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Die möglicherweise bedeutendste Fahrzeugreihe der Bayerischen Motoren Werke tritt nun in ihre achte Auflage ein. Der neue BMW 5er (G60) markiert einen wichtigen Meilenstein in der Zukunftsvision der Münchener, da erstmals auch das Segment der Business-Klasse vollständig elektrifiziert wird: Gleichzeitig und in unmittelbarer Partnerschaft mit dem 5er kommt der erste i5 auf den Markt, dessen Äußeres sich kaum von den herkömmlich angetriebenen 5ern unterscheidet. Alle neuen 5er-Modelle teilen sich ein verbessertes Design, das keine großen Wagnisse eingeht, sich jedoch unter jedem Blickwinkel vom bisherigen Modell unterscheidet.
BMW 5er (G60) & i5
An der Vorderseite erkennt man ein neues Leuchtendesign mit vertikalen Elementen und beleuchteten Nierenumrandungen (Iconic Glow), während beim elektrischen i5 die Nieren größtenteils ständig geschlossen bleiben. Die Seitenansicht ist auffällig dreidimensional gestaltet und strahlt erheblich mehr Dynamik aus, während die in den Hofmeister-Knick integrierte 5 einen hochwertigen Akzent setzt. Am Heck dominieren horizontale Linien, die die Breite der neuen 5er-Reihe optisch unterstreichen. Die Ära sichtbarer Auspuffrohre ist nun zumindest unterhalb der M-Modelle auch in der 5er-Reihe vorbei.
Im Vergleich zur bisherigen Limousine wird der neue BMW 5er (G60) fast 10 Zentimeter länger und misst jetzt eine Gesamtlänge von 5,06 Meter. Da sich der Radstand nur um zwei Zentimeter vergrößert und weiterhin knapp unter der 3-Meter-Marke liegt, werden die Überhänge proportional größer. Sowohl die Breite als auch die Höhe nehmen jeweils um etwas mehr als drei Zentimeter zu. Bei direktem Vergleich der Benziner und Diesel erhöht sich das Gewicht um etwa 100 Kilogramm.
Sechszylinder-Diesel wird folgen
Die Hauptmerkmale unter der Motorhaube des 5er sind zunächst die Vierzylinder-Modelle 520i und 520d, wobei 2024 ein Sechszylinder-Diesel in Form des neuen 540d folgen wird. Diejenigen, die in Europa einen Sechszylinder-Benziner bevorzugen, müssen sich für den Plug-in-Hybrid 550e entscheiden, da der ursprünglich für den US-Markt konzipierte 540i hier nicht verfügbar sein wird. Zwischen dem 208 PS starken 520i und dem 550e mit 489 PS hat der Vierzylinder-PHEV BMW 530e eine Systemleistung von 299 PS.
In Bezug auf reine Elektrofahrzeuge stehen anfangs der BMW i5 eDrive40 und das M Performance-Modell i5 M60 mit Allradantrieb zur Verfügung. Auf den ersten Bildern der neuen 5er-Reihe sehen wir den Einstiegs-i5 mit 340 PS in Brooklyn Grey und das Topmodell i5 M60 in Fire Red mit 601 PS. Im Laufe des nächsten Jahres soll das Angebot durch einen i5 xDrive40 mit Allradantrieb erweitert werden, weitere Zusätze zur Elektromodellreihe sind derzeit nicht geplant. Mit einer elektrischen Reichweite von bis zu 582 Kilometern bleibt der i5 leicht unter dem vom i7 bekannten Standard, hauptsächlich aufgrund des geringeren Platzangebots zwischen den Achsen und dem daraus resultierenden kleineren Akkupaket.
Der Innenraum zeigt kaum Überraschungen, da sich der neue 5er (G60) wie erwartet stark am 7er orientiert. Das große gewölbte Display mit 12,3 Zoll (ca. 31 cm) links und 14,9 Zoll (ca. 38 cm) Touchscreen rechts ist aus anderen Modellreihen bekannt. Die Interaction Bar, die je nach Fahrmodus unterschiedlich beleuchtet ist und bisher nur dem 7er vorbehalten war, ist im Fall des 5ers zweigeteilt, was dazu beiträgt, dass das Cockpit eine stärkere Fahrerausrichtung vermittelt.
Dank iDrive 8.5 und Air Console können auf dem großen gewölbten Display verschiedene Spiele im Einzel- oder Mehrspielermodus gespielt werden, wobei die Smartphones der Spieler zu Controllern umgewandelt werden. Auf Wunsch kann der gesamte Innenraum sogar in einer veganen Variante bestellt und auf dem synthetischen Lederimitat Veganza anstatt auf tierischem Leder gesessen werden.
2024 kommt der neue BMW 5er Touring (G61)
Dank der standardmäßig dreigeteilten Rücksitzbank lässt sich der Kofferraum leicht erweitern und bietet auch ohne Erweiterung 520 Liter Stauraum. Im Falle des elektrischen i5 reduziert sich das Volumen leicht auf 490 Liter, wobei das Ladekabel wahrscheinlich stets einen Teil des Laderaums einnehmen wird. Und für diejenigen, die erheblich mehr Raum benötigen, wird im Frühjahr 2024 der neue 5er Touring (G61) eingeführt, der von Beginn an auch als reiner Elektro-i5 Touring erhältlich sein wird.
Die achte Generation des 5er bietet optional Assistenzsysteme, die autonomes Fahren bis zum Level 2+ ermöglichen, unabhängig von der Antriebsart. Er übernimmt auf geeigneten Straßen nahezu alle Aufgaben, vorausgesetzt der Fahrer behält den Straßenverkehr im Auge und schaut nach vorn. Selbst ein sporadischer Kontakt mit dem Lenkrad ist nicht mehr erforderlich. Im neuen 5er und i5 schlägt das System zudem aktiv Spurwechsel zum Überholen oder zum Einfädeln nach einem Überholmanöver vor, die der Fahrer lediglich durch einen Blick in den jeweiligen Außenspiegel bestätigen muss.
bei 57.550 € geht es los
In puncto Fahrwerkstechnik trumpft der 5er mit Hightech auf. Aktornahe Radschlupfbegrenzung und variable Sportlenkung gehören zur Standardausstattung, optional sind die so genannte Integral-Aktivlenkung, elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer und sogar eine aktive Wankstabilisierung erhältlich. Bei den schwereren, elektrisch angetriebenen Modellen ist die Hinterachse serienmäßig mit Luftfederung ausgestattet. Ferner ist natürlich ein strafferes M-Fahrwerk verfügbar. Der Verkaufsstart des neuen 5er (G60) und des i5 findet im Oktober 2023 statt, während die Plug-in-Hybride und der geräumige Kombi im Frühjahr 2024 auf den Markt kommen. Die Preise in Deutschland beginnen bei 57.550 € für den 520i und bei 70.200 € für den i5 eDrive40.
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Bildnachweis: BMW
