter Heizung
- Wärmetauscher (idealerweise Plattenwärmetauscher)
- Pflanzenöl Heizer (Elektrisch)
- Hinweis: Bitte beachten, der Zusatz-Tank für Diesel muss beim TÜV eingetragen werden!
Rechtmäßig, oder nicht?
Es ist wichtig zu bedenken, dass die Umrüstung auf ein 2-Tank-System mit Pflanzenöl-Diesel nicht nur technische Aspekte beinhaltet, sondern auch rechtliche und wirtschaftliche Komponenten. In vielen Ländern unterliegt die Nutzung von Pflanzenöl als Treibstoff bestimmten Steuervorschriften und es könnten bestimmte Genehmigungen oder Meldungen erforderlich sein. Zudem sind die Kosten für Pflanzenöl im Vergleich zu Diesel zu berücksichtigen, ebenso wie die Verfügbarkeit des Treibstoffs. Bevor eine Umrüstung in Erwägung gezogen wird, ist es daher ratsam, sich umfassend zu informieren und professionelle Beratung in Anspruch zu nehmen.
Wir hoffen, dass Euch unser Infobericht zum Thema/Begriff 2-Tank-System (weitere Bezeichnungen/Stichworte sind: Zweikreissystem, Zweitanksystem, Dual-Fuel-System, Zweikraftstoffsystem, Bivalentes System) aus der Rubrik Autotuning gefallen hat. Unser Ziel ist es, das größte deutschsprachige Tuning Lexikon (Tuning-Wikipedia) zu erstellen und Tuning Fachbegriffe von A bis Z leicht und verständlich zu erklären. Nahezu täglich erweitern wir deshalb dieses Lexikon und wie weit wir schon sind, kann man HIER sehen. Und schon bald wird der nächste Tuning-Szene-Begriff von uns näher beleuchtet. Es gibt ein Thema, dass nicht in unserer Wikipedia zu finden ist? Dann schickt uns eine E-Mail an [email protected] und nennt uns den Begriff. Wir werden zeitnah einen passenden Beitrag verfassen. PS. Über neue Themen werdet Ihr übrigens informiert, wenn Ihr unseren Feed abonniert.
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