Aventador Nachfolger: das ist der Lamborghini Revuelto LB744!

Lesezeit 27 Min.

Kürzlich aktualisiert am 2. Mai 2023 um 07:07 Uhr

Grenzenloses Fahren erleben

Lamborghini entwickelte den Revuelto mit dem Ziel, dem Piloten in allen Situationen und auf jedem Belag größtmögliche Kontrolle und maximalen Fahrspaß zu vermitteln. Der Revuelto vermittelt dem Fahrer Verbundenheit und Vertrauen, wie er es noch nie zuvor in einem Fahrzeug erlebt hat. Lamborghinis neuer Hybrid-Supersportwagen setzt sich mit einer Vielzahl an Innovationen an die Spitze des Segments: Er profitiert von einer Performance-orientierten Entwicklung des Fahrwerks, einer Rohkarosse auf dem neuesten Stand der Technik, modernster Aerodynamik und einem Hybridantrieb, der das Maximum aus den gekoppelten Elektromotoren herausholt. Zusätzlich stehen 13 Fahrmodi zur Wahl, darunter ein reiner Elektroantrieb.

Der Supersportwagen zeichnet sich durch sein einmaliges Layout aus: V12-Saugmotor mit 6,5 Litern Hubraum in Mittellage, drei Elektromotoren, von denen zwei an der rein elektrisch angetriebenen Vorderachse (E-Achse) verbaut sind und einer direkt an das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe angebunden ist. Das Getriebe ist erstmals quer hinter dem V12 verbaut. Der Mitteltunnel, der seit dem Countach Heimat des Getriebes war, beherbergt nun die neue leistungsstarke Lithium-Ionen-Batterie, welche die Elektromotoren mit Energie versorgt.

Dank der neuen Architektur erreicht der Revuelto die optimale Gewichtsverteilung von 44:56 zwischen Vorder- und Hinterachse und ermöglicht einen längeren Radstand kommt der Supersportwagen näher an eine perfekte Fahrzeugbalance. So lässt sich der Supersportwagen auf der Straße und auf der Rundstrecke extrem agil, stabil und gleichzeitig präzise bewegen. Die neue Architektur ermöglicht eine optimale Gewichtsverteilung (44 % vorne und 56 % hinten), bringt sie näher an den Schwerpunkt und optimiert die Länge des Radstands, was zu einer perfekten Balance führt, die den Revuelto extrem agil und macht effektiv sowohl auf der Straße als auch in den Kurven einer Rennstrecke. Das

Dies wird durch steifere Stabilisatoren (+11 % vorn, +50 % hinten) und ein kürzer übersetztes Lenkgetriebe gesteigert: Maßnahmen, die schon im Huracán STO[3] ihre Wirksamkeit bewiesen haben. Die dynamischen Möglichkeiten des Revuelto profitieren zudem von der Allradlenkung – sie sorgt für beeindruckende Agilität und verleiht ein kompaktes Fahrgefühl. Dank der neu entwickelten Bridgestone Potenza Sport verfügt der Revuelto an der Vorderachse außerdem über 4 Prozent mehr Aufstandsfläche als der Aventador Ultimae.

Mit dem Revuelto führt Lamborghini zwei fahrdynamische Neuerungen ein: Im Aventador-Nachfolger wird zum ersten Mal Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata 2.0 (LDVI 2.0) präsentiert. Darüber hinaus ist er das erste Modell in der Geschichte des Unternehmens, in dem elektronisches Torque Vectoring zum Einsatz kommt. Möglich wird das durch die E-Achse. Elektronisches Torque Vectoring steigert sowohl die Agilität des Fahrzeugs in engen Kurven als auch die Stabilität in schnell gefahrenen Kurven, weil die Antriebskräfte optimal an jedes einzelne Rad geleitet werden können. Für maximale Präzision ist das System auch mit der Allradlenkung verbunden. Im Gegensatz zu herkömmlichen Torque-Vectoring-Systemen nutzt Lamborghinis neues System Bremseingriffe nur in allerletzter Instanz, um die Momentenverteilung zu regeln. Die Folge ist ein natürlicheres Fahrgefühl, zugleich arbeitet das System effizienter und leistungsfähiger. Während des Bremsvorgangs tragen sowohl die vordere E-Achse als auch der hintere Elektromotor zur Verzögerung bei. So wird die Belastung der konventionellen Bremsanlage gemindert und gleichzeitig der Akku geladen.

