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Die Einpresstiefe (ET) definiert den Zwischenraum in Millimetern von der Radmitte einer Felge bis zu ihrer internen Stützfläche auf der Radnabe. Die Radnabe fungiert als Zentrum des Rades. In Bezug auf die Einpresstiefe gilt: Eine geringere Felgen-ET resultiert in einer breiteren Spur. Die Einpresstiefe determiniert somit die Position der Räder im Radhaus und beeinflusst dadurch die Spurbreite des Fahrzeugs. Beim Erwerb neuer Felgen sollte die Dimension der ET deshalb unbedingt berücksichtigt werden. Also: Platzierung der Leichtmetallräder im Radhaus – falls die ET zu klein oder zu groß ist, kann dies die Sicherheit des Fahrzeugs beeinträchtigen und bestimmen, ob die Radhäuser erweitert oder ob die Bremsen genügend Bewegungsfreiheit haben müssen. Die Ästhetik wird ebenfalls durch die Felgen-ET beeinflusst
Was man über die Felgenbreite wissen muss!
Ein Aspekt bei neuen Felgen, der für viele ein Rätsel darstellt, ist die Einpresstiefe, auch bekannt als ET. Sie kann jedoch einen entscheidenden Einfluss haben, etwa auf das Aussehen des Fahrzeugs mit den neuen Alus und auf dessen Sicherheit. Daher ist es umso wichtiger, dass man dich vor dem Kauf gut informiert. eigentlich ist die Thematik rund um die ET bei Weitem nicht so komplex, wie sie oft dargestellt wird. Egal, ob man eine positive oder negative ET der Felgen bevorzugt: Um sicherzustellen, dass man die richtige Felgenbreite wählt, folgen nun wichtige Tipps.
So wird die Einpresstiefe (ET) berechnet!
Nach der Definition betitelt die Einpresstiefe der Felgen den Abstand zwischen der Felgenmitte und der Radbefestigungsfläche. Der Wert der Felgen-ET wird stets in Millimetern angegeben. Wenn du dich für ein Rad mit einer ET von 28 entscheidest, sprechen wir also von 28 mm. Bei der Montage von Kompletträdern gibt es zwei Optionen. Entweder liegt die Alufelge auf einer Oberfläche in Form der Bremstrommel oder auf der Bremsscheibe. An dieser Stelle wird die Felge mit dem Fahrzeug verbunden, sie wird Radbefestigungsfläche oder auch Radflansch genannt, kurz Flansch. Die Felgenmitte ist, wie der Name vermuten lässt, tatsächlich das Herzstück der Felge im Querschnitt.
- Zusammengefasst: Die Felgen-ET definiert, wie weit das Zentrum der Felge von der Befestigungsfläche des Rades entfernt ist. Oder anders ausgedrückt – wie tief die Alufelgen im Radhaus positioniert sind. Sollte man eine falsche ET wählen, könnte das zur Erlöschung der Betriebserlaubnis des Fahrzeugs führen.
Positive und negative Einpresstiefe!
Es gibt eine Differenzierung zwischen positiver und negativer Einpresstiefe. Wenn die Radbefestigungsfläche genau in der Felgenmitte positioniert ist, spricht man von einer ET0. Allerdings weisen die meisten Fahrzeuge eine positive ET auf. Das heißt, dass der Radflansch sich weiter außen befindet als das Felgenzentrum. Von einer negativen ET bei Felgen ist die Rede, wenn der Flansch tiefer innen positioniert ist als die Felgenmitte.
Wie relevant ist die Einpresstiefe?
