Ferrari 308 mit K24-Honda-Triebwerk für die SEMA 2022!

Thomas Wachsmuth 12. November 2022 -> Autos von A-Z, -> Tuner von A-Z, Ferrari, Mike Burroughs Automotive Builder, Premium-Fahrzeuge, Tuning-Klassiker, Videos

Lesezeit 5 Min.

Kürzlich aktualisiert am 23. November 2023 um 05:53 Uhr

Einen Ferrari zu modifizieren, ist immer eine Gratwanderung. Einerseits möchte man ein besonderes Schmuckstück, in der heimischen Garage stehen haben, andererseits kann falsches Tuning zum enormen Wertverlust führen. Doch nun möchten wir euch einen der abgefahrensten Ferraris aller Zeiten vorstellen, der von einem K24-Honda-Triebwerk befeuert wird, und im JDM-Style gehalten ist. Der Schöpfer der Kreation heißt Mike Burrough (Mike Burroughs Automotive Builder) und kommt aus den USA!

Der Kampf der Kulturen!

Ferrari 308 mit K24-Honda-Triebwerk für die SEMA 2022!

Einerseits italienische Automobilkunst, andererseits JDM-Style. Was klingt, wie ein Battle-Modus bei Need for Speed oder Forza Horizon, trifft es bei diesem außergewöhnlichen Projekt am besten. Am Exterieur lassen sich bereits deutlich JDM-Einflüsse erkennen, denn der mächtige Heckflügel sowie die gewaltigen Seitenschweller erinnern an ein Driftcar japanischer Herkunft. Dabei handelt es sich zum Teil um ein Liberty Walk-Widebodykit (Frontschürze, Bolt-on-Look-Kotflügelverbreiterungen, Custom-Aero-Carbon-Bodykit von RS Future, mit Frontsplitter, Seitenschwellern, Diffusor, Heckflügel, Carbon-Fronthaube, neuer Motorhaube).

Dazu gibt es coole Details wie Hella Jumbo 220-Zusatzleuchten, ein „244 GTK“-Emblem am Heck und das ganze Auto hat eine Vollfolierung in Weiß erhalten. Weiter gab es noch Tiefbettfelgen im Fünfspeichen-Sterndesign (Rotiform ROC-H in 10,5×18 & 12×18 Zoll), die mit einem schneeweißen Finish aufwarten und mit Nitto NT01 R-Reifen im Format 275/35ZR18 & 315/30ZR18 bestückt sind.

Custom-Querlenker, Custom-Achsschenkel, Custom-Querstrebe im Motorraum, Custom-Monotube-Gewindefederbeine by H&R inkl. Aluminium-Körpern

Der weiße Farbton der Felgen mag zwar zur Außenlackierung passen, ist aber sicherlich gewöhnungsbedürftig. Um die JDM-Kultur komplett zu verinnerlichen, bekam der 308 zudem ein Widebody-Kit, welches stark an ein Pandem-Produkt erinnert. Es sorgt für eine noch aggressivere Optik des Nippon-Italieners. Ferner wurde eine neue Bremsanlage von AP-Racing (AP Racing Pro 5000 R-Bremsanlage 6-Kolben-Sättel vorn /4-Kolben-Sättel mit geschlitzten Scheiben hinten) verbaut. Diese soll den Italiener aus allen Geschwindigkeiten sicher zum Stehen bringen.

Im Interieur herrscht Rennwagen-Feeling!

Narita Dogfight-Sportlenkrad, BattleCraft-Schnellverschluss-Nabe, Quaife-Schalthebel, andere Mittelkonsole, Türverkleidungen mit Alcantara-Bezug, Custom-Teppiche, Aluminium-Fußstützen, Haltech iC-7-Armaturendisplay, Sabelt X-Pad Schalensitze, Haltech-CAN-Bedienpad mit 15 Knöpfen

Rennschalensitze, ein airbagloses Sportlenkrad, und ein langer Drift-Schalthebel schaffen im Cockpit eine sportliche Atmosphäre, die auch für einen Ferrari nicht selbstverständlich ist. Und der Motor? Ein K24-Vierzylinder-Turbo von Honda treibt hinter den Sitzen sein Unwesen. Da blutet wohl jedem Ferraristi das Herz. Aus dem Wagen wurde also der legendäre 3-Liter-V8-Benziner herausgerissen und durch einen Honda-Motor mit lediglich vier Zylindern ersetzt.