Auch die neu entwickelte Rohkarosse trägt essenziell zum dynamischen Potenzial des Revuelto bei. Er ist der erste Lamborghini mit einer von der Luftfahrt inspirierten, selbsttragenden Monofuselage. Dieses ultraleichte Carbonfaser-Element wiegt 10 Prozent weniger als die Rohkarosse des Aventador und ist dennoch 25 Prozent steifer. Auch bei der Energieaufnahme erreicht die Monofuselage mit Pralldämpfern aus Forged Composites neue Spitzenwerte. Dank dieses außergewöhnlich stabilen Fahrgestells fühlt sich der Revuelto sehr kompakt an und reagiert äußerst präzise.

Mit Hilfe der aktiven Aerodynamik erreicht der Revuelto auch in den Bereichen Effizienz und Anpressdruck ein neues Niveau. Der Abtrieb ist 61 Prozent und im Volllastbereich sogar 66 Prozent höher als im Aventador Ultimae. Erreicht wird das durch den Frontsplitter und das Design des Dachs, welches den Luftstrom direkt auf den Heckspoiler leitet. Zudem besteht eine Synergie zwischen der Aerodynamik und der halbaktiven Aufhängung der geregelten Dämpfer. Die eigens für den Revuelto entwickelte Lamborghini Vertical Control überwacht Bewegungen um die Nickachse des Fahrzeugs, wie sie unter anderem bei plötzlichen Lastwechseln auf der Rundstrecke auftreten. Sie passt dann sowohl die Dämpfer als auch die Stellung des Heckspoilers nahezu in Echtzeit an.

Um allen Fahrsituationen im Hochleistungsbereich gerecht zu werden, entwickelte Lamborghini auch die Bremsanlage und deren Kühlung neu. Im Revuelto kommen jetzt Carbon-Keramik-Bremsen Plus zum Einsatz. An der Vorderachse wirken Zehn- statt Sechs-Kolben-Bremssättel auf Bremsscheiben in der Dimension 410×38 Millimeter, der Durchmesser ist 10 Millimeter größer als beim Aventador Ultimae. An der Hinterachse bleibt es bei einer Viersattel-Anlage, aber die Bremsscheiben messen jetzt 390×32 statt zuvor 380×38 Millimeter. Die Scheiben sind mit einer speziellen Reibschicht überzogen, um sowohl das Thermomanagement als auch den Geräuschkomfort beim Bremsen zu verbessern.

Auch die aerodynamischen Bauteile tragen zur Leistungsfähigkeit der Bremsanlage bei. Die vorderen Luftabweiser und die Öffnungen in den Radhäusern sind so entworfen, dass sie die Bremsen an den Vorderrädern kühlen – die Luft wird vom Frontdiffusor direkt auf die Bremsanlagen geleitet – und gleichzeitig wird der Luftwiderstand im Radhaus reduziert. So werden Staueffekte vermindert und der Anpressdruck an der Vorderachse nochmals verbessert. Die beiden NACA-Öffnungen vor den Hinterrädern lenken den Luftstrom vom Unterboden direkt in den Kühlkanal für die hinteren Bremsen.

Als Teil des Hybridantriebs gibt es erstmals in einem Lamborghini die drei speziellen Energiemodi Recharge, Hybrid und Performance. Sie können mit den Fahrprogrammen Città, Strada, Sport and Corsa kombiniert werden, wobei die Auswahl über die beiden Drehschalter am überarbeiteten Lenkrad erfolgt. Es stehen insgesamt 13 verschiedene Abstimmungen zur Wahl. Die Fahrmodi betonen die vielfältigen Charaktere und Möglichkeiten, die im Revuelto stecken. So ist er für jede Fahrsituation, egal, ob auf der Straße oder auf der Rundstrecke, bestens gewappnet.

Città – der Stadtmodus – wurde für alltägliche reinelektrische Fahrten im urbanen Raum entwickelt. Die Dämpfer, und das Getriebe agieren so komfortabel wie möglich, die Aerodynamik leistet minimalen Luftwiderstand und die Leistung ist auf 180 CV begrenzt – so wird Città zum effizientesten Antriebsmodus im Revuelto. Sollte der Lithium-Ionen-Akku für die Energie der E-Motoren einmal leer sein, dann lädt der V12-Saugmotor im Recharge-Modus den Akku innerhalb weniger Minuten vollständig auf. So ist es problemlos möglich, im E-Modus in historische Stadtzentren mit Emissionsbeschränkungen einzufahren.

