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Kürzlich aktualisiert am 2. Mai 2023 um 07:07 Uhr
Gang einlegen
Die Einführung einer neuen Technik-Plattform erforderte innovative technische Lösungen am Getriebe: Es ist der neuralgische Punkt des Plug-in-Hybridsystems. Um die eigenen Zielvorgaben zu erreichen, wählte Lamborghini ein neues, kompaktes Getriebe, das in der Lage ist, die Bedürfnisse einer so kraftvollen elektrischen Antriebseinheit zu erfüllen. Nach dem Revuelto wird dieses Getriebe auch in der nächsten Generation der Supersportwagen aus Sant’Agata Bolognese zum Einsatz kommen. Die nassschaltende Doppelkupplung stellt die effizienteste und leistungsfähigste Lösung dar, 725 Newtonmeter Drehmoment bei 6750 U/min zu bändigen.
Das neue Achtganggetriebe verbaut Lamborghini quer hinter dem V12-Längsmotor. So entsteht im Mitteltunnel Platz für den Lithium-Ionen-Akku, der die Elektromotoren speist. Eine für Supersportwagen innovative Lösung, die Lamborghini erneut an die Spitze setzt – ein Beweis für die Kreativität und das Erfindertum von Lamborghini. Weitere Vorteile: Dieses technische Layout hält den Radstand in Grenzen und optimiert die Gewichtsverteilung – für eine hervorragende Fahrdynamik. In der 60-jährigen Geschichte von Automobili Lamborghini gab es vor dem Revuelto nur zwei andere V12-Fahrzeuge mit einem Quergetriebe im Heck: den revolutionären Miura von 1966, der auf ein Layout mit quer eingebautem Mittelmotor setzte, und den Essenza SCV12, ein auf die Rennstrecke ausgerichteter Hypersportwagen mit Längsmotor und tragendem Quergetriebe.
Das Getriebe verfügt über zwei anstelle der üblichen drei Getriebewellen: Eine dient zum Einlegen der geraden, die andere zum Einlegen der ungeraden Gänge, wobei beide in derselben Abtriebswelle münden. Dieser Aufbau hält das Gesamtgewicht niedrig und spart zugleich Platz. Die Entwicklung des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes (DCT) entstammt dem Wunsch, ein Produkt zu schaffen, das allen Anforderungen für einen sportlichen Fahrstil mit schnellen Schaltzeiten gerecht wird. Der neue achte Gang trägt zudem zur Verbrauchsoptimierung und einer besseren Fahrbarkeit bei Reisegeschwindigkeit bei.
Ein besonderes Feature ist das kontinuierliche Herunterschalten. Dabei schaltet das Getriebe beim Bremsen mehrere Gänge herunter, indem der Pilot die linke Schaltwippe am Lenkrad gedrückt hält. So wird dem Fahrer ein Gefühl vollständiger Kontrolle vermittelt. Ohne die elektrischen Komponenten wiegt das neue DCT im Vergleich zum Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe der Huracán-Modellreihe weniger und erreicht schnellere Schaltzeiten. Die Querlage des Getriebes schafft zudem einen geräumigeren, komfortableren Innenraum, da hinter Fahrer und Beifahrer mehr Platz entsteht.
Das Doppelkupplungsgetriebe bleibt mit 560 Millimetern Länge, 750 Millimetern Breite und gerade einmal 580 Millimetern Höhe extrem kompakt. Das Gesamtgewicht von nur 193 Kilogramm schließt bereits eine neue Komponente mit ein, die für die Hybrid-Architektur des Autos von grundlegender Bedeutung ist: den hinteren Elektromotor mit einer maximalen Leistung von 110 kW und 150 Newtonmetern maximalem Drehmoment.
Dieser über dem Getriebe verbaute Elektromotor fungiert auch als Anlasser und Drehstromgenerator. Zudem versorgt er die beiden vorderen Elektromotoren über den Akku im Getriebetunnel mit Energie. Im vollelektrischen Betrieb liefert er Leistung an die Hinterräder. Zusammen mit den Elektromotoren an den Vorderrädern ermöglicht er einen Elektro-Allradantrieb. Wie das System arbeitet, hängt vom gewählten Fahrmodus ab. Ein Entkopplungsmechanismus mit einer speziellen Synchronisierungsvorrichtung stellt die Verbindung mit dem Doppelkupplungsgetriebe her. Wenn er den V12-Verbrennungsmotor mit zusätzlicher Leistung versorgt, befindet sich der Elektromotor in Position P3 und trennt sich vom Getriebe. Indes wechselt er in die Position P2, um den Akku bei niedrigen Geschwindigkeiten oder beim Parken aufzuladen und zugleich als Anlasser zu fungieren.
In Position P3 fährt der Revuelto je nach gewähltem Fahrmodus mit elektrischem Allradantrieb und knüpft damit ganz ohne Schadstoffemissionen an die Allrad-Tradition von Lamborghini an. Im Rückwärtsgang sind grundsätzlich die beiden vorderen Elektromotoren aktiv. Wenn zusätzliches Antriebsmoment benötigt wird, kann der hintere Elektromotor eingreifen und die Hinterachse und -räder aktivieren. Somit treibt der Revuelto auch im Rückwärtsgang bei schlechter Bodenhaftung alle vier Räder elektrisch an.
