Über-G! 940 PS POSAIDON G63 RS 830+ Mercedes-G!

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Der Tuning-Liebling in der Mercedes-Gemeinde ist und bleibt die mächtige G-Klasse! Besonders im Hinblick auf Leistungssteigerungen. Tuner wie Mansory oder Brabus holen teils bis zu 900 PS aus dem Offroader, wobei man beim BRABUS G V12 900 „ONE OF TEN“ fairerweise erwähnen muss, dass hier ein V12 verbaut wurde. Doch Tuner Posaidon übertreibt es nun komplett und zeigt, dass der werksseitige V8 sogar mehr leisten kann als der Zwölfender. Ser in Mülheim-Kärlich ansässige Tuner pflanzt die 13-fache !!! Leistung des ursprünglichen G aus den 70er-Jahren in die aktuelle G-Klasse. Damals leistete der Mercedes OM 616 Vierzylinder-Diesel mit 2,4 Litern Hubraum 72 PS und jetzt wird er als POSAIDON G63 RS 830+ mit irren 940 PS & 1.278 Nm Drehmoment vorangetrieben. Die Basis für den Umbau bildet dabei das Topmodell AMG G 63, der werksseitig schon stolze 585 PS und ein maximales Drehmoment von 850 Nm mitbringt.

940 PS & 1.278 Nm Drehmoment

Doch die Mercedes-Benz/AMG-Spezialisten von POSAIDON drücken den 4,0-Liter-Biturbo-V8 im Zuge der Verwandlung zum RS 830+ auf die angesprochenen 940 PS. Um solch Werte zu erreichen, verbaut POSAIDON neue kugelgelagerte Performance-Turbolader am M177 DE 40 AL-V8 und auch der Abgasstrang – von den Downpipes bis zu den Endrohren – ist speziell angefertigt. Dazu gab es noch Optimierungen an der Ansaugung und der Ladeluftkühlung des Achtzylinders und selbst die Zylinderköpfe sind überarbeitet. Mittels „Porting“ wurden die Ein- und Auslasskanäle erweitert und strömungsoptimiert und der Sitz der Ventile ist auch noch einmal verbessert und nachgesetzt. Und während sonst auf optische Änderungen seitens POSAIDON gern verzichtet wird, war diesmal der verbaute Carbon-Motorhaubenaufsatz unerlässlich. Er wirkt nämlich nicht nur optisch imposant, sondern verbessert die Motorraumentlüftung deutlich.

mit Wasser/Methanol-Einspritzung

Das Highlight ist aber ganz sicher die zusätzliche Wasser/Methanol-Einspritzung. Sie ist in einem sonderangfertigen Gepäckraumboden eingelassen und wird von einem PE-Tank gespeist. Sie ermöglicht eine signifikante Ladedruckerhöhung, die den Motor aber keiner höheren thermischen Belastung aussetzt. Somit vereinen sich Mehrleistung und Haltbarkeit. Aber nur deshalb, weil POSAIDON zu den Hardware-Upgrades auch eine spezielle Softwareanpassungen vom Motorsteuergerät (ECU), vom Getriebesteuergerät (TCU) und vom Antriebsstrang (CPC) verbaute. Das Resultat sind völlig verrückte Fahrleistungen trotz 2,6 Tonnen Leergewicht. Der RS 830+ hämmert in nur 3,6 Sekunde auf 100 km/h, was exakt den Eckdaten eines serienmäßigen AMG GT R entspricht! Die Höchstgeschwindigkeit limitiert der Tuner, im Hinblick auf die Reifen, auf 280 km/h.

Carbon-Keramik-Bremsanlage

Das da natürlich auch ein Upgrade der Bremsanlage nötig war, versteht sich von selbst. Das Fotofahrzeug erhielt deshalb die starke AMG Carbon-Keramik-Verbundbremsanlage mit mächtigen 6-Kolben-Sätteln und 420 Millimeter Bremsscheiben vorn, und hinten werden 360er Scheiben mit 4-Kolben-Sätteln in die Zange genommen. Und die Carbon-Keramik-Verbundbremsscheiben sind gegenüber konventionellen Scheiben sogar rund 40 Prozent leichter. Das reduziert die ungefederten und rotierenden Massen deutlich und bringt mehr Fahrdynamik in das Flaggschiff. Weitere Änderungen sind ein Dachaufsatz mit Zusatzleuchten und geänderte Sidepipes. Der POSAIDON G 63 RS 830+ mit 940 PS & 1.278 Nm dürfte damit für viele verwunderte Blicke sorgen. Sollten wir zeitnah noch Informationen zu weiteren bisher nicht erwähnten Änderungen erhalten gibt es natürlich wie immer ein Update für diesen Bericht. Am besten Ihr abonniert unseren Feed und wenn es etwas Neues gibt, bekommt Ihr sofort Bescheid. Wir wünschen Euch viel Spaß beim Anschauen der Bilder.

(Foto/s: Posaidon)

Das sind die Details zum POSAIDON G 63 RS 830+:

• Name: POSAIDON G 63 RS 830+
• Basis: Mercedes-AMG G 63 (W463A)
• Carbon-Motorhaubenaufsatz
• angepasste AMG Speedshift Plus 9G-Tronic (Softwareanpassung Getriebesteuergerät TCU)
• angepasster Antriebsstrang (CPC)
• AMG-Kreuzspeichen-Schmiedefelgen in 10×22 Zoll
• Pirelli Scorpion Zero-Bereifung in 295/40 R22
• Leistungssteigerung des 4,0-Liter-V8 mit Biturbo-Aufladung (M177 DE 40 AL)
  – kugelgelagerte Turbolader
  – Edelstahl-Abgasanlage inklusive Downpipes
  – portierte Zylinderköpfe
  – modifizierte Ladeluftkühlung
  – modifizierte Ansaugung
  – Wasser/Methanol-Einspritzung inklusive einem sonderangefertigten Tank
  – Chiptuning-Softwareanpassung vom Motorsteuergerät (ECU)
• Bremsanlage modifiziert
  – AMG Carbon/Ceramic-Bremsanlage mit VA 6-Kolben-Sätteln und 420-mm-Scheiben
  – HA 4-Kolben-Sättel mit 360-mm-Scheiben

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