Hubraum: 2.354 ccm, Leistung: etwa 735 kW / 1.000 PS WHP (geplant), CSF-Wasser-zu-Luft-LLK, Turbosmart ProGate 50-Wastegate, Carbon Pracworks-Ansaugkrümmer, Zylinderkopf & Motorblock gehont, CNC-Zylinderkopf, 80-mm-Drive-by-Wire-Drosselklappe, CSF Motorkühler, GTR Zündspulen, Dailey Engineering-Trockensumpfschmierung, DIY-Custom-Turbokrümmer, eloxierter Ventildeckel, Honda K24-Reihenvierzylinder (KT-1000-Crate Engine von 4 Piston Racing samt K24A2-Block aus einem Acura TSX), Turboaufladung inkl. Garrett G42-1200-Turbolader, variable VTEC-Ventilsteuerung entfernt, Ferrea Super Alloy Plus-Ventile mit Ventilfedern & Federtellern, Wiseco-Kolben, Saenz-I-Schaft-Pleuel, Haltech Nexus R5-Motorsteuergerät, Haltech PD16-Spannungsverteilermodul

Der K24-Antrieb, der auch im US-Civic und im Accord seinen Dienst verrichtet, soll dank eines riesigen Garrett-Turboladers bis zu 1.000 PS am Rad leisten. Die Kraftübertragung erfolgt über ein sequenzielles Quaife QKE8J-Fünfgang-Getriebe auf die Hinterräder. Zu den Fahrleistungen und der Höchstgeschwindigkeit der Kreatur ist uns bisher leider nichts bekannt.

Unser Fazit zum Ferrari 308 mit K24-Honda-Triebwerk:

Zuverlässigkeit hin, Leistung her, ein solches Projekt ist im Hinblick auf den Motor ein Fail. Für uns passen Wagen und Motor so gut zusammen wie Pizza mit Wasabi. Sollten wir noch mehr Infos zu den Änderungen am Ferrari 308 mit K24-Honda-Triebwerk erhalten, gibt es natürlich ein Update für diesen Bericht. Darüber werdet ihr informiert, wenn ihr einfach unseren Feed abonniert. Viel Spaß beim Anschauen der Bilder und bleibt uns treu!

Ferrari 308 mit K24-Honda-Triebwerk für die SEMA 2022:

1.000 PS Ferrari 308 mit Honda-K24-Antrieb
ausgestellt auf der SEMA 2022

in Sydney, Australien wird das Fahrzeug im September 2023 an der Yokohama World Time Attack Challenge teilnehmen
Basis: Ferrari 308 GTBi aus dem Jahr 1981 in Giallo Fly, mit 2,9-Liter-V8-Vergaser und nach US-Spezifikation ca. 240 PS stark (betitelt als „Ferrari 244 GTK“)
Engine-Swap: 2,4-Liter-K24-Honda-Motor mit Garrett-Turbolader, sequenzielles Fünfganggetriebe von Quaife

Fünfspeichen-Rotiform-Felgen, H&R-Federung, AP-Bremsen, Aero-Paket mit Splitter, Flügel und Diffusor
Aktueller Umbau, um den Vorschriften der World Time Attack GCG Open Class zu entsprechen

Das war es natürlich längst noch nicht gewesen. Unser Tuning-Magazin hat noch zehntausende andere Tuning-Berichte auf Lager. Wollt ihr sie alle sehen? Klickt einfach HIER und schaut euch um. Oder interessiert euch speziell unsere Tuning-Klassiker Rubrik? Dann ist der folgende Auszug getunter Young- und Oldtimer sicher genau das Richtige zum Stöbern.