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Kürzlich aktualisiert am 2. Mai 2023 um 07:07 Uhr
Aerodynamik
Form und Funktion streben beim Lamborghini Revuelto in die gleiche Richtung: aerodynamische Effizienz. Das neue Layout des Supersportwagens benötigt andere Designanforderungen als der Vorgänger Aventador. Diese neuen Anforderungen haben die Entwicklung der Aerodynamik entsprechend beeinflusst. Dabei standen 4 Eigenschaften besonders im Fokus: Effizienz, Synergieeffekte, bestmögliche Integration der Komponenten und das Design.
Durch die Kombination von hohem Anpressdruck und minimalem Luftwiderstand erreicht Lamborghini die größte Effizienz. Ein Schlüsselelement dieser Strategie stellt der neue aktive Heckspoiler dar. Er liefert nun unter allen Bedingungen die bestmögliche aerodynamische Performance. Dafür entwickelten die Ingenieure neue Stellmotoren, die dank drei verschiedener Voreinstellungen alle Lastsituationen bestens steuern können.
Die Stellung des Flügels ändert sich in Abhängigkeit von Fahrmodus und Fahrverhalten. Alternativ kann der Fahrer ihn auch nach seinen Wünschen einstellen – dazu nutzt er einen der Drehregler am Lenkrad. In der geschlossenen Stellung wird der geringste Windwiderstand geleistet, wie im elektrischen Fahrmodus. Diese Einstellung sorgt für beste Verbrauchswerte. Zudem erlaubt diese Option erlaubt höhere Spitzengeschwindigkeiten und garantiert trotzdem eine stabile Straßenlage. Die Stellung für hohen Abtrieb maximiert den Anpressdruck und verbessert so das Handling und die Beweglichkeit des Revuelto spürbar.
Die Front des neuen Supersportwagens aus Sant’Agata Bolognese zeichnet sich durch einen Splitter aus Carbonfaser aus. Dieser besitzt in der Mitte eine strahlenförmige Anströmkante, an den Seiten ist die Kante geneigt. Dadurch entstehen Wirbel, die die Frontlast erhöhen und den Luftstrom so ableiten, dass er nicht auf die Räder trifft. Das Mittelteil leitet den Luftstrom in vier Wirbelgeneratoren, die aus engen, geschwungenen Lamellen im Unterboden bestehen. Durch das Aufbrechen der Strömungsenergie reduzieren sie die Wucht, mit der die Luft zwischen Unterboden und Fahrbahn austritt. Dies wiederum erzeugt zusätzlichen Abtrieb und leitet den Luftstrom in den Diffusor, der deutlich effizienter arbeitet als je zuvor bei einem V12. Die aerodynamische Aufgabe des Diffusors besteht darin, den Luftstrom am Unterboden des Fahrzeugs durch ein vielfältiges Leitsystem abzuleiten. Der Mittelteil besitzt eine Neigung von elf Grad (sieben Grad beim Aventador Ultimae) und an den Rändern beträgt der Anstieg mit 15 Grad etwas mehr (acht Grad beim Aventador Ultimae). Zugleich dient der Diffusor als tragendes und kühlendes Bauelement für den Motorraum.
Mit den neuartigen Designlösungen steigt die aerodynamische Last gegenüber dem Aventador Ultimae an der Fahrzeugfront um 33 Prozent und am Heck sogar um 74 Prozent (unter Volllastbedingungen). Wie entscheidend das Zusammenspiel der Komponenten ist, zeigt sich in den Details des Kühlsystems des Lamborghini Revuelto. Die heiße Luft, die der vordere Kühler abgibt, wird so geführt, dass sie nicht die Kühlleistung der seitlichen Kühler beeinträchtigt. Nach außen weisenden Lamellen auf dem Kühlergrill leiten die warme Luft von den Rädern und den seitlichen Kühlern ab. Finnen an beiden Seiten der Frontstoßfänger mindern den Luftwiderstand.
Alle Bauteile entwickelte Lamborghini mit Blick auf ihr bestes Strömungsverhalten. Sogar die Ypsilon-förmigen Türgriffe mit Flügelprofil tragen zur aerodynamischen Gesamtleistung bei: Aufgrund ihrer Bauart können sie kühle Luft von der Fahrzeugfront zu einer der horizontalen Finnen an der Fahrzeugseite leiten. Von dort strömt die Luft direkt den Kühler an.
Das Streben nach größtmöglicher Integration der Bauteile zeigt sich auch beim Kühlkreislauf der Bremsanlage – die Aerodynamik ist hier Teil des Systems. Die Deflektoren der Vorderradaufhängung und der Kühlergrill in den Radhäusern wurden entwickelt, um die Kühlung der Vorderradbremsen zu verbessern. Sie saugen Luft vom vorderen Diffusor an und leiten sie zur Bremse und reduzieren gleichzeitig den Luftwiderstand im Radhaus. So reduzieren sich Staueffekte und der Anpressdruck an der Vorderachse verbessert sich nochmals.
Die beiden NACA-Öffnungen vor den Hinterrädern lenken den Luftstrom vom Unterboden direkt in den Kühlkanal für die hinteren Bremsen. Das Dach aus Carbonfaser übernimmt neben seiner strukturellen Funktion und dem verbesserten Raumangebot auch eine aerodynamische Aufgabe: Das flügelförmige Profil leitet durch eine Aussparung in der Mitte Luft an die hinteren Lufteinlässe, zum Inverter und zu dem auf dem Getriebe verbauten Elektromotor. An den Seiten schafft diese Dachkonstruktion zudem mehr Platz für Pilot und Copilot.