Der Strada-Modus bietet sich perfekt für zügige Alltags- und Langstreckenfahrten an. Er verbindet gehobenen Komfort mit spürbarer Sportlichkeit und aktiviert dazu bis zu 886 CV. Der V12 läuft immer, so ist eine kontinuierliche Ladung des Akkus sichergestellt. Durch den Wechsel in die Einstellung Recharge wird der Ladeprozess forciert. Die rein elektrisch angetriebene Vorderachse garantiert dank Torque Vectoring die bestmögliche Traktion und die aktive Aerodynamik sorgt bei hohen Geschwindigkeiten für eine hochstabile Straßenlage.

Im Sport-Modus offenbart der Revuelto einen anderen Charakter, gibt sich äußerst reaktionsfreudig und richtet den Fokus auch in den drei Energiemodi Recharge, Hybrid sowie Performance voll auf Fahrspaß. In jeder Voreinstellung läuft der Verbrennungsmotor und leistet in Verbindung mit dem Hybridsystem 907 CV, dazu liefert der V12 eine unwiderstehliche Klangkulisse. Das Doppelkupplungsgetriebe reagiert blitzschnell, während die Sport-Abstimmung des Fahrwerks sowie die aktive Aerodynamik das Kurvenvermögen und die Agilität noch weiter steigern.

In der Einstellung Corsa vereinen sich Dynamik, Leistungsabgabe und Klang zu einem einmaligen Höhepunkt. Dieser Fahrmodus zeigt die dynamischen Fähigkeiten des Fahrzeugs auf der Rundstrecke im Grenzbetrieb. In Kombination mit der Performance-Abstimmung erreicht der Antriebsstrang seine Spitzenleistung von 1015 CV. Die Steuerung des Hybridsystems ist darauf ausgerichtet, an der vorderen E-Achse mit Torque Vectoring und Allradantrieb für höchste Traktion zu sorgen. So ermöglicht der Revuelto ein extrem sportliches und trotzdem zugängliches Fahrverhalten. Wird das Recharge-Programm gewählt, steht im Corsa-Modus die Aufladung des Lithium-Ionen-Akkus im Mittelpunkt. Für versierte Fahrer besteht zudem die Möglichkeit, das ESC zu deaktivieren, um die maximale Leistung des Revuelto ohne aktive Steuerung zu erleben. Dann lässt sich auch der Kick eines Launch-Control-Starts aus dem Stand erfahren. Dazu muss der Pilot lediglich für einen kurzen Augenblick die Taste drücken, die innerhalb des linken Drehschalters liegt.

Reifen

Die Reifen für den Lamborghini Revuelto stammen von Bridgestone. Der Hersteller hat eine maßgeschneiderte Variante des Potenza Sport entwickelt, um die sportlichen Möglichkeiten und das Hochgeschwindigkeitspotenzial des Wagens optimal auszureizen. Die Premium-Hochleistungsreifen Potenza Sport kommen als Mischbereifung in folgenden Kombinationen: 265/35 ZRF20 vorn und 345/30 ZRF21 hinten oder 265/30 ZRF21 vorn und 355/25 ZRF22 hinten. Beide Varianten verfügen über Runflat-Technologie, damit der Fahrer im Falle einer Panne auch bei null bar Reifendruck 80 Kilometer mit 80 km/h fahren.

Eine Performanceabstimmung mit Reifen der Dimensionen 265/35 ZR20 vorn und 345/30 ZR21 hinten ist ebenfalls verfügbar. Beide Reifenvarianten liefern überragende Leistung im Hochgeschwindigkeitsbereich, bei der Lenkpräzision sowie beim Ansprechverhalten und das alles in Verbindung mit herausragendem Grip auf trockenen und nassen Oberflächen. Um allen Anforderungen der Revuelto-Fahrer gerecht zu werden, sind die speziell für den Wintereinsatz entwickelten Bridgestone Blizzak LM005-Reifen eine Option, die eine hervorragende Haftung auf Schnee sowie eine reaktionsschnelle Lenkung und Präzision auf trockener und nasser Fahrbahn bieten.

Die Reifen von Bridgestone wurden mit Hilfe von Bridgestones revolutionärer Virtual-Tyre-Development-Technik entwickelt. So können während des Entwicklungsprozesses Rohstoffe und Emissionen reduziert werden.