Kurz und bündig: Sehr relevant! Nicht ohne Grund geben die Hersteller genaue Werte vor, innerhalb derer Modifikationen durchgeführt werden können. Ist der Wert zu gering für das Fahrzeug, hat das Folgen. Mit anderen Worten kann es im ungünstigsten Fall vorkommen, dass der Reifen am Radhaus schleift. In diesem Fall wäre eine Erweiterung des Kotflügels erforderlich. Felgen-ET: Ist die ET zu hoch, könnte die Bewegungsfreiheit der Bremse beeinträchtigt sein oder das Rad lässt sich gar nicht erst montieren. Hier können aber Spurplatten Abhilfe schaffen. Ihre Aufgabe? Sie stellen sicher, dass die Räder weiter außen positioniert werden.
So ermittele ich die Einpresstiefe!
Informationen zur ET findest du nur im Fahrzeugschein, wenn deine Felgen dort erwähnt sind. Andernfalls sind dort lediglich die wichtigsten Daten zu den zugelassenen Reifengrößen vermerkt. Du kannst den zulässigen Größenbereich aber notfalls auch beim Hersteller der Felgen (vom Fahrzeug bei OEM-Felgen) anfragen. Grundsätzlich gilt: Wenn die Felge breiter wird, muss die Felgen-ET kleiner werden. Auf diese Weise wird verhindert, dass das Felgenhorn und die Reifenflanke mit der Lenkgeometrie und der Bremse kollidieren. Spurbreite und Einpresstiefe: Einfach formuliert: Je größer der Wert der Einpresstiefe, desto tiefer rücken die Räder in den Radkasten. Daher ist die Spurbreite bzw. die Spurweite schmaler. Je kleiner der Wert, desto breiter ist die Spur.
Distanzscheiben oder Spurverbreiterung
Die Einpresstiefe dient als Indikator dafür, wie gut die Felge am Fahrzeug optisch zur Geltung kommen wird. Aber was passiert, wenn es bereits zu spät ist und die Kombination aus Rad und Reifen die Optik des Fahrzeugs ungewünscht beeinträchtigt? Erscheinen die Alus vielleicht als zu schmal? Sitzen Reifen und Felge vielleicht nicht satt genug in den Radkästen? Dann müssen Distanzscheiben er, wenn es keine anderen Felgen mit passender ET gibt (oder keine weiteren Felgen gekauft werden sollen).
Um bei den Felgen eine andere Einpresstiefe zu erzeugen:
- Distanzscheiben, auch als Spurerweiterungen oder Spurplatten bekannt, sind eine Lösung. Sie justieren die Tiefe der Räder im Radkasten so, dass die Felgen einen sportlicheren Look bekommen. Sie zaubern optisch ein paar Millimeter/Zentimeter hinzu und simulieren eine größere Felgenbreite. Gibt es noch Spielraum bei der Felgen ET? Sollen die Alus weiter außen stehen? In diesem Fall sind die Spurplatten eine kosteneffiziente und einfache Möglichkeit, dem Fahrzeug eine breitere Erscheinung zu verleihen und die ET anzupassen!
Vorzüge der Spurplatten:
- Die Radkästen wirken voller, die Außenkante tritt weiter hervor.
- Der Reifen reicht sichtbar bis zum Radhaus.
- Fahrstabilität und Sicherheit werden erhöht.
- Hohe Spurgenauigkeit für Spezial- oder Standardräder ist ebenso das Ergebnis wie ein agiles und direktes Ansprechverhalten.
- Seitenwind und Spurrillen sind bei einer verbreiterten Spur oder Außenkante fast irrelevant.
- Sie gewährleisten die Bewegungsfreiheit der Bremse, insbesondere wenn die Einpresstiefe der Räder zu hoch ist.
- Die verbreiterte Auflagefläche lässt die Räder größer erscheinen und rundet das sportliche Aussehen ab.
- Gleichermaßen einsetzbar mit einem Sportfahrwerk wie mit einem Standardfahrwerk
- Verfügbar für viele gängige Fahrzeugmodelle
- Sie werden in der Regel mit einem Teilegutachten und teilweise auch mit einer allgemeinen Betriebserlaubnis (ABE) geliefert.
Das war es natürlich längst noch nicht gewesen!
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