Donnerstag , 23. Mai 2019

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Irre – 860 PS Mercedes-Benz AMG GTs als IMSA RXR ONE

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Mercedes Benz AMG GTs IMSA RXR ONE Tuning 7 Irre   860 PS Mercedes Benz AMG GTs als IMSA RXR ONE

Vergesst die Widebody-Kits von STARKEPrior Design oder Mansory, hier kommt der IMSA RXR (Road X-tra Racing) ONE! Ein Monster das komplettes aus Carbon neu aufgebaut wurde und dessen V8 Biturbo wahnwitzige 860 PS und über 1000 NM Drehmoment an die 315er Hinterräder schickt. Auf der vergangenen IAA in Frankfurt war der IMSA RXR ONE eines der stärksten und umfangreich modifiziertesten Fahrzeuge überhaupt. Die Basis ist der AMG GTS von Mercedes der nach dem Umbau zu einem komplett neuen Wagen mutiert ist.

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IMSA gab gleich bekannt das der RXR One auf eine geringe, uns bisher nicht bekannte, Stückzahl limitiert ist und wer das 1296 kg Coupe sein eigen nennen möchte sollte wohl zügig Kontakt mit IMSA aufnehmen. Schon ab Werk macht der AMG GTS mächtig Eindruck. 4.0L V8 Biturbo, 522PS und eine Beschleunigung von nur 3,8 sec. auf 100 km/h. Aber nach dem Umbau ist nichts mehr wie es vorher war. Der RXR ONE behält quasi nur das Chassis, denn alle Anbauteile und Teile die nicht Crash relevant sind tauscht IMSA gegen Carbon Parts aus. Zur Folge hat das eine Gewichtsreduzierung von über 300 kg, was natürlich eine Ansage ist. Das Highlight ist auch der komplett geschlossenen Unterboden wie es ihn zum Beispiel an aktuellen DTM Fahrzeugen gibt.

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Darüber hinaus gab es einen feststehenden Heckspoiler sowie einen neuen Front- und Heckspoiler. Die Bauteile sorgen dafür das beim Beschleunigen der CW-Wert (Luftwiderstand) gegenüber der Serie geringer wird was wiederum zur Folge hat das höhere Geschwindigkeiten und Kurvenfahrten ermöglich werden da der RXR One deutlich mehr Anpressdruck erzeugt. Die neuen Kotflügel sind vorn um 55mm und hinten um 65mm breiter als die der Serie. Dazu gibt es noch Seitenschweller mit Belüftungsöffnung, eine Frontstoßstange mit Öffnungen für die Kühler, eine Motorhaube mit Ansaugtrichter für die Kühlung der Turbos, Entlüftungsöffnungen an den Radhäusern, einen wuchtigen Diffusor, einen verstellbaren Frontsplitter und schlussendlich das riesige einstellbare Heckflügelwerk.

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Das Fahrwerk des RXR ONE besteht aus einem komplett einstellbaren Gewindefahrwerk inklusive neuen Achsteilen das in Verbindung mit eigens konzipierten Aluminiumschmiedefelgen den Kontakt zur Fahrbahn herstellt. Bestückt sind die neuen Alu’s (12.0Jx20 & 12.5Jx21) mit Reifen aus dem hause Pirelli (305/30ZR20 & 315/30ZR21) die in Zusammenarbeit mit IMSA entwickelt wurden und zum Typ Semislick (P Zero Trofeo R) gehören. Für die Straße ist darüber hinaus der Pirelli P Zero Corsa verfügbar. Der RXR soll die Performance eines Mittelmotor-Supersportwagens mit der Gewichtsbalance von einem heckangetriebenen Front-Mittel-Motor GT vereinen und bei diesem Anblick glaub wir das sofort.

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Durch verschiedene Außenlackierungen und Innenausstattungen garantiert IMSA übrigens jedem Käufer ein Einzelstück zu besitzen. Der Hammer ist aber ganz klar die Leistungssteigerung des AMG M178 4,0l V8-Biturbo Motors der mit 860 PS & über 1.000 NM nun ein Leistungsgewicht von ungefähr 1,5KG/PS ermöglicht. Um die Power zu erreichen wurde das Triebwerk grundlegend überarbeitet. Es gab eine bearbeitete Kurbelwelle, neue geschmiedete Kolben und Pleuel, bearbeitete Kanäle in den Zylinderköpfen, ein neues Ansaugsystem, größere Turbolader, neu entwickelte Ladeluftkühler, sowie eine staudruckreduzierende Abgasanlage.

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Die Anlage besteht aus Inconel und trägt auch zur Gewichtsersparnis bei und das obwohl sie größere Dimensionierungen und Sportkatalysatoren mitbringt. Damit die Kraft auch dauerhaft an den Rädern ankommt wurde auch das Getriebe überarbeitet. Es gab zwei zusätzliche Kupplungsscheiben, eine geschmiedete Eingangswelle und einen eigenen Ölkühler. Im Interieur gab es einen Überrollbügel sowie Schalensitze aus Carbon mit 6-Punkt-Gurten. Ein einzigartiges Projekt das wir hoffentlich schon bald auf einer Rennstrecke erleben werden. Am besten Ihr abonniert unseren Feed und wenn es etwas Neues gibt bekommt Ihr sofort Bescheid. Wir wünschen Euch viel Spaß beim Anschauen der Bilder.

(Foto/s: Jordi Miranda / IMSA GmbH)

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Über Tom W.

Thomas Wachsmuth - Seit 2013 arbeitet er für tuningblog.eu. Thomas hat eine finanziell desaströse Beziehung zu Autos (jeder Cent wird investiert). Er träumt von einem BMW E31 und einem Hennessey 6x6 Ford F-150, kann sich aber nicht entscheiden. Der beste Freund ist deshalb ein langweiliger VW. Bücher, Hefte, Prospekte über Autotuning & Tuning passten nicht mehr in sein Regal hinein was zur Folge hatte, dass er selbst ein lebendes Lexikon der Tuningeschichte wurde.